DKW

ICE-ul s-a dezvoltat oarecum din inertie, intr-o singura directie, cea profitabila pentru producatori. Exista ''n'' solutii patentate care ar fi putut face ICE-ul mult mai performant si mai rafinat, dar asta ar fi insemnat regandirea intregului ansamblu motor-cutie-auxiliare, automat bani de investit in linii noi de productie. EV-ul inca este in perioada de pubertate, dar daca producatorii nu vor mai repeta greselile facute cu ICE, sunt sanse foarte mari ca EV-ul sa devina dominant. P.S.: nu sunt fan EV-uri, dar le inteleg utilitatea.

Nu te contrazic, desi vizual sunt foarte asemanatoare. Astept cu interes review-urile post lansare.

Bauta un service care stie si are cu ce sa faca test de presiune a instalatiei de racire.

Pentru ca economie, au pus cea mai ieftina varianta de la WP.

Daca platforma in sine este aceeasi, nu ar trebui sa fie cat mai asemanatoare dpdv vizual? Ce sar in ochi imediat sunt pozitia filtruli de ulei, a racitorului de ulei , a distributiei si pe ce parte este iesirea transmisiei.

Cadrul central a ramas neschimbat, motorizarea va fi identica pe toate cele 3 modele, varianta ce mai economica. La ce vad pe net, am impresia ca doar 900 GS este de fapt vedeta show-ului, celelalte fiind mai mult de imagine, eventual si o tendinta de a alinia clasa cu F900 R/XR, tot din considerente economice. Pentru mine nu reprezinta interes, raportul putere/greutate ma face sa raman la vechiturile mele. Daca 900 GS ar fi avut sub 200 kg si un rezervor de macar 17 litri ar fi devenit o optiune buna de luat in calcul.

Vrei rezervor mai mare, cumperi GSA-ul. Simplu, nu? Iar 800 GS este fostul 750 cu alte stickere, aceeasi Marie... Clasica politica de la BMW.

Unul este Rotax, celalalt Loncin, relativ asemanator dar aranjat diferit.

Nu prea, pe F 800 R/S/GT s-a folosit fix acelasi motor de pe 650 twin/700/800 GS, un Nuda cu cilindree mai mica. F900 ara acelasi aranjament ca 750/850.

Pare a fi motorul folosit pe F900 R/XR, un fel de ciorba reincalzita.

Poza oficiala.

Poate F 900 GS, slabe sanse sa regandeasca conceptul R800 GS, are deja 15 ani.

Cam de la 10° incolo face trosc foarte repede, nefiind o articulatie simpla se deplaseaza/dezaxeaza foarte usor, motiv pentru care pilotii folosesc guler cervical.

Foarte mari daca n-ai un minim de reflexe sau instinct de conservare.

Gatul rupt la impact, eventual a mai venit si motoreta peste el, cu tot cu instructor, sa-l compacteze mai bine.

Ai nevoie de un service cu diagnoza dedicata, sa citeasca toti parametrii de functionare a motorului, eventual sa-i faca o regenerare fortata cu testerul. Daca vrei sa-i faci regenarea in mers trebuie sa-l tii intre 90 si 110 kmh cat mai constant, fara franari si accelerari, timp de 20-30 de minute. La motorizarea asta apar probleme cu DPF-ul si din cauza EGR-urilor si a injectoarelor.

Daca spui si ce marca/model este carutza, ai sanse mai mari sa primesti niste raspunsuri la obiect.

Motorul cu combustie interna inca nu a ajuns la maximul evolutiei, doar a fost upgradat cu diverse artificii, benefice pentru producatorii de diverse componente, fiind si varianta cea mai convenabila dpdv financiar. Iar electrica mai are ceva pana va ajunge la maturitate, astfel incat sa incline balanta in favoarea ei, din toate punctele de vedere.

Virago 750/1100, pozitie mai buna fata de Dragstar, sa mai confortabila. Intruder VS 14000, mult mai reusit decat cel de 1500, si ceva mai usor la cantar.

Cel mai probabil s-a ars motorasul responsabil cu modularea fortei de franare, demonteaza pompa si cauta un service care repara pompe de ABS.

Foarte posibil, daca din 2024 vor sa-i puna si TPS.

DR650 varianta pentru State are sonda lambda incepand cu 2019 si gamela pentru carbon incepand cu 2016.

Acumulari de gaze in evacuare, prea multa benzina.

Savage are varianta rearanjata vizual, simplificata si mai lenesa a motorului de DR600, nu obtii mare branza.

N-ai ce sa-i faci, are defectu' stricat, e boala lor.