AdrianB1

GS-ul a ajuns la seria F, pana in 2004 era seria E. Inca se fabrica. Si la CB cand porneste ventilatorul la semafor e un pic cam cald in partea din fata, dar nu de speriat. Rezervorul nu se incinge de la motor, nu e pericol de explozie Nu stiu cum sta GS-ul la fiabilitate, dar CB-ul trece usor de 100.000 km cu conditia sa i se schimbe lantul de distributie la fiecare 50.000 km. Majoritatea abia fac 50.000km, daramite 100.000 - cand ajungi cu el la 100.000 km probabil nu se mai fabrica benzina ci se merge cu hidrogen . Al meu a adunat abia 55.000km in 12 ani in conditiile in care am mers aproximativ zilnic cu el de cand il am, asa am adunat vreo 7-8.000 km, dar altfel sub 5.000 km pe sezon e ceva obisnuit. O mica corectie la primul post: viteza maxima la CB afisata pe bord ajunge la 190-200 km/h. Consumul: intre 3.3 si 6 litri la 100 km, in functie de stilul si viteza de mers:3.5-4 l/100 km se pot obtine usor in afara orasului.

De cand se pune problema asigurarii cand faci manevre interzise? Mai nou trebuie sa te asiguri si cand mergi pe contrasens pe bulevard cu flori pe mijloc sau pe strazi cu sens unic, trebuie sa te asiguri cand treci pe rosu etc? Nu, pur si simplu nu ai voie sa faci manevrele astea nici daca semnalizezi si te asiguri de 10 ori. Si daca nu trecea linia dubla continua se pare ca un motociclist mai era in viata, nu? Chiar daca nu pentru mult timp la stilul de mers ca obuzul

E vorba de Electrotehnica, cea de langa Plaza? Nu e deloc pe Iuliu Maniu, dar e intr-adevar sapat pe-acolo, insa cand am trecut acum vreo jumatate de ora pe acolo nu era nici un accident.

Rezervorul se poate indrepta, vorbeste cu just_him. Tot el te poate ajuta cu vopsea, daca e nevoie. Abtipildurile se gasesc la Honda, dar costa o avere - nu prea merita. Adic, nu trebuie sa desfaci carena decat daca nu te descurci cu ea montata - eventual desfaci doar capacul frontal de deasupra bordului (3 suruburi, 2 pe laterale si unul sub parbriz). Desfaci cablul de la vitezometru, desfaci suruburile care tin bordul de cadru, desfaci suruburile care tin capacul bordului si scoti capacul. Schimbi becuri si montezi totul in ordine inversa. Indicatiile sunt din cartea de service

Pune o poza si o descriere mai detaliata a traseului de la cablu. La mine nu sunt probleme, dar cred ca e pe sub suportul de la far - o sa ma uit cu prima ocazie. Poate ca al tau a fost schimbat si a fost pus prost la loc; si eu l-am schimbat, dar la un service bun Nu e exclus sa ne vedem vreodata pe motociclete, eu intentionez sa fac un drum prin Bistrita-Vatra Dornei in urmatoarele saptamani. Baia Mare nu e departe si tot vreau sa trec prin Maramures si spre pasul Prislop, merg la plimbare.

