AdrianB1

Eu am dat 88 EUR pentru fata si 108 pentru spate, Bridgestone, livrate in Bucuresti. 190 EUR pe set pare OK, dar depinde de fabricant si model.

Bani de la asigurari pentru vatamari corporale se iau doar daca ai chitante cu plati facute de tine pentru tratamente sau medicamente. Poti sa ceri totusi si despagubiri morale (sunt acoperite de RCA, dar numai la tribunal poti sa obtii o suma rezonabila, altfel RCA o sa iti ofere 2-300 RON) si despagubiri provocate de incapacitatea de munca (nu ai putut merge la servici si nu ti-ai luat salariul complet). Un avocat stie mai bine chestiile astea daca e specializat (sau macar cu experienta) in asa ceva, un generalist nu straluceste in daune si nici un avocat specializat in divorturi

Nu ai decât două variante: găseÂşti pe cineva care îÂşi dezmembrează CB-ul sau le cumperi de la Honda (scumpe). În acest moment nu Âştiu pe nimeni să dezmembreze.

Chestie de gust, Domi e OK de oras si soft enduro (cam soft, se zice), CB-ul e OK de oras si de drumuri pe sosea pana la 3-400 km unde la Domi iti rupi posteriorul. Incearca un CB, daca iti place faci schimbul, daca nu iti place nu ai pierdut nimic Domi s-a fabricat intre 1988 si 2003, CB intre 1994 si 2004, deci la orice schimb cu un CB din 2002 sansele sunt sa gasesti doar un Dominator mai vechi. Pana la urma conteaza mai mult starea (uzura) si generatia tehnologica ('88 versus '94) decat vechimea la orice motocicleta mai veche de 5 ani, cred eu.

Sarumana', sa fie Nu sunt decat doua modele de CB500, PC26 si PC32 si ambele merita cumparate. Kilometrii conteaza cel mai putin, starea buna e de aur Stiu cel putin unul de vanzare si proprietarul e membru pe forum, stiu ca moto e in stare buna ca am fost impreuna la un tur foarte lung recent. Necarenata, visinie.

Nu am demontat-o niciodata, kitul de lant il schimb de obicei in service (din comoditate). Poti sa dai un telefon la service la Honda si sa ii intrebi cat costa, sigur gasesti la ei daca nu gasesti in alta parte. Daca stii pe cineva prin zona cu un CB puteti incerca sa demontati pinionul si sa vedeti ce joc are si la alta motocicleta si cum e cu saiba, eu nu cred ca apuc sa fac asta ca tocmai plec in concediu cu masina (nu are cine sa imi conduca masina, ca imi luam si motocicleta cu mine ) si ma intorc peste 2 saptamani.

Nu e normal sa ai joc in pinioane fata-spate. In ax un mic joc e OK, dar 1 mm pare cam mult pentru pinionul din fata. Are o saiba sub surub.

Aici e topic de CB500, nu de CBR 600, iar tu daca ai 18 ani mai asteapta vreo 2 ani pana o sa ai voie sa conduci legal CBR600. Pana atunci invata sa mergi pe moto (nu e ca pe scuter), ca altfel te aduna cu farasul din copaci.

Si mie imi place Honda ca producator, dar nu sunt zei atotputernici si fara de greseala. Yamaha FZ6 Fazer nu cred ca e o motocicleta rea deloc, nu imi fac probleme de fiabilitate. La o comparatie directa CBF 600 - Fazer S2 pe hartie Fazer-ul e de departe mai buna (pret, putere, accesorii), iar ca design nici nu se mai pune problema, CBF-ul de 600 arata chiar nasol. Am fost la un pas de a cumpara una si dupa ce am mers cu ea m-am razgandit: ori iau Fazer nou ori raman cu CB500 inca o vreme. Problema cea mare e ca CB500 e atat de bun pentru ce am eu nevoie ca nu prea are rost sa il schimb

Noi stim, ca deja mergem cu motocicleta de ani de zile Bafta la examen! Pana la urma comparatia CB500-CBF500 e din ce in ce mai putin importanta: - ambele sunt pe carburatie - au aceeasi putere, greutate si limita de incarcare similare - ambele nu se mai fabrica Cu CBF 600S am mers, ca senzatie nu e mare diferenta de CB-ul meu in afara de motor si frana spate: nu vibreaza (doar sunt 4 cilindri, nu?), zgomot mai redus (si mai neinteresant, seamana cu cel de masina), frana pe spate disc e mai bine dozabila (nu ca as folosi-o), doar ca estetic lasa mult de dorit varianta S cu semicarena si pretul e un pic cam mare fata de Fazer (vreo 600 EURO in plus) care arata mult mai bine. E mai scump CBF-ul de 600 chiar decat Fazer S2 care are aproape 100 CP si care in plus are optional si carena inferioara, la Honda pas

Motorul nu cred ca e identic, ci un pic modificat: cel de pe CBF e EURO2, cel de pe CB nu are nici o certificare EURO.

