AdrianB1

Nu sunt rele, dar Bridgestone BT-45 sunt cotate a fi mai bune si eu am cumparat un set nou-nout de pe forum (un tip bogdan, aduce orice cauciuc la comanda, vezi la publicitate) la un pret similar.

Vezi anuntul de mai sus cu motocicleta avariata.

Motoarele sunt toate fabricate in Japonia. Pe forumurile din UK se plangeau proprietarii ca le rugineste tabla (aerul e foarte umed si sarat acolo), in Italia am citit chestii similare, dar asta numai la cele fabricate in Italia. In Romania nu e nici umed nici sarat daca nu stai in Constanta sau in zona aceea, asa ca nu conteaza. In rest nu am auzit de diferente de calitate.

Un prieten politist la TF tocmai a primit acum cateva luni chitantiere de amenzi rutiere. Nu stiu detalii legale, pot sa il intreb cu prima ocazie, dar se pare ca mai nou aproape toti politistii (nu stiu daca si comunitarii) pot da amenzi de circultie.

Daca nu as fi locuit acolo 10 ani te-as crede, dar am vazut prea des ziua in amiaza mare motociclete care prindeau suta. Nu in orice moment, dar am mers pe-acolo destul cu motocicleta si stiu ca se poate sigur sa mergi cu mai mult de 60. Nu zic ca tu ai avut mai mult, habar nu am si nu e treaba mea, zic ca se poate.

Am mers anul trecut cu mașina, fără opriri dese ca la motocicletă (o singură alimentare per sens) și cu viteză medie bună (120-130 în afara satelor, 170 pe autostradă, 60 în sate că am dat de vreo 3-4 radare) și am făcut vreo 5 ore pe sens. Cu motocicleta și pauzele aferente nu aș putea scoate mai puțin de atât, am mai făcut câteva drumuri lungi și știu ce pot și ce nu pot: Nessebar la începutul lunii aprilie (12 ore de la răsărit la apus) nu îmi sunt suficiente. Destinația îmi place, dacă se stă și peste noapte sună mai bine. PS. Am făcut București-Burgas-retur acum 7 ani în delegație, plecat la 6 dimineața din București și întors la 1 noaptea, mers cu 180 pe autostradă și cu 160 restul Bulgariei (pe vremea aia cu 10 leva se rezolva orice), iar Burgas e aproape de Nessebar și drumul e comun. Nu l-aș mai face decât dacă mă fugăresc hunii și tătarii combinat.

Nivelul in carburatoare se poate verifica si regla, dar trebuie sa le demontezi. Nu e foarte complicat dar nici simplu, dai jos capacele laterale de sub sea, apoi rezervorul si ajungi la carburatoare. Daca nu te pricepi si esti din Buc poti merge la service, nu e foarte scump (nici ieftin ) si stii sigur ca ti-o rezolva.

PC32 e modelul nou cu disc pe spate, PC26 e cel cu tambur. Furtunele sunt aerisitoare, supraplinul de la rezervor, daca picura benzina pe unul (o fi cel de la carburator) e foarte posibil sa ai nivelul la carburatoare mult prea mare.

Cum iti arunca benzina afara din carburatoare? Nu am auzit de asa ceva si nici nu imi imaginez cum ar putea face asta.

Arată oribil, dar e chiestie de gust. Poți să pui cauciuc de 150, poate chiar și de 160, dar nu e mai simplu să îți iei un Hornet?

Păi spitalele mai nou sunt un soi de Mall pe unde se plimbă lumea când nu are ce face, când ești bolnav și nu știi dacă scapi tot ce îți dorești e să dai o petrecere în salon cu iluștri necunoscuți de care nu ai auzit niciodată și nici nu ai fi auzit dacă nu le venea ideea să se bage în seamă. Ce crezi că rezolvi dacă te duci pe capul omului, crezi că se plictisește și are chef de o partidă de cărți? Dacă era în starea de jucat cărți nu stătea în spital, îl trimitea acasă, așa că lasă-l să se vindece în pace și nu mai plimba microbii de pe stradă în spital degeaba.

Aia e o comparație a puterii și cuplurilor motoarelor, nu a motocicletelor. Mai e de luat în calcul fiabilitatea, ergonomia, manevrabilitatea, costurile de întreținere per kilometru parcurs, consumul etc. Da, Diversion la 600 cc e mai puternică decât CB 500, care la rândul ei depășește ER-5 și la coadă de tot e GS 500, dar asta nu spune prea multe: diferențele sunt relativ mici, Diversion costă mai mult ca GS500 (de ex.) și pentru mers la servici probabil GS500 e mai bună decât Diversion deși e la coada listei ca putere: ca să mergi prin oraș legal nu ai nevoie de 55CP, ajung și 15CP.

Dacă spanul a rămas în carburatoare nu trebuie golite (nu o să iasă prin suruburile de golire), ci deschise si scos spanul. Dacă a trecut prin motor în cel mai rău caz a zgâriat un pic cilindrii, dar nu cât să strice motorul că nu aveai atâta span pe teava aia. După 150 km oricum nu are rost să te agiti, dacă e încă span în carburatoare înseamnă că acolo rămâne, dacă era să treacă mai departe era deja dus.

