DKW

Nu, de langa Bucuresti, a avut un singur proprietar care a luat-o de noua de la Bavaria. Sincer, nu incerc sa scot untul din el, dar mai am scapari. Adevarul este ca te cam indeamna la golaneli, dar cum imi place sa tin permisul la mine, incerc sa ma ponderez.

Pana la anvelope trebuie sa rezolv partea cu protectia impotriva jegului aruncat de roti, dar mai ales de roata fata. Practic, mizeria din orice balta prin care trec se regaseste inclusiv pe far, in masca de la far, pe geaca si pe casca. Din cauza ploilor am ajuns sa-l spal zilnic. Pana acum, din ce am observat: pro: foarte agil, il ajuta si greutatea relativ mica, 159 kg cu toate zemurile. surprinzator de rapid pentru un Rotax, am avut Sertao si am termen de comparatie ABS decuplabil la buton suspensie fata Marzocchi cu ceva reglaje, urmeaza sa studiez subiectul, momentan e setata ok-ish suspensia spate cu reglaj independent pentru inaltime contra: saua este la fel de confortabila ca o banca din parc si la orice franare mai serioasa ajungi pe ghidon. cu ABS on fata intra destul de tarziu si cam agresiv, spatele e tipic BMW. ghidonul cam ingust pentru gusturile mele farul, pe pozitia cea mai de jos tot bate cam sus, iar pe faza lunga bate dupa bufnite. consumul declarat este 5%, daca te dai la el ala e consumul minim.

Xmoto in habitatul natural, se descurca onorabil. Ar cam trebui sa-i pun niste hand guard-uri si mansoane incalzite, de cand cu ploile astea cam trage curentu' la degete.

De Heidenau uitasem, practic o sa am nevoie de niste gume care stau bine si pe amestec de pamant cu pietris, mai ales cand ploua. Din fata casei pana la asfalt drumul arata fix asa. Cel mai interesant e dupa ploaie serioasa, pamant argilos, o placere de luat pe roti. Si tot din cuza ploii trebuie sa fac o extensie de aripa pentru fata ca arunca mizeria pana la far.

Momentan e incaltat cu Road 6, gumele au putin peste 2000 km. Urmatoarele vor fi Mutant, pana atunci ma folosesc de ce am. Pentru aratura am DR-ul, Xmoto e pentru drumurile zilnice, care au si portiuni de macadam si pamant.

Sa mai scuturam nitel praful de aici. De vreo luna m-am pricopsit cu un G650 Xmoto din 2007, 30000 km, de folosit la drumurile zilnice. Face din toate cate nimic dar e distractiv de condus. Am avut norocul sa-l iau servisat recent, revizie, gume, kit de lant, frane, etc, numa' bun de alergat.

Cel mai probabil cadrul fata deformat, se rezolva prin inlocuire cu unul nou.

Or fi tot ce de acum 2-3 ani? Am avut de facut un recall la un 1200 GS din 2009, cel cu flansa de la roata spate, dupa 1 an si destule telefoane am ajuns sa rezolv la Mototehnica. Poate intre timp cei de la Bavaria si-au facut temele, desi pe mine m-au pierdut de client, am avut mai multe ocazii in care am interactionat cu ei si de fiecare data totul s-a rezolvat tarziu sau nu s-a rezolvat.

Am zis sa mai schimb cate ceva la DR, asa ca am schimbat finala, e de F750 GS, la fel de silentioasa ca o toba sport.

... mai ''lat''. O sa-mi multumesti mai tarziu.

Ca toate benveurile, nimic surprinzator. Sa te bucuri de el si sa-l alergi de toti banii. Ai grija ce accesorii iti doresti ca devine ''distractiv''.

Sau pui parbriz de GSA.

Hai sa zic si io vreo doo vorbe. Cum au mai zis si altii, cea mai neutra/ok pozitie o ai pe adv sau dual-sport. Chopperele iti cam fac spatele prastie, iar din cele neo-retro nu prea gasestii sa ai loc suficient pe ele, fiind mai ''stranse''. La 183 cm inaltime si vreo 80 kg cel mai bine m-am inteles cu adv/dual sport, avand in vedete si calitatea drumurilor de la noi. In mod curent folosesc un DR650 SE si un 1200 GS. Pe langa ele mai am un DragStar 650, un XJ750 Maxim X si un VX800, pe care le mai calaresc ocazional, cand am chef de altceva. Toate au fost luate pe principiul vazut/placut/cumparat. Concluzia, vezi pe ce stai cel mai bine din gama vizata dar mai incearca si altceva, nu se stie ce s-ar putea sa ti se potriveasca.

'eh, cumetrii au de peste 20 de ani, n-ar fi o surpriza oficializarea (f)relatiei.

Ce KTM urat...

Hai ca arata destul de bine, e clar ca ca BMW vrea o felie din tortul ''vintage''.

228 kg, cat prima generatie de 1200 GS, 2004-2007.

Am dat 600 lei pe ele, la pachet, gasite pe olx. Pe ebay se dau si la alti bani, depinde cat de complete sunt.

Eu am cumparat 3 unitati, fara calculator, din care am recuperat doar o pereche de senzori care par a fi ok. Restul de senzori arata ca in poze, deci loterie.

Doar din unitati defecte, dar in 90% din cazuri au senzorii defecti.

Daca tot ai renuntat la catalizator, nu-i faci si o remapare corecta?

Acum lasand misto-urile, cel mai sanatos (si igienic) ar fi sa inceapa cu o motocicleta potrivita categoriei, A2, nu cea mai breaza si cea mai secsuasa, ci cat sa invete sa stapaneasca trotineta in cauza. O ''trompeta'' de 20 si ceva de gloabe cred ca este arhi-suficienta pentru inceput. Pe partea cealalta, zic sa pluseze la un M1000 RR...

Earta-ma, baetz'! N-am vrut sa-l trimit chiar la un 250-300 cc, ca ar fi sub demntatea de aspirant...

@Eddie1 ti-ai ales una din cele mai nepotrivite motociclete pentru mersul zilnic, mai ales pentru un incepator. Cauta un naked de cilindree medie pentru inceput, sa-ti faci mana pe el si sa nu te doara sufletul si portofelul cand il tavalesti.

Procedura este mai complexa, o gasesti in manualul de service, si de ceva timp si pe net. Daca respecti pasii din procedura si schimbi lichidul la maxim 2 ani sansele de a se defecta pompa de ABS scad considerabil, totul tine de preventie.