DKW

Procedura este mai complexa, o gasesti in manualul de service, si de ceva timp si pe net. Daca respecti pasii din procedura si schimbi lichidul la maxim 2 ani sansele de a se defecta pompa de ABS scad considerabil, totul tine de preventie.

Senzorii de presiune au 2 mari dusmani, caldura si apa (condensul) din lichidul de frana. Cel mai repede cedeaza senzorul pentru etrierul spate prin simplu fapt ca frana spate functioneaza si atunci cand folosesti doar frana fata, nu doar la actionarea franei spate. In plus, vasul pentru lichid de pe spate este mai predispus la a forma condens si implicit la o franare mai slaba, caz in care pompa va incerca sa refaca forta de franare necesara marind presiunea in circuitul secundar. Daca presiunea citita este prea mica motorasul va functiona pana cand presiunea in circuit va fi ok, dar de multe ori se ajunge la a se arde motorasul. Daca presiunea este prea mare, de obicei datorita depunerilor, pompa intra in protectie si se opreste, singura varianta de a opri pompa cand ramane un motoras activ sau cand pompa intra protectie este de a opri motocicleta din cheie, caz in care mai exista o sansa de a salva pompa de ABS. la partea cu frana reziduala sunt responsabile valvele de ''eliberare'' care sunt actionate fix invers fata de pompele de ABS mai noi. practic sunt active pe toata perioada franarii si dezactivate doar cand trebuie sa elibereze, fata ce cele noi care se activeaza cand trebuie sa elibereze frana. Pentru a avea o frana cat de cat decenta trebuie sa actionezi frana de mai multe ori pentru a suplini diferenta de presiune creata de valve si motorase.

Toti 4, la una din pompe.

Ghiciti care din senzori sunt defecti.

De pe pagina de fb Dakar Rally. ''After a crash at km 12 of Stage 3, the roll cage of his Dacia Sandrider was damaged. Following an inspection by the FIA's technical stewards, the crew is not authorised to start Stage 4.''

Daca vreti sa lucrati elegant si cat mai precis folositi limitatoare de cuplu pentru strangerea initiala si dinamometrica la final.

Este suficient de rezistenta, am carat una pe motor umpluta cu vreo 6 kg de scule, plimbata inclusiv pe aratura. In toata splendoarea ei pe post de al 2-lea topcase.

... si niste suspensii decente, si o sa mai putin scandura, tipic Suzuki pentru gama DR-urilor. Poate m-ar fi incantat daca ar fi avut 130 kg la plin, dar in afara de injectie nu ofera mai nimic wow, DR650 SE '87 al meu are 162 kg cu plinul facut, tot 46 de cai dar ceva mai mult cuplu. M-am dat cu vechiul DR-Z400, na reusit sa ma impresioneze prea tare. Mai repede as da banii pe o Aprilia Tuareg.

Hog ring-ul cedeaza mai repede decat bila, dar se schimba usor. Gizmo-uri de luat banii, pana nu lucrezi ceva vreme cu o scula de impact nu o sa dobandesti acea ''finete'' in utilizare, care nu poate fi modulata prea bine din electronica.

@iulianserban eu am ridicat o casa pe structura de lemn de vreo 250 mp suprafata construita, P+E, folosind doua DCF809 si doua DCD 709 pentru toate holzsuruburile din structura, de la 3,9 x 75 la 8 x 300, si pregaurire unde a fost cazul. Pentru chestii mai hardcore si roti sau alte lucrari pe la masini am un DCF899.

Cat un DR650 SE fara rezervor, mare realizare...

N-ai ce face cu el decat daca desfaci suruburi de fulie care se strang pe la 300 Nm sau suruburi de sasiu la tarabe mari gen SUV-uri mari. Sau piulite de roata de Defender, stranse pe camp cu ranga.

Ca utilizator de autofiletante DeWalt pot sa spun ca nu va dezamagi. P.S.: dupa aproape 4 ani a crapat un DCF 809, a cedat butonul...

Dar la 650 SE n-au nici un gand, in 2024-2025 tot carburatie.

Metrotehnica, de la metrosecsual. Mototehnica e cu benve, tot motorete, da' altfel. In rest, baga mare!

Bah, da' de tanga moteurs sau urban riders va mai amintiti? Ca toate vechiturile de azi frecventau si celelalte ospicii.

F800 GS 2013-2019

Eu as merge pe varianta care are cea mai buna chimie cu stilul de mers, n-s lua o motoreta noua doar de dragul ca este noua. Nu te uita in buletin ca te apuca depresia si ajungi sa-ti iei CB650.

Aici nu pot sa te ajut, feelingu' m-a facut sa-mi umplu garajul de fiare, practic sa ingrop bani in ele ca nu am timp de toate. Chiar stie. Trans-ul e pe alta filosofie, mai de toata ziua, utilitar.

Depinde de ce vrei sa faci cu motoretu', mers solo predominant sau cu pasagera, scapaturi dese in coclau sau mai asfaltier, etc. Dpdv practic as alege Trans-slapul, dar cu inima as alege Tuaregul. Tuaregul l-am testat nitel anul trecut, mi-a cam placut.

Misto trompeta! Am incercat si io marea cu deshtu' cu un Pikes Peak mai vechiutz. Daca ar fi fost buget disponibil ar fi impartit garajul cu restul de troace. Ce mi-a placut, hooligan mode cand tragi de gaz ca tampitu', ce nu mi-a placut e ca nu se impaca cu mersul la pas prin inghesuiala. Sa-l posezi fericit!

Ce stie sa faca trompeta?

Daca luminile auxiliare sunt optionale OEM sau non-OEM dar cu omologare si instalare corecta (pozitie de montaj si conditia de actionare) plus montaj in service autorizat, RAR-ul nu comenteaza. Mai conteaza si tipul de lumina, flood, spot sau mixt. Cu flood ai lumina cacalau dar ii chiorasti pe toti din jur, oricum le-ai orienta. Majoritatea proiectoarelor de provenienta Ali & co sunt flood sau mixt. Am avut pe DR650 2 chinezarii tip spot de 48W bucata, cand le porneam aveam nocturna mobila. Le foloseam cand ma duceam la mosie, in restul timpului stateau stinse, iar militienii nu m-au intrebat niciodata de sanatate.

Si unde este scrambleru'?