Hornetul e mai puternic, dar deja nu conteaza prea tare: oricare din motocicletele enumerate sunt destul de puternice sa treaca de 150 km/h si cu oricare poti sa mori lejer. Hornet e cat de cat controlabila, nu se ridica pe o roata doar pentru ca ai deschis gazul din greseala mai brusc (depinde cat de brusc, pana la urma ), celelalte sunt relativ cuminti dar tot iti poate derapa spatele la o accelerare mai brusca. Daca esti fata, incepatoare si foarte atenta la designul motocicletei incearca un CBR 125, e mica si usoara, usor de controlat si arata foarte bine, mai bine ca celelalte motociclete pe care le-ai amintit. Mai sunt destule fete pe CBR 125, ia legatura cu ele si discutati.

Chiar dacă e lanțul de distribuție ambreiajul tras ameliorează problema pentru că reduce sarcina. La motoare așa mici contează.

Nu e normal, zgomotul la accelerare bruscă e de obicei lanțul de distribuție.

Deci nu ai înțeles nimic, deÂşi ai citit. Parbrizul lat face parte din secțiune, nu din coeficient aerodinamic. EÂşti capabil să înțelegi diferența? Nu te cunosc, văd doar ce scrii Âşi deja mi-am format o părere. Poate te reținem din treabă, dar ai cam poluat aici cu hieroglifele Âşi scrisul de copil de clasa a 3-a. Demonstrează că poți mai mult sau o să cred că eÂşti chiar la nivel de clasa a 3-a. Da, Âştiu să folosesc un flex Âşi aparat de sudură (de vreo 20 de ani chiar) Âşi nu am nevoie de desen pe hârtie ca să îmi imaginez ce iese dintr-un CB cu tobe sub Âşea. Se numeÂşte proiecție mentală Âşi mie mi-a apărut ceva tare urât. Atât de urât că nici nu îți poți imagina.

Deci: - CB-ul se poate carena, dar nu gasesti carene la bucata ci doar set complet. Un set nou costa cel putin 600 EUR, asa ca nu il iei cu banii de țigări. Dacă 600 EUR sunt bani de țigări ia moto carenată din start, ori CB500 ori GS500F - sub Âşea nu ai spațiu să bagi tobele, trebuie să tai Âşeaua ca să le bagi Âşi nu Âştiu cine îți face asta. Spatele la CB nu e o codiță minusculă sub care să se vadă tobe, e destul de lăsat ca să nu se potrivească estetic chiar dacă ai găsi soluția să pui tobele. Iese urât cu spume, avorton de-a dreptul. Marius, am mers Âşi eu cu 200 pentru câteva sute de metri (de curiozitate), dar nu am ajuns la viteza asta lejer Âşi nu contează prea tare ce crezi, ci ceea ce se întâmplă în realitate. Nu Âştiu dacă tu crezi câți electroni se miÂşcă doar ca să îți prăjeÂşti o felie de pâine în prăjitor, nu cred că ai stat să îi numeri (doar dacă oi fi Chuck Norris), dar numărul o să ți se pară incredibil, deÂşi e adevărat. AÂşa Âşi cu Dacia, despre care nu am zis că are "forță de frecare la înaintare mai mică decât CB-ul" (cred că faci parte din procentul ăla uriaÂş de oameni care nu înțeleg ce citesc, e rezistență la înaintare nu frecare la înaintare), pentru că dacă era aÂşa Dacia la 62 de CP (54 are cea cu motor de 1300 cc) avea viteză maximă mai mare decât CB-ul la 58 CP, prindea Dacia vreo 220 cel puțin Dacă mai citeÂşti de vreo 2-3 (eventual 30) ori o să vezi că am zis altceva.

Viteza maximă nu are treabă cu greutatea, cel puțin așa zice fizica de liceu. Puterea = forța x viteza medie. În cazul nostru pentru atingerea vitezei maxime (simplificat) viteza medie ține de putere și suma forțelor de frecare și rezistența la înaintare (aerodinamică). Rezistența la înaintare e iarăși viteza x secțiunea transversală x coeficientul aerodinamic. (sau, sub altă formă, puterea = viteza ^2 x secțiunea transversală x coeficientul aerodinamic, tot simplificare pentru că ignoră forța de frecare și pierderile în transmisie) Secțiunea transversală a unei Dacii o fi mai mare, dar coeficientul aerodinamic e mult mai bun decât al unui naked și chiar al unui CB carenat. La CB 500 naked ai turbulențe pe toate planurile, la cel carenat ai presiune frontală exagerată (ca să protejeze pilotul de vânt și când nu stă lipit pe rezervor) și turbioane dorsale serioase pentru că numai aerodinamic nu e corpul uman călare pe o șea dreaptă. Ceea ce influențează mult greutatea este accelerația, nu viteza maximă, de aceea Dacia prinde suta în 14 secunde și CB-ul doar în 4.5 sec. Forța = masa x accelerația, la putere similară și suficientă aderență vehiculul mai ușor (masa mai mică) va avea accelerația mai mare. Calculele sunt în principiu corecte (doar simplificate pentru a fi înțelese mai ușor), am o oarecare experiență în aeromodelism și calcule aerodinamice pe lângă fizica de liceu