Vezi ca e un topic intreg despre CB500 ceva mai jos. Ca sa raspund punctual la intrebarile tale: - a mea e fabricata in 94, prima inmatriculare in 95, 55.000 km la bord (am luat-o pe la 47.000) - motor- foarte fiabil, racit cu apa, 2 in linie, 58 CP foarte des limitati (din juclorul principal) la 33CP; cam la 50.000 trebuie inlocuit lantul de distributie, preferabil la service nu la coltul strazii - performante: trece de 190km/h, pe ceas ajunge in unele cazuri la 200. Sub 3000 rpm nu misca decat in treapta 1, in rest e nevoie de minim 4000 rpm ca sa poti accelera, dar la drum lung poti merge constant si pe la 3000-3500 rpm, doar ca pentru depasire cobori una sau 2 trepte de viteza. - consum: intre 3.3 si 7-8 litri la 100 km; 3.3 la mers linistit sub 5000 rpm si fara plecari rapide de pe loc, 7-8 litri la 180-190 km/h pe autostrada. In general cam 4 litri la 100 km la mers linistit, pana in 5 in mers mai tare in afara orasului si spre 6 iarna in Bucuresti. - puncte slabe? manopera la lantul de distributie cam scumpa, trebuie demontat motorul aproape complet; e destul de puternica incat sa derapeze spatele la plecare de pe loc foarte brusca si cauciucuri reci (nu ca la o vitezana, dar se intampla destul de des); seaua cam incomoda la drumuri foarte lungi (>500 km); cauciucul ingust pe spate nu e bun pe asfalt raschetat sau offroad (mai ales pietris); la cele carenate de TCP apar zgomote de carena (rezolvabile); toba de esapament anosta, dar linistita (poate e chiar un avantaj). Per total - una din cele mai bune motociclete din clasa 500cc, buna si de oras dar si de plimbari rezonabil de lungi. Consum foarte bun, putere peste alte motociclete de 500cc, stabila, frane bune.

Vad ca e identica cu a mea. Din ce oras esti? Daca esti dun Bucuresti poate ne intalnim si vedem cum e pus cablul la mine si cum e la tine. Oricum, nu trebuia sa deschizi un topic nou ci sa scrii la cel de CM500, era un pic mai jos. Tu nu ai CB 500S, ai un CB 500 cu carene TCP. Sunt mai misto decat semicarena de la CB 500S

Pentru o reparatie rapida folosesti superglue. Pentru o reparatie completa (incluzand vopsitul piesei) vorbeste cu Gabi (just_him). Eu am reparat carenele la el (crapate rau) si am si vopsit-o, am fost multumit.

Corect, aveti dreptate. Nu conteaza regulamentul, conteaza cum sa iti scapi pielea: poti merge pe contrasens, pe rosu (ca pe verde poate vine vreun meserias, dupa cum spune bancul) etc., totul e permis daca tu nu patesti nimic. Fuck the others!!! Doar fraierii respecta regulamentul, ca de aia e facut: pentru fraieri. In nici un caz pentru tarani, mosi si babe, pietoni, betivi, biciclisti, moticiclisti, Jeepuri, Audi si aproape tot ce merge pe sosea. Si dupa aia sa va intrebati de ce taranul a intrat peste motociclist - fuck the biker! PS. Sper ca bikerul intelege ideea, nu doar cuvintele. In principiu ii iau apararea.

Chiar ca intrebi ca prostul. Regulamentul e destul de clar, cand esti depasit nu ai voie sa depasesti (sa faci triplare). Daca iti apare ceva in fata franezi pana cand cel aflat in depasire nu mai e in dreptul tau si apoi depasesti si tu. Franele la masini s-au inventat ca sa fie folosite, nu e cazul sa intri in caruta daca te tine frana. Ce, e rusine sa calci frana?

Amice, esti idiot si scrii o gramada de prostii. Cel cu masina se pare ca mergea regulamentar, nu are nici o vina si nu o sa ii faca nimeni nici un dosar penal. Tu ai idee care sunt regulile de circulatie pe drumuri publice? Daca ai avea nu ai fi scris prostiile de mai sus.

Nu e complicat. Nu stiu cat costa, suna la Honda si intreaba.

Am pus Lucas si sunt OK, dar cam subtirele: cand le-am cumparat erau mai subtiri cele noi decat cele de pe moto (nu stiu ce marca erau).

Carburatoarele le sincronizez la service Honda pe Bd Timisoara. Acum ca am manualul as putea sa le fac si singur daca as avea manometre, dar o data pe an merita banii la service (le si curata cu ocazia aia).

Daca ai un rulment spart se poate bloca directia. Nu se mai misca ghidonul in nici o parte sau se misca doar in partea opusa curbei in care ai intrat. E un risc de luat in seama.

Verifica rulmentii furcii, e posibil sa fie unul dus. E destul de periculos, poti sa te trezesti cu directia blocata intr-o curba si sa iesi la pascut fara sa fii de acord.

E sub rezervor, nu e intr-un furtun ci conectat la un furtun, oricum destul de mare ca sa il gasesti usor. Trebuie sa demontezi rezervorul insa.

