Andrei_D

Multumesc frumos!

Eu am facut un ungator de lant folosind o perfuzie de 2 lei (chiar atat a costat ) Atentie, ca sunt mai multe tipuri de perfuzii si la una singura am gasit un picurator foarte tare. Este cea din imagine Practic are tot ce ii trebuie, picurator, furtun, reglaj debit si o chestie de oprit/pornit foarte banala. Asta ar trebui inlocuita cun un robinet sau cu o electrovalva dar pe moment merge. Mi-a facut cineva pe strung un adaptor metalic, ca sa pot conecta furtunul la capacul recipientului. Recipientul este din plastic, i-am dat o gaura foarte mica, ca sa compenseze cu aer pe masura ce se goleste. Folosesc aceasta gaura si pentru umplere (seringa + ac). Picuratorul l-am fixat pe cadru, despura lantului, langa motor(nu in spate). Aproape ca nu se observa, sta foarte fix si picura pe jumatatea zalelor. Am plecat cu lantul uscat si dupa 30 de minute de mers, erau unse si oring-urile fiindca uleiul se intinde. Imi pare rau ca nu l-am facut de acum 2 ani. 40 de minute munca fara graba, costa in total undeva la 12 lei (perfuzie + adaptor strung). Acum caut o electrovalva, asta va ridica pretul dar comoditatea costa.... Cine imi spune si mie unde gasesc o electrovalva mica? Oare acvariile folosesc asa ceva?

Zici ca ai scos ghidonul din prinderile furcii si ca nu ai desfacut blocul de lumini de pe ghidon. Probabil ca ghidonul a stat atarnat in fire, sau a tras cumva de ele. Presupun ca un fir s-a rupt partial din papuc(la capatul cu blocul de lumini sau la capatul cu mufa care intra in bord) sau un fir s-a rupt undeva pe lungimea sa(in interior, nu-l vezi de afara, asta se vede doar masurand cu un multimetru fiecare fir al blocului de lumini, pana dai de unul cu o valoare "mai ciudata"). Sigur ca poti pleca asa cu mobra, pentru lisnistea ta las-o pe una din faze pana se rezolva problema. O sa ma uit pe schema electrica a DL-ului. ======================================================= Ca idee, poate vei avea vreodata nevoie, in maneta de ambreiaj este un simplu comutator pentru siguranta si functioneaza in urmatoarele doua situatii: 1: Motocicleta este in viteza, incerci sa dai la automat. Te lasa decat daca ambreiajul este tras. 2: Doar la motocicletele mai noi, posibil si la a ta, chiar daca e pe liber (N), electromotorul nu invarte decat cu ambreiajul tras. Masura de siguranta tipic americana. Daca o poti porni cu cutia scoasa pe liber, fara sa tragi ambreiajul, la tine se aplica doar cazul 1. ======================================================= Din cunostintele mele de baza, ai 6 fire de verificat, cele marcate cu rosu in poza. Un electrician, ar reduce cauzele posibilile la 2, asa ca daca e cineva cu experienta care citeste pe aici, sa-i dea omului o mana de ajutor. Pentru cine vrea schema electrica mai detaliata, intrati pe www.manualedereparatie.info, moto Suzuki DL 650, primul manual, ultima pagina. Lg = light green Lbl = light blue B = black W = white Y = yellow Y/W = yellow / white Dupa logica mea, as verifica mai intai W si Lbl fiindca au cele mai mari sanse sa cauzeze ceea ce descrii.

Pare a fi contact imperfect. 1: Cand ai demontat ghidonul, ai desfacut ceva mufe electrice? Posibil ca la cuplarea lor(a mufelor) sa nu mai faca papucii contact. Rezolvarea e sa desfaci din nou acele mufe si sa cureti papucii cu ceva abraziv(orice ai la indemana). 2: Daca ai demontat blocul de lumini de pe ghidon, posibil ca la reasamblare sa fi prins un fir intre bloc si ghidon iar cand strangi cele doua suruburi ale blocului de lumini, izolatia firului este strapunsa. Desfa din nou blocul de lumini si uita-te cu atentie la fire. Asta e tot ce-mi vine in minte acum. Poate altii se pricep mai bine. Apropo, DL-ul are buton de avarii?

daca ai bani de sintetic, baga sintetic (deja ai bagat, vad). Ambreiajele care patineaza la sintetic sunt uzate si asa reactioneaza la un ulei care asigura alunecare. Un ambreiaj bun niciodata nu o sa patineze la sintetic. Motorul functioneaza fara probleme si cu semi, e chestie doar de bani.

"De cand am luat motorul are un joc nasol in ghidon cand iau mainile depe el (intra in voblaj)." Doua dintre cauzele posibile, or mai fi si altele: - roata spate centrata binisor, nu perfect (masori cumva cu un subler) - rulmenti uzati la bascula spate (misti tare de ea si altcineva tine mana pe zona rulmentilor) - cadru stramb sau bascula spate stramba Si eu am problema asta(alta mobra), la mine cadrul este de vina.

I-ai facut consumul in tura de Transalpina? Sunt curios cat ti-a luat. Ai avut pasager/bagaje?

Te referi la temperatura de functionare a bujiei sau a motorului? Te intreb fiindca eu stiu ca busjia isi atinge temperatura de functionare in aprox.2 minute (variaza de la o cifra termica la alta) iar motorul isi atinge temperatura de funtionare in 5-10 minute.

baieti, doua intrebari daca se poate, din simplu motiv ca nu am luat topicul la periat: 1: Unde gasesc o electrovalva mai mica? Cele auto, pentru gaz, mi se par prea mari. 2: Pentru o motocicleta care merge 90% pe asfalt, o picatura la cate secunde ar trebui? (am probat si una la 17 secunde face lantul fleasca) Multumesc frumos!

