DKW

Daca tot ai renuntat la catalizator, nu-i faci si o remapare corecta?

Acum lasand misto-urile, cel mai sanatos (si igienic) ar fi sa inceapa cu o motocicleta potrivita categoriei, A2, nu cea mai breaza si cea mai secsuasa, ci cat sa invete sa stapaneasca trotineta in cauza. O ''trompeta'' de 20 si ceva de gloabe cred ca este arhi-suficienta pentru inceput. Pe partea cealalta, zic sa pluseze la un M1000 RR...

Earta-ma, baetz'! N-am vrut sa-l trimit chiar la un 250-300 cc, ca ar fi sub demntatea de aspirant...

@Eddie1 ti-ai ales una din cele mai nepotrivite motociclete pentru mersul zilnic, mai ales pentru un incepator. Cauta un naked de cilindree medie pentru inceput, sa-ti faci mana pe el si sa nu te doara sufletul si portofelul cand il tavalesti.

Mvai, pe partea de tren de rulare tehnologie veche de 25 de ani, poate ''cutia de transfer'' sa fie mai desteapta decat ce am eu pe troaca mea veche de 23 de ani, si care nu are bara stabilizatoare pe spate. Carenaje la rotile spate doar cat sa nu zici ca n-au pus nimic. Clapeta aia de pe evacuare plasata foarte strategic, in primul sleau sanatos o umpli de pamant. Stiu, sunt carcotas...

Gasesti set cu toate dimensiunile, daca ai nevoie.

Se poate folosi cu incredere o saracie d-asta,cu capac universal. Este mult mai eficienta decat restul metodelor.

Orice taraba daca o inalti trebuie si s-o latesti daca vrei sa aiba aceeasi dinamica pe drum, d-aia au aparut distantierele pentru roti, sau jante cu ET compensatoriu. Doar cu bari stabilizatoare active, la care mai e nevoie de senzori de inaltime si toata electronica aferenta, ceea ce nu este cazul la Duster sau alte masini din aceeasi clasa. Si planetarele vor avea o viata mai scurta, schimband unghiul de lucru.

Per ansamblu un Qashqai mai utilitar.

Asta se aplica la orice masina cu ceva aspiratii de suv, daca o incalti corect.

Defineste, te rog.

Procedura este mai complexa, o gasesti in manualul de service, si de ceva timp si pe net. Daca respecti pasii din procedura si schimbi lichidul la maxim 2 ani sansele de a se defecta pompa de ABS scad considerabil, totul tine de preventie.

Senzorii de presiune au 2 mari dusmani, caldura si apa (condensul) din lichidul de frana. Cel mai repede cedeaza senzorul pentru etrierul spate prin simplu fapt ca frana spate functioneaza si atunci cand folosesti doar frana fata, nu doar la actionarea franei spate. In plus, vasul pentru lichid de pe spate este mai predispus la a forma condens si implicit la o franare mai slaba, caz in care pompa va incerca sa refaca forta de franare necesara marind presiunea in circuitul secundar. Daca presiunea citita este prea mica motorasul va functiona pana cand presiunea in circuit va fi ok, dar de multe ori se ajunge la a se arde motorasul. Daca presiunea este prea mare, de obicei datorita depunerilor, pompa intra in protectie si se opreste, singura varianta de a opri pompa cand ramane un motoras activ sau cand pompa intra protectie este de a opri motocicleta din cheie, caz in care mai exista o sansa de a salva pompa de ABS. la partea cu frana reziduala sunt responsabile valvele de ''eliberare'' care sunt actionate fix invers fata de pompele de ABS mai noi. practic sunt active pe toata perioada franarii si dezactivate doar cand trebuie sa elibereze, fata ce cele noi care se activeaza cand trebuie sa elibereze frana. Pentru a avea o frana cat de cat decenta trebuie sa actionezi frana de mai multe ori pentru a suplini diferenta de presiune creata de valve si motorase.

Toti 4, la una din pompe.

Ghiciti care din senzori sunt defecti.

De pe pagina de fb Dakar Rally. ''After a crash at km 12 of Stage 3, the roll cage of his Dacia Sandrider was damaged. Following an inspection by the FIA's technical stewards, the crew is not authorised to start Stage 4.''

Daca vreti sa lucrati elegant si cat mai precis folositi limitatoare de cuplu pentru strangerea initiala si dinamometrica la final.

Este suficient de rezistenta, am carat una pe motor umpluta cu vreo 6 kg de scule, plimbata inclusiv pe aratura. In toata splendoarea ei pe post de al 2-lea topcase.

... si niste suspensii decente, si o sa mai putin scandura, tipic Suzuki pentru gama DR-urilor. Poate m-ar fi incantat daca ar fi avut 130 kg la plin, dar in afara de injectie nu ofera mai nimic wow, DR650 SE '87 al meu are 162 kg cu plinul facut, tot 46 de cai dar ceva mai mult cuplu. M-am dat cu vechiul DR-Z400, na reusit sa ma impresioneze prea tare. Mai repede as da banii pe o Aprilia Tuareg.

Hog ring-ul cedeaza mai repede decat bila, dar se schimba usor. Gizmo-uri de luat banii, pana nu lucrezi ceva vreme cu o scula de impact nu o sa dobandesti acea ''finete'' in utilizare, care nu poate fi modulata prea bine din electronica.

@iulianserban eu am ridicat o casa pe structura de lemn de vreo 250 mp suprafata construita, P+E, folosind doua DCF809 si doua DCD 709 pentru toate holzsuruburile din structura, de la 3,9 x 75 la 8 x 300, si pregaurire unde a fost cazul. Pentru chestii mai hardcore si roti sau alte lucrari pe la masini am un DCF899.

Cat un DR650 SE fara rezervor, mare realizare...

N-ai ce face cu el decat daca desfaci suruburi de fulie care se strang pe la 300 Nm sau suruburi de sasiu la tarabe mari gen SUV-uri mari. Sau piulite de roata de Defender, stranse pe camp cu ranga.

Ca utilizator de autofiletante DeWalt pot sa spun ca nu va dezamagi. P.S.: dupa aproape 4 ani a crapat un DCF 809, a cedat butonul...

Dar la 650 SE n-au nici un gand, in 2024-2025 tot carburatie.