Andrei_D

"De cand am luat motorul are un joc nasol in ghidon cand iau mainile depe el (intra in voblaj)." Doua dintre cauzele posibile, or mai fi si altele: - roata spate centrata binisor, nu perfect (masori cumva cu un subler) - rulmenti uzati la bascula spate (misti tare de ea si altcineva tine mana pe zona rulmentilor) - cadru stramb sau bascula spate stramba Si eu am problema asta(alta mobra), la mine cadrul este de vina.

I-ai facut consumul in tura de Transalpina? Sunt curios cat ti-a luat. Ai avut pasager/bagaje?

Te referi la temperatura de functionare a bujiei sau a motorului? Te intreb fiindca eu stiu ca busjia isi atinge temperatura de functionare in aprox.2 minute (variaza de la o cifra termica la alta) iar motorul isi atinge temperatura de funtionare in 5-10 minute.

baieti, doua intrebari daca se poate, din simplu motiv ca nu am luat topicul la periat: 1: Unde gasesc o electrovalva mai mica? Cele auto, pentru gaz, mi se par prea mari. 2: Pentru o motocicleta care merge 90% pe asfalt, o picatura la cate secunde ar trebui? (am probat si una la 17 secunde face lantul fleasca) Multumesc frumos!

Ma bucur ca nu-s ca tine, vreau sa stii lucrul asta.

Pierde-i timpul altcuiva. Nu am scris pentru tine, am scris pentru cei care vor fi in dubii. Fiecare trage concluziile sale.

Nu stii ce vorbesti. Motocicletele comuniste ale anilor 60 au compresie de 6,5 atm cand setul este impecabil. Am mers cu cateva in care clampanea pistonul si care aveau segmentii uzati peste masra. Nu stiu ce compresie aveau dar era mult sub 6. Porneau acceptabil si mergeau bine. Nu comenta doar de dragul de a comenta.

Legat de compresie scazuta si functionare. Stiu un GS 500 care functioneaza impecabil cu compresie 6 atm pe ambii cilindri; adica are pornire foarte buna la rece, ralanti stabil, trage bine, consum 3,5-4%. Singura parte proasta este ca manaca ulei la mai mult de 2/3 din acceleratie. Motorul ala in mod normal ar trebui sa aiba 10 atm iar manualul zice ca minim este 9 atm. In practica, suporta 6 atm fara probeleme.

Incearca sa tragi de acceleratie mai brusc in primele minute de functionare, sa o provoci sa dea rateu. Sau mergi in treapta a treia, la turatie de ralanti si trage mai brusc de acceleratie. Rateu in toba inseamna amestec bogat, rateu in carburator inseamna amestec sarac. Putina grija daca da rateuri in carburator, sa nu ia foc mobra. Ai zis ca bujia are culoare buna (cafenie). In situatia ta nu este relevanta culoarea bujiei fiindca o verifici dupa ce motorul a functionat corect. Ai putea sa verifici bujia chiar atunci cand motorul incepe sa mearga bine, dar nu stiu daca cele 10 minute de mers prost sunt de ajuns sa ii schimbe culoarea...

Adrian, ce stil de mers ai? De intretinut era intretinut bine.

Problema este ca tu nu ai scule. In Cluj sunt multi motociclisti. Ai putea sa intrebi pe sectiunea regionala cine are scule, cunostinte si este dispus sa te ajute cu o verificare. Sunt sigur ca vei gasi pe cineva care nu este foarte ocupat. Toate verificarile pe care ti le-am scris pe topicul de XT, se pot face in ~5 ore fara sa fie graba, bagand cate o bere din cand in cand. Toate cele bune si succes!

Mai poti incerca sa vezi exact cat timp dureaza pana incepe sa mearga bine. Daca de fiecare data ii trebuie 14 minute, 15 minute, etc, te concentrezi doar pe partea electrica. XT-ul neavand pompa de benzina, nu are nici filtru de bezina. Are doar site pe robinetul rezervorului si pe carburator unde intra furtunul de benzina. Ce inseamna faptul ca motorul isi revine de-o data? Ce componenta cauzeaza asta?

Cand am spus ca aerul fals se poate verifica cu orice spray, nu am luat in calcul spray-urile de lant . Alea nu cred ca se aprind la flacara. Daca vrei, poti relua testul folosind un spray deodorant, ala merge sigur. Ziceai ca poti lua piese dupa alt XT. Ai nevoie doar de TCI, restul componentelor se pot masura cu un multimetru si valorile obtinute le compari cu ce zice manualul. ========================================================= Este ciudat daca spui ca isi revine brusc. Asta inseamna mai mult problema electrica decat mecanica...Fa topic la service.

Tocmai am auzit ceva la radio Romania Actualitati: "... vom merge la Valea Vaserului, unde o vom cunoaste pe mamaia Doruta, care e indragostita de munte." ====================================== Multumesc pentru invitatie, din pacate nu pot veni dar sunt sigur ca multi vor merge cu voi o bucata din drum. Bucurati-va de fiecare zi si nu va grabiti. Toate cele bune!

