DKW

Vor trece niste ani buni pana cand se va dovedi ca electricele nu au rezolvat mare lucru din faza cu poluarea. N-am nimic cu electicele, doar incep sa ma amuze reactiile unora.

Asta este problema in toata tara, toata reteaua a fost si este facuta cat mai pe ieftineala, minimul necesar. Nu cablurile sunt partile scumpe ci statiile de transformare, deja insuficiente la ritmul in care se construiesc ghetourile rezidentiale. Baietii destepti din zona energiei vor misca ceva in directia asta doar cand vor scoate suficienti bani din reteaua actuala, iar refacearea retelei se va face pe bani grei. Deh, electricele sunt cu dedicatie.

CeFeMoto.

Un fel de saptamana modei la Paris.

Un ceva, Kymco CV-L6, 550 cc, etc.

Gasesti in manualul de utilizare.

Uleiul si reglajul din maneta, cea mai frecventa problema.

Tot Rotax este, doar asamblat in China.

Am un Sertao din 2012, luat acum 2 ani cu 100000 km in bord de la o firma de inchirieri cu care colaborez. Pret bun, motocicleta cu istoric cunoscut, singura reparatie majora a fost inlocuirea statorului, urmeaza si schimbarea ambreiajului. Din ce tin minte 650 GS si Sertao sunt fix la fel, exceptie facand suspensiile si rotile.

Din 2017 pentru Europa si 2018 pentru alte piete.

G650 Sertao, mai inalta, roata de 21 pe fata, ergonomie ok, daca mergi linistit are consum de bricheta. pana in 5000 euro poti gasi inclusiv echipate cu top & side case-uri.

Sunt mai multe cauze, pana nu desfaci nu stii ce a cedat acolo. Demonteaza evacuarea si bratul basculei, posibil sa fie dus rulmentul din brat sau rulmentii de la axul rotii, din transmisie.

Bravo Jeane! S-o alergi sanatos!

Pompa de benzina de Intruder, se monteaza in locul celei normale.

Nu vor scoate nimic nou pana nu vor stoarce toti banii posibili din tehnologiile actuale, niciun producator nu face acte de caritate, iar de ecologie ii doare fix la 2 metri in fatza.

Putina apa la moara. https://piataauto.md/Stiri/2023/10/O-echipa-de-ingineri-Germania-a-dezvoltat-o-noua-baterie-durata-de-viata-10-ori-mai-mare-decat-litiu-ion-care-opereaza-la-40-grade-Celsius/?fbclid=IwAR31IItwSKKPeIS4d9kL09iXIR9Ixy1i1TTqWWUz8tzctR3WFOk649swtqo

Are si nu are dreptate, dar pentru ca este bloger/vlogger/influencer trebuie sa cred parerea lui, la fel de avizata ca a oricarui utilizator de tehnologie veche sau noua?

Ah, ce-mi place balciul asta... Invatati sa traiti cu alegerile facute si nu va mai ridicati statui/pisati pe voi pentru orice rahat. Indiferent de cotoarba folosita tot ajungem sa platim utilizarea ei cat nu face.

Aceeasi greutate cu modelul aircooled-ul din 2007-2010. Se putea si mai bine.

Mda.

@SorinBLK , ideal ar fi sa-ti iei pentru inceput una de golaneala, sa te obisnuiesti mai bine cu mersul in afara asfaltului, si dupa ce ai prins ceva experienta sa te gandesti si la o adoua motocicleta pentru mersul cu pasagera. Daca ramai la ideea de un singur motor, bun la toate, va trebui sa faci niste compromisuri, tu stii mai bine la ce poti sa renunti sau s-o dai la mijloc, sau nu. Oarecum, am fost in aceeasi situatie, doar ca sotiei nu prea ii place partea de coclau, si asa am ajuns sa am un 1200 GS pentru drumuri lungi cu pasagera, Sertao pentru de toate si DR-ul pentru scranteala personala. Sa revenim, motoare dual sport bune de mers si cu pasager sunt destule, bine ar fi sa le poti proba nitel, poate esti genul care considera suficient ce poate sa ofere un KLE sau un Dominator, de exemplu, sau poate vrei ceva mai performant, mai ergonomic (din punctul tau de veder), etc. In plus, va trebui sa stii si care sunt limitele tale in afara asfaltului, fara sa te supraevaluezi. In zona de offroad exista o vorba ''fiecare are extremul lui'', zona in care se simte cel mai bine in teren, fara bravade inutile.

Varianta ideala este sa ai minim 2 motociclete, una din ele doar pentru scranteala proprie, si cealalta de plimbat si nevasta. Transalp-ul e bun la toate dar nu exceleazala nimic, dar daca i inveti limitele este o motocicleta decenta. Asta este boschetaru' meu, usor modificat, cred ca ti-ar fi venit perfect, dar nu e de vanzare.

Pe un cantar de marfa, la un depozit al unei cunostinte.Atat mi-a iesit la DR stock si la Sertao stock (este fix Dakar dar mai ''modern''), ambele cu plinul facut.

Avand cam aceleasi dimensiuni ca mine, eu am 183 inaltime cu 80 kg, nu o sa ai probleme cu DR-ul sau Dakar-ul. DR-ul stock este ok-ish, dar de preferat solo, este mai fasnet la plecatul de pe loc, frane mediocre, saua este suficient de inconfortabila, o sa ai nevoie de inaltatoare de ghidon si eventual un ghidon mai decent. Ciclistica buna, dar era loc si de mai bine, dar sta mai bine la greutate, cam 168 kg. Marele minus, racit cu aer, nu prea ii place la inghesuiala. protectie la vant ca si inexistenta. Dakar-ul este ceva mai domol, mai iertator, ergonomie net superioara, ciclistica putin peste cea a DR-ului, suspensia mai confortabila, frane mai decente cu ABS decuplabil, poti gasi si varianta fara ABS. Rezervorul sub sa ajuta la un centru de greutate mai coborat, protecte la vant decenta. Greutate cam 205 kg. Motor racit cu apa, nu are probleme in trafic de oras. DR650= tractor de golaneala solo. 650 Dakar= mai de drum lung.