Ma bucur ca nu-s ca tine, vreau sa stii lucrul asta.

Pierde-i timpul altcuiva. Nu am scris pentru tine, am scris pentru cei care vor fi in dubii. Fiecare trage concluziile sale.

Nu stii ce vorbesti. Motocicletele comuniste ale anilor 60 au compresie de 6,5 atm cand setul este impecabil. Am mers cu cateva in care clampanea pistonul si care aveau segmentii uzati peste masra. Nu stiu ce compresie aveau dar era mult sub 6. Porneau acceptabil si mergeau bine. Nu comenta doar de dragul de a comenta.

Legat de compresie scazuta si functionare. Stiu un GS 500 care functioneaza impecabil cu compresie 6 atm pe ambii cilindri; adica are pornire foarte buna la rece, ralanti stabil, trage bine, consum 3,5-4%. Singura parte proasta este ca manaca ulei la mai mult de 2/3 din acceleratie. Motorul ala in mod normal ar trebui sa aiba 10 atm iar manualul zice ca minim este 9 atm. In practica, suporta 6 atm fara probeleme.

Incearca sa tragi de acceleratie mai brusc in primele minute de functionare, sa o provoci sa dea rateu. Sau mergi in treapta a treia, la turatie de ralanti si trage mai brusc de acceleratie. Rateu in toba inseamna amestec bogat, rateu in carburator inseamna amestec sarac. Putina grija daca da rateuri in carburator, sa nu ia foc mobra. Ai zis ca bujia are culoare buna (cafenie). In situatia ta nu este relevanta culoarea bujiei fiindca o verifici dupa ce motorul a functionat corect. Ai putea sa verifici bujia chiar atunci cand motorul incepe sa mearga bine, dar nu stiu daca cele 10 minute de mers prost sunt de ajuns sa ii schimbe culoarea...

Adrian, ce stil de mers ai? De intretinut era intretinut bine.

Problema este ca tu nu ai scule. In Cluj sunt multi motociclisti. Ai putea sa intrebi pe sectiunea regionala cine are scule, cunostinte si este dispus sa te ajute cu o verificare. Sunt sigur ca vei gasi pe cineva care nu este foarte ocupat. Toate verificarile pe care ti le-am scris pe topicul de XT, se pot face in ~5 ore fara sa fie graba, bagand cate o bere din cand in cand. Toate cele bune si succes!

Mai poti incerca sa vezi exact cat timp dureaza pana incepe sa mearga bine. Daca de fiecare data ii trebuie 14 minute, 15 minute, etc, te concentrezi doar pe partea electrica. XT-ul neavand pompa de benzina, nu are nici filtru de bezina. Are doar site pe robinetul rezervorului si pe carburator unde intra furtunul de benzina. Ce inseamna faptul ca motorul isi revine de-o data? Ce componenta cauzeaza asta?

Cand am spus ca aerul fals se poate verifica cu orice spray, nu am luat in calcul spray-urile de lant . Alea nu cred ca se aprind la flacara. Daca vrei, poti relua testul folosind un spray deodorant, ala merge sigur. Ziceai ca poti lua piese dupa alt XT. Ai nevoie doar de TCI, restul componentelor se pot masura cu un multimetru si valorile obtinute le compari cu ce zice manualul. ========================================================= Este ciudat daca spui ca isi revine brusc. Asta inseamna mai mult problema electrica decat mecanica...Fa topic la service.

Tocmai am auzit ceva la radio Romania Actualitati: "... vom merge la Valea Vaserului, unde o vom cunoaste pe mamaia Doruta, care e indragostita de munte." ====================================== Multumesc pentru invitatie, din pacate nu pot veni dar sunt sigur ca multi vor merge cu voi o bucata din drum. Bucurati-va de fiecare zi si nu va grabiti. Toate cele bune!

O sa urmaresc ceea ce scrieti si filmati. Succes si petrecere frumoasa! PS: mi-ar fi placut sa fiu in locul vostru

Sunt motoare foarte bune. La tine ori trage aer fals, ori e amestecul bogat. 80% aer fals. Fa o tura cu motorul ca sa ajunga la temperatura, da jos rezervorul, porneste motorul, ia un spray deodorant si da cu el pe langa carburatoare si flansele de cauciuc. Insista pe langa o-ringurile noi (poate or fi prea subtiri). Gasesti imediat zona cu probleme. Fa topic separat.

Nu te gandi ca daca ai vazut pinioanele inseamna ca nu ai ulei. Cu atat mai mult, nu te gandi sa pui ulei pana nu se mai vad pinioanele Citeste ce a scris colegul de deasupra si fa exact asa. Ulei poti sa cumperi 80W90(de transmisie) ca e in orice magazin sau cauta manualul motocicletei pe net si vezi ce recomanda producatorul.

da un search pe google dupa "dezmembrez transalp 650" si pune-te pe telefoane. Sau aici pe forum ( /index.php?/forum/183-piese-de-schimb-second-hand-si-dezmembrari-moto/ ) vezi ca sunt destule topicuri cu baieti care dezmembreaza diverse mototciclete. Suna si intreaba, sigur gasesti. ================================= Cum se procedeaza in cazul in care un intinzator al lanturilor de distributie se blocheaza? Ce anume se blocheaza in intinzator?

Cred ca va trebui sa schimbi busonul, cu altul nou. Imbatranesc garniturile, tu il desfaci sa pui apa dar cand il pui la loc garniturile nu mai iau forma noii pozitii. Nu iti umple si vasul de expansiune?

Cati km tine un lant pe CB 500, daca este uns la timp? Sa ma astept la 30-35.000 km?