O sa urmaresc ceea ce scrieti si filmati. Succes si petrecere frumoasa! PS: mi-ar fi placut sa fiu in locul vostru

Sunt motoare foarte bune. La tine ori trage aer fals, ori e amestecul bogat. 80% aer fals. Fa o tura cu motorul ca sa ajunga la temperatura, da jos rezervorul, porneste motorul, ia un spray deodorant si da cu el pe langa carburatoare si flansele de cauciuc. Insista pe langa o-ringurile noi (poate or fi prea subtiri). Gasesti imediat zona cu probleme. Fa topic separat.

Nu te gandi ca daca ai vazut pinioanele inseamna ca nu ai ulei. Cu atat mai mult, nu te gandi sa pui ulei pana nu se mai vad pinioanele Citeste ce a scris colegul de deasupra si fa exact asa. Ulei poti sa cumperi 80W90(de transmisie) ca e in orice magazin sau cauta manualul motocicletei pe net si vezi ce recomanda producatorul.

da un search pe google dupa "dezmembrez transalp 650" si pune-te pe telefoane. Sau aici pe forum ( /index.php?/forum/183-piese-de-schimb-second-hand-si-dezmembrari-moto/ ) vezi ca sunt destule topicuri cu baieti care dezmembreaza diverse mototciclete. Suna si intreaba, sigur gasesti. ================================= Cum se procedeaza in cazul in care un intinzator al lanturilor de distributie se blocheaza? Ce anume se blocheaza in intinzator?

Cred ca va trebui sa schimbi busonul, cu altul nou. Imbatranesc garniturile, tu il desfaci sa pui apa dar cand il pui la loc garniturile nu mai iau forma noii pozitii. Nu iti umple si vasul de expansiune?

Cati km tine un lant pe CB 500, daca este uns la timp? Sa ma astept la 30-35.000 km?

Fa-ti timp si mai pune filmulete, sunt prea bune

N-ai pentru ce, spor la treaba!

Acum am citit problema pe care o ai la XT. 1: Treaba cu aerul fals se verifica foarte usor folosind un spray. Poate fi orice spray numai sa nu fie foarte vechi. Pornesti motorul, eventual il incalzesti, apoi la turatie de ralanti te apuci sa pulverizezi pe langa galeriile de admisise, pe langa carburatoare, etc Daca trage aer fals, turatia va creste timp de 1-2 secunde sau o vei percepe ca o variatie a turatiei. 2: Joc supape - asigura-te ca este ca in manual, daca nu, regleaza-l. In caz ca nu asta este rezolvarea, du-te la un service auto sa iti masoare compresia. Compresia se masoara cu acceleratia trasa la maxim, in timp ce ii dai voios pedale. In cazul tau, motorul va trebui sa fie rece, altfel degeaba o masori. Este posibil sa ai o supapa care nu inchide bine la rece. Daca compresia iese slaba pe aparat si crezi ca de vina sunt segmentii sau motorul rece, pune o lingurita de ulei prin gaura bujiei si masoara-i din nou compresia. Uleiul va lua jocurile segmentilor si nu va influenta supapele in nici un fel. Compresia este la fel de slaba => supapa vinovata; compresia creste mult => segmenti uzati. 3: Zici ca motorul are nevoie sa ajunga la temperatura, ca apoi sa functioneze normal. Intr-adevar poate fi ceva mecanic, care se dilata si apoi lucreaza bine dar la fel de probabil poate fi si ceva electric. Nu sunt putine cazuri in care o piesa electronica uzata, isi schimba comportamentul odata cu temperatura sa. - senzor aprindere - verificat cu ohmetru la rece si la cald - curata papucii de pe firele senzorului - bobina inductie, masurata la rece si la cald - fisa + pipa, desfacuta, curatata sau mai bine pusa una auto provizoriu, pentru un test. Neaparat sa stii ca e buna. - bujie inlocuita cu alta buna (nu ocnteaza ca e uzata). Nu ai idee in cat de multe moduri se manifesta o bujie defecta. - imprumutat TCI bun, pentru proba ============================================ ultimul lucru de verificat, foarte putin probabil dar posibil: spre deosebire de CDI, TCI-urile au nevoie de baterie buna pentru a alimenta bobina. Baterie lesinata + incarcare slaba rezulta intr-o aprindere care nu functioneaza in parametri. Posibil ca dupa ce motorul se incalzeste putin, incarcarea sa isi mai revina si sa ajute TCI-ul. Se verifica foarte simplu masurand incarcarea cu motorul rece, farul aprins, turatie de mers la drum, trebuie sa ai cam 14,4 - 14,8. Intre 14 si 15V, in orice caz. Spor la treaba!

Stiu lucrurile astea legate de frane dar o frana spate buna face diferenta intre a lua o curba sau nu. Astept in continuare un raspuns de la cineva care are 43F, daca o avea cineva...

Cat de rau/bine tine frana pe tambur a unui 43F? Pe asfalt, cu 80 km/h se simte nevoia de disc?