1. Chiar dacă mergi cu 130 în treapta 1 nu înseamnă că vei ajunge la 260. Puterea necesară crește exponențial, pentru viteză dublă trebuie putere de 4 ori mai mare. Un 750 cc poate ajunge la 260, dar nu un 600. 2. 260 afișat pe bord înseamnă sub 240 real, majoritatea motocicletelor au cam 92-94 km/h real la 100 afișat pe bord. 3. CB la 260 poate cu motor rachetă. Cu modelul original la 10.000 rpm ai 220 afișat pe bord, adică sub 200 real. Dacă modifici raportul din pinioane nu cred că ai putere suficientă să ajungi nici la 180 km/h afișați Chiar cu motorul modificat pentru 75 CP nu te apropii de un CBR F3 ca putere (are cam 100 CP), deci nici ca viteză, mai ales că nu ai carenaj pentru asemenea viteză. Per total, oricine poate să viseze că motocicleta lui de 500 cc prinde 500 km/h, puțini au văzut măcar 200 pe bord. 4. Motocicleta din ultimul clip are un demaraj mai bun decât un Thunderrace de 1000cc, dacă te uiti cât de repede accelerează de la 150 la 200 km/h. Cam greu de crezut, nu?

CB 500 Cup a fost o competiție în UK, nu știu dacă se mai ține, dar toate motocicletele erau modificate. Jicloare, filtre, evacuare, oglinzi și semnale demontate (obligatoriu), cric demontat, scărițe modificate etc. Nu ajungeau la 260, nici un SS de 600 nu prea ajunge la viteza aia dar am văzut grafice de putere și ajungeau pe la 75 CP (față de 58) cu care poți să prinzi cam 230-240 pe bord, sub 220 real. La 75 CP te ridici mai ușor pe o roată, dar și cu un CB normal se poate. Dacă vrei cu adevărat se poate și cu scuterul, spun unii (personal nu am văzut).

Poți să îl carenezi, există kituri de carenă pentru el gata făcute sau îți face un specialist, dar costă cam mult. Două tobe poți să îi pui, dar în nici un caz sub Âşea, nu e loc.

Toate motocicletele dezvoltă puterea maximă destul de aproape de linia roșie, dar nu înseamnă că aia e și turația optimă. La drum lung zona optimă e cea la care acul stă vertical, pe la 6000 rpm. Cât despre consum, am făcut 2000 în 4 zile și am măsurat corect, la 160 consumă sub 6 dacă sunt bine reglate carburatoarele, iar la 100 km/h constant consumă chiar și 3.5, doar că nu merge nimeni așa.

Du-o la un mecanic bun, e suficient

La sfarsitul sezonului dezmembrezi motocicleta? Stiu pe cineva care vrea scarita de stanga, daca nu uiti pana atunci. La drum lung de 2000 km am scos cam 4.5-5.5 pe diverse segmente, in oras scot sub 6. In treapta a 6-a nu ajunge la 9000 rpm sub nici o forma, iar in a 5-a e pacat sa mergi constant la 9000, 10.000 poate doar intr-a treia. Faci motorul praf, nu e facut pentru asa ceva. Rateurile nu dispar o data cu filtrul decat daca ai un filtru de-a dreptul jegos. In mod normal se schimba la 18.000 km, daca mergi si pe coclauri il schimbi la 9.000 km (e destul de ieftin), daca ajungi sa dea rateuri nu mai e filtru, e carpa de sters uleiul.

Poate tragi prea tare de gaz, mergi repezit, turat, franezi mult si consumi benzina pe paine. Se poate. Incearca sa schimbi vitezele la 4-5000 rpm, sa mergi cu a 4-a si a 5-a in loc de a 2-a si a 3-a si poate scazi la 4 litri la 100 de km.

Codurile Louis le ai mai sus, manopera te mai costa vreo 100 RON, pret de Bucuresti Cred că iesi destul de ieftin la Honda (Bd. Timisoara), dar sunt mai multe unităti de service unde pot face operatia. Dacă nu ti-e jenă să te murdăresti si nu ai două mâini stângi o faci singur în parcare, dar e ceva muncă de făcut, vreo 2 ore.