In cartea de service nu apare nimic de genul asta.

Vorbesti de o reparatie de 80 EUR la o motocicleta de 1500-2000 EUR, crezi ca e prima sau ultima reparatie si crezi ca pe termen lung in afara de cumparat motocicleta si de benzina nu sunt si alte costuri? Piesele moto costa mult, uleiul e mai scump ca cel de masina, cauciucurile si mai scumpe, kitul de lant trebuie schimbat din cand in cand, trebuie sa iti faci calculele si sa pui bani deoparte din timp ca sa intretii motocicleta. Un set de cauciucuri, un kit de lant, 3 schimburi de ulei, un set de bujii, un fitru de aer, doua filtre de ulei, doua seturi de placute de frana cam la fiecare 20.000km, asta inseamna vreo 600 EUR fara manopera, iar cei 20.000 km se fac lejer in 2 ani, deci 300 EUR pe an e minimul de cheltuieli pe care trebuie sa fii pregatit sa le faci sau sa renunti la motocicleta pentru ca nu ti-o permiti. Eu cred ca daca ai putut strange 2000 EUR pentru moto poti sa gasesti si banii de intretinere.

Am văzut pe bikeshop un CB500 accidentat de vânzare la 400 EUR. În funcție de ce mai are întreg se pot scoate piese (gen amortizoare) chiar ieftin. Se caută des și scărițe și manete, poate are și bateria în stare bună etc, vorbiți cu vânzătorul.

Scrie câteva pagini în urmă, Adam le-a schimbat anul trecut, eu le-am schimbat acum doi ani și au fost vreo 2-300 RON. Poți să mergi o vreme dacă nu curg prea tare, doar să mai completezi uleiul.

Nu e un număr de kilometri menționat de producător sau în cartea de service, nu e operație programată ci "se schimbă când e cazul" ca și lanțul de transmisie. Ce am auzit este că la ~ 50.000 km de obicei e nevoie să fie schimbat, eu pot să confirm că a mea la 47.000 km când am luat-o făcea zgomot, la 49.500 am schimbat lanțul și întinzătorul.

Langa Piata Victoriei, pe Buzesti colt cu Stevastopol, e un centru unde se pricepeau si la moto chiar bine. Langa Piata Victoriei, pe Buzesti colt cu Sevastopol, e un centru unde se pricepeau si la moto chiar bine.

Toate cele de 500 (Honda CB și CBF, Suzuki GS 500, Kazasaki GPZ) sunt stradale și cele carenate (CB500S, CBF 500S, GS500F) merg spre touring.

Deci, nici tu Un cauciuc 130/80R17 nu are același diametru ca unul 140/80R17, având același raport cel de 140 are balonul mai mare. Cu balon mai mare mergi mai mult la o rotație, deci la aceeași turație mergi mai repede. Vitezometrul e pe roata față, dacă schimbi ceva pe spate nu are nici o influență, dar dacă schimbi fața la 120/80R17 o să mergi mai tare decât îți indică pe bord.

Dacă s-ar găsi Haynes aș comanda eu unul pe Amazon, dar tot ce am găsit acolo nu e Haynes, e în germană și e pentru modelul pe carburatoare.

140/70R17 e chiar omologat de Honda, dar 140/80 nu. E și 150/60R17 omologat, dar nu e recomandat de nimeni. Gume moi găsești sport, cele touring sunt mai dure. Diferența e la aderență și uzură, alea moi se duc mai repede. Cauciucuri sh nu recomand, nici chiloți sh, nu știi cât de vechi sunt anvelopele (și coapte, chiar dacă nu vizibil) sau de cine au fost purtați. E 100 EUR un cauciuc pentru o mobră care costă de 15 ori atât și nu iei cauciucuri lunar, le iei o dată la 2-3 ani sau chiar mai rar. Nu îți permiți 30 de euro pe an?

Se poate, dar are ca efect îngreunarea manevrării, mai ales la viteze mici. Altfel vedeam deja 150 de față la motocicletele mai grele. Dacă pui 120x80R17 o să mai ai probleme și cu vitezometrul, va arăta mai puțin decât viteza reală și se va ridica fața un pic pentru că e balonul mai mare. Mai degrabă încearcă 120x70R17, e dimensiunea de la CBF (urmașul CB-ului). La fel și pe spate, dacă treci pe 150 sau 160 mergi pe 70 sau chiar 60.

Consumul la CB variază de la 3.5 (mers calm la 60-80 km/h) la 5-5.5 (mers la drum lung cu bucăți de 160 sau serpentine la turații mari) și vreo 6-7 la 180-190 km/h. GS-ul nu cred că ar consuma semnificativ mai mult. Ca fiabilitate nu pot face comparație directă că nu știu mulți posesori de GS-uri, dar al meu se apropie de 70.000 km și a avut o singură separație mai serioasă la 50.000 km (lanțul de distribuție). În rest - ulei, antigel, filtre, plăcuțe. PS. La mers constant la 140 km/h consumă cam 4.5l/100km.