DKW

Bauta un service care stie si are cu ce sa faca test de presiune a instalatiei de racire.

Pentru ca economie, au pus cea mai ieftina varianta de la WP.

Daca platforma in sine este aceeasi, nu ar trebui sa fie cat mai asemanatoare dpdv vizual? Ce sar in ochi imediat sunt pozitia filtruli de ulei, a racitorului de ulei , a distributiei si pe ce parte este iesirea transmisiei.

Cadrul central a ramas neschimbat, motorizarea va fi identica pe toate cele 3 modele, varianta ce mai economica. La ce vad pe net, am impresia ca doar 900 GS este de fapt vedeta show-ului, celelalte fiind mai mult de imagine, eventual si o tendinta de a alinia clasa cu F900 R/XR, tot din considerente economice. Pentru mine nu reprezinta interes, raportul putere/greutate ma face sa raman la vechiturile mele. Daca 900 GS ar fi avut sub 200 kg si un rezervor de macar 17 litri ar fi devenit o optiune buna de luat in calcul.

Vrei rezervor mai mare, cumperi GSA-ul. Simplu, nu? Iar 800 GS este fostul 750 cu alte stickere, aceeasi Marie... Clasica politica de la BMW.

Unul este Rotax, celalalt Loncin, relativ asemanator dar aranjat diferit.

Nu prea, pe F 800 R/S/GT s-a folosit fix acelasi motor de pe 650 twin/700/800 GS, un Nuda cu cilindree mai mica. F900 ara acelasi aranjament ca 750/850.

Pare a fi motorul folosit pe F900 R/XR, un fel de ciorba reincalzita.

Poza oficiala.

Poate F 900 GS, slabe sanse sa regandeasca conceptul R800 GS, are deja 15 ani.

Ai nevoie de un service cu diagnoza dedicata, sa citeasca toti parametrii de functionare a motorului, eventual sa-i faca o regenerare fortata cu testerul. Daca vrei sa-i faci regenarea in mers trebuie sa-l tii intre 90 si 110 kmh cat mai constant, fara franari si accelerari, timp de 20-30 de minute. La motorizarea asta apar probleme cu DPF-ul si din cauza EGR-urilor si a injectoarelor.

Daca spui si ce marca/model este carutza, ai sanse mai mari sa primesti niste raspunsuri la obiect.

Virago 750/1100, pozitie mai buna fata de Dragstar, sa mai confortabila. Intruder VS 14000, mult mai reusit decat cel de 1500, si ceva mai usor la cantar.

Cel mai probabil s-a ars motorasul responsabil cu modularea fortei de franare, demonteaza pompa si cauta un service care repara pompe de ABS.

Foarte posibil, daca din 2024 vor sa-i puna si TPS.

DR650 varianta pentru State are sonda lambda incepand cu 2019 si gamela pentru carbon incepand cu 2016.

Acumulari de gaze in evacuare, prea multa benzina.

Savage are varianta rearanjata vizual, simplificata si mai lenesa a motorului de DR600, nu obtii mare branza.

N-ai ce sa-i faci, are defectu' stricat, e boala lor.

@bursyllacpoti face destule si cu DR-ul daca il echipezi/upgradezi/usurezi corespunzator. Daca vrei trial o sa te cari cu compresorul dupa tine.

De aproape 2 ani ma invart si eu zilnic prin Buftea-Mogosoaia, cu escale prin Bucuresti. In rutina mea zilnica vad cam 3-4 motoare pe drum. Nu m-am lipit de niciun grup ca sunt mai solitar de fel.

@TETEA. sunt curios daca modelul se va comercializa si in Europa, comparativ cu DR650SE care se comercializeaza doar in State si piata estica. Pare o gura de aer proaspat pe o nisa aflata in declin.

Daca pompa de ABS este pozitionata mai sus decat pompa de frana e posibil sa ai aer in pompa de ABS. Slabesti surubul care tine conducta ce vine din pompa de frana si incerci o aerisire partiala pe acolo.

... si motocicleta.

Daca sunt de calitate si folosite corect nu se strica prea usor, mai ales daca nu le omori la suruburi intepenite si decalibrate. De la Panzer am una mica de impact cu prindere hex, vreo 30 Nm, perfecta pentru desfacut diverse maruntisuri, in 3 ani nu a dat semne de oboseala.