DKW

F650 GS/G650 GS, mai pe sarakie, un fel de Transalp da' de la Benve'.

@bursyllacpoti face destule si cu DR-ul daca il echipezi/upgradezi/usurezi corespunzator. Daca vrei trial o sa te cari cu compresorul dupa tine.

De aproape 2 ani ma invart si eu zilnic prin Buftea-Mogosoaia, cu escale prin Bucuresti. In rutina mea zilnica vad cam 3-4 motoare pe drum. Nu m-am lipit de niciun grup ca sunt mai solitar de fel.

@TETEA. sunt curios daca modelul se va comercializa si in Europa, comparativ cu DR650SE care se comercializeaza doar in State si piata estica. Pare o gura de aer proaspat pe o nisa aflata in declin.

Daca pompa de ABS este pozitionata mai sus decat pompa de frana e posibil sa ai aer in pompa de ABS. Slabesti surubul care tine conducta ce vine din pompa de frana si incerci o aerisire partiala pe acolo.

... si motocicleta.

Daca sunt de calitate si folosite corect nu se strica prea usor, mai ales daca nu le omori la suruburi intepenite si decalibrate. De la Panzer am una mica de impact cu prindere hex, vreo 30 Nm, perfecta pentru desfacut diverse maruntisuri, in 3 ani nu a dat semne de oboseala.

Da bre, stiu cine este, ma mira ca a reaparut. Intr-un fel sau altul sunt si eu pe forumul asta din 2007.

Nu ti-era dor de el?

Asta si DCF880N imi lipsesc din gama de impact. Astept sa-mi revin la buget.

In momentul actual durata medie de viata a unui vehicul este de 3-5 ani, ce se intampla dupa perioada asta nu mai intereseaza pe nimeni. La maxim 5 ani se schimba platformele tehnologice, modele noi, gadget-uri noi, nu mai conteaza modelul anterior, odata ce a iesit din garantie devine istorie. Majoritatea junghiurilor care ajung la noi sunt masini care sunt la sfarsitul vietii dpdv financiar, in vest nu prea mai sta nimeni sa investeasca intr-o masina cu peste 200000 km, interval la care sunt foarte multe piese de schimbat,iar manopera la ei nu este chiar ieftina.

Doar daca faci harta de injectie pentru fiecare treapta de viteza cat si pentru relanti, vezi bavarezele si austriecele din ultimii ani. Adica sa-mi stric toata placerea de a ma chinui? Oricum, e de apreciat !

Interesant. Pentru inceput o sa ma joc cu niste carburatoare de Gilera XRT600, a vad daca merita deranjul. Bine, pasul asta o sa-l fac dupa ce o sa termin restul de activitati propuse pentru DR-u si amanate la nesfarsit.

Mno, eu vreau doar sa-l fac mai nervos in ture joase, ma gandesc la un carburator cu pompa de spritz. Ce s-ar potrivi oare?

Ce beneficiu aduce modificarea asta?

Cam toate japonezele cu echipare medie vin standard cu Showa, si mai rar KYB (Kayaba). In rest, o motocicleta cinstita. Spor la facut km!

Daca se va pastra denumirea de Nuda clar si BMW va primi ceva platforma de la KTM.

Lasa-l cum l-a facut fabrica, nu castigi mare branza modificandu-l. Un carburator reglat corect (cu sau fara rejetare), filtru de aer intretinut si o evacuare mai putin restrictiva pot aduce aceleasi beneficii. Eventual schimbi si kitul de lant cu -1 la pinion si +1 sau 2 la foaie daca vrei sa-l rupi pe coclau. Personal nu am simtit nevoia de mai multa putere la DR-ul meu, se descurca onorabil asa cum este acum, si asta o spun din perspectiva unuia care mege cu mai multe motoare de capacitati, puteri si greutati diferite.

@DiarMplacutele se schimba cand ajung la martorul de uzura, cam 1.5-2 mm ramasi pe placute.

Mai degraba G650 (fostul F650), G310 in afara de ciclistica este slab cam la toate capitolele, si cu destule bube marunte dar care iti taie tot cheful.

Daytona/Zontes GK350 Din punct de vedere al echiparii as merge mai repede pe un Maverick 500, desi la design este o copie clara de GS, macar are protectie la vant si piese mai de calitate, etrieri Nissin, suspensii Kayaba, motorizare Loncin, etc. Per total sta mai bine la consumabile.

Este identic cu cel din secolul XXI, inca se produce pentru restul de piete. @CataFloin bugetul tau poti gasi un BMW F650 GS Twin, motor de 800 cc paralel twin, trage liniar, fara explozii de putere, foarte manevrabil, consum mediu 4-4.5%, ergonomie buna, mai ales pentru cei de peste 1.70 inaltime. Cauta unul cu ABS si mansoane incalzite si nu o sa ai motiv sa schimbi motorul prea curand, daca il vei folosi la naveta. F650 Twin/700/800 este BMW doar cu emblema, in realitate este o Husqvarna Nuda cu cilindree redusa si cu fiabilitate ca a celor japoneze. Am mers cateva mii de km pe 650/700/800 si pot sa spun ca sunt niste motoare destul de echilibrate, care nu maraie la viteze mici dar au si suficienta rezerva de putere in caz de nevoie. Cu putin noroc poti gasi unul limitat pentru A2 si il delimitezi dupa ce strangi ceva experienta.

N-ai motiv de plictiseala daca o vei folosi cum trebuie, in plu de asta, sunt situatii unde nu ai ce face cu mai multa putere, gen trafic de ora de varf. Daca vrei s-o folosesti predominant pentru naveta cauta un touring sau enduro-touring/dual-sport decent, macar ajungi relaxat la munca. Dupa cativa ani de mers doar cu 1200GS am facut un downngrade la cilindree si am trecut la Suzuki DR650 SE si BMW G650 Sertao, ambele motoare sunt folosite mai mult in regim de utilizare zilnica/naveta. DPDV personal DR-ul are cel mai mare fun factor, desi este o motocicleta dual-sport cu caracter utilitar. Fac zilnic naveta Buftea-Mogosoaia sau Buftea-Bucuresti (Titan) si de cele mai multe ori prefer DR-ul in locul GS-ului sau Sertao, DR-ul fiind din 1887, carbutatie si 46 de cai cand era nou. Sfatul meu este sa nu te arunci cu capul inainte si sa cauti o motocicleta care se preteaza nevoilor tale, dupa ce mai capeti experienta, mai vezi atunci daca vrei ceva mai fancy sau mai puternica. etc. Dupa cum se poate vedea, este ok. *1997, am un laptop batran si cu probleme de personalitate.

XS400 2A2.

Mai ales daca ii schimba bornele de iesire si pune macar niste jack-uri.