Senzorul de temperatura e in termostatul de sub rezervor. Pentru a verifica functionarea pune firul din senzor la masa si vezi daca pe bord acul se duce la maxim in sus, iar cand e deconectat e in zona alba de jos. Senzorul nu se repara, se inlocuieste. In carte zice ca mai intai sa verifici nivelul la lichidul de racire. Mai e descrisa si o metoda de verificare mai delicata, iei senzorul si niste lichid de racire si le pui intr-un vas la incalzit cu un termometru in el si compari. Masori rezistenta si trebuie sa aibe: - la 50 grade: 133-179 Ohm - la 80 grade: 47-57 Ohm - la 120 grade: 14-18 Ohm Termostatul trebuie sa deschida la 80-84 grade si sa aibe deschiderea de 8 mm la 95 de grade.

Nu te contrazic, doar stiu cateva amanunte in plus. Limitarea de putere se face la jiclorul principal. Cu jiclor mai mic puterea este de 25 kW si viteza maxima 158 km/h. Cu jiclor normal sunt 43 kW si 192 km/h. In Romania la RAR probabil prima omologare de tip a fost facuta cu o motocicleta de 25 kW in acte si acum toate apar in acte de 25 kW. Chiar si limitata, in treptele joase trebuie sa treaca de 6000 rpm. Daca nu trece, sunt mai multe posibilitati: amestec incorect (vezi bujia), nivel in carburator prea mic (teoretic nu e reglabil, practic unii mai inventivi reusesc sa il modifice, ceea ce e rau; nivelul normal este de 13.7 mm), carburator infundat, filtrul de aer, bujiile, sincronizarea carburatoarelor sau chiar compresia sau depunerile de carbon (doar la motoare foarte vechi). Carburatorul se poate curata si regla destul de usor, mai ales amestecul si sincronizarea.Bujiile se pot verifica si schimba, filtrul de aer la fel, dar daca cu aceste operatii tot sunt probleme trebuie verificata compresia si jocul la supape. Posibil sa ai senzorul defect, nici macar iarna nu ii ia 15 minute sa treaca de zona alba de jos. Relantiul se regleaza la 1300 la CB 500 si la 1350 la CB 500S doar cu motorul cald. Cand motorul e rece folosesti socul ca sa tii motorul pe la 1800-2000 ture. PS. Am facut rost de manual de reparatii. Nu fac fotocopii, dar pot cauta in el orice informatie aveti nevoie.

A mea inainte de a schimba jicloarele pe la 9000 rpm se sugruma si scadea turatia. Acum la 10000 trebuie sa am eu grija sa schimb viteza ca sa nu intru pe rosu.

Cate cazuri de masini care au franat pe linia de tramvai si au zburat intr-o directie sau alta am vazut, merita sa iti tai permisul. Prindeau metal sub rotile de pe o parte si beton sub celelalte si la prima frana te arunca, mai ales daca e ud pe jos.

Dupa ce am mers cu masina mai mult de 10 ani si nu am avut niciodata probleme cu sinele de tramvai, in prima luna de forum (inca nu imi luasem A-ul) am vazut atatea discutii despre sinele de tramvai ca mi-a bagat frica in oase. Acum merg zilnic cu motocicleta, vara sau iarna, si nu am cazut niciodata pe sine: nu le traversez decat perpendicular sau, daca nu se poate, macar la 45 de grade cu viteza foarte mica si cu picioarele pe jos "just in case", fara sa accelerez sau sa franez pe sine. Din cauza asta niciodata nu depasesc pe linia de tramvai, dar macar suntem intregi amandoi (si eu si moto).

Din ce stiu, pentru limitare se pun jicloare cu diametru mai mic. Un set de jicloare normale e vreo 5 EUR, mi le-am schimbat eu recent si atat au costat.

Sunt vreo 2-3 de vanzare, cauta pe forum.

Pai, la cat costa un CB din 1995-2000 nu stiu de ce ti-ai luat o asa vechitura. O fi fost "the boss", dar epoca aia a fost acum 20-25 de ani, lucrurile au mai evoluat.