DKW

Ai nevoie de un service cu diagnoza dedicata, sa citeasca toti parametrii de functionare a motorului, eventual sa-i faca o regenerare fortata cu testerul. Daca vrei sa-i faci regenarea in mers trebuie sa-l tii intre 90 si 110 kmh cat mai constant, fara franari si accelerari, timp de 20-30 de minute. La motorizarea asta apar probleme cu DPF-ul si din cauza EGR-urilor si a injectoarelor.

Daca spui si ce marca/model este carutza, ai sanse mai mari sa primesti niste raspunsuri la obiect.

Motorul cu combustie interna inca nu a ajuns la maximul evolutiei, doar a fost upgradat cu diverse artificii, benefice pentru producatorii de diverse componente, fiind si varianta cea mai convenabila dpdv financiar. Iar electrica mai are ceva pana va ajunge la maturitate, astfel incat sa incline balanta in favoarea ei, din toate punctele de vedere.

Virago 750/1100, pozitie mai buna fata de Dragstar, sa mai confortabila. Intruder VS 14000, mult mai reusit decat cel de 1500, si ceva mai usor la cantar.

Cel mai probabil s-a ars motorasul responsabil cu modularea fortei de franare, demonteaza pompa si cauta un service care repara pompe de ABS.

Foarte posibil, daca din 2024 vor sa-i puna si TPS.

DR650 varianta pentru State are sonda lambda incepand cu 2019 si gamela pentru carbon incepand cu 2016.

Acumulari de gaze in evacuare, prea multa benzina.

Savage are varianta rearanjata vizual, simplificata si mai lenesa a motorului de DR600, nu obtii mare branza.

N-ai ce sa-i faci, are defectu' stricat, e boala lor.

@bursyllacpoti face destule si cu DR-ul daca il echipezi/upgradezi/usurezi corespunzator. Daca vrei trial o sa te cari cu compresorul dupa tine.

De aproape 2 ani ma invart si eu zilnic prin Buftea-Mogosoaia, cu escale prin Bucuresti. In rutina mea zilnica vad cam 3-4 motoare pe drum. Nu m-am lipit de niciun grup ca sunt mai solitar de fel.

@TETEA. sunt curios daca modelul se va comercializa si in Europa, comparativ cu DR650SE care se comercializeaza doar in State si piata estica. Pare o gura de aer proaspat pe o nisa aflata in declin.

Daca pompa de ABS este pozitionata mai sus decat pompa de frana e posibil sa ai aer in pompa de ABS. Slabesti surubul care tine conducta ce vine din pompa de frana si incerci o aerisire partiala pe acolo.

... si motocicleta.

Daca sunt de calitate si folosite corect nu se strica prea usor, mai ales daca nu le omori la suruburi intepenite si decalibrate. De la Panzer am una mica de impact cu prindere hex, vreo 30 Nm, perfecta pentru desfacut diverse maruntisuri, in 3 ani nu a dat semne de oboseala.

Da bre, stiu cine este, ma mira ca a reaparut. Intr-un fel sau altul sunt si eu pe forumul asta din 2007.

Nu ti-era dor de el?

Asta si DCF880N imi lipsesc din gama de impact. Astept sa-mi revin la buget.

In momentul actual durata medie de viata a unui vehicul este de 3-5 ani, ce se intampla dupa perioada asta nu mai intereseaza pe nimeni. La maxim 5 ani se schimba platformele tehnologice, modele noi, gadget-uri noi, nu mai conteaza modelul anterior, odata ce a iesit din garantie devine istorie. Majoritatea junghiurilor care ajung la noi sunt masini care sunt la sfarsitul vietii dpdv financiar, in vest nu prea mai sta nimeni sa investeasca intr-o masina cu peste 200000 km, interval la care sunt foarte multe piese de schimbat,iar manopera la ei nu este chiar ieftina.

Doar daca faci harta de injectie pentru fiecare treapta de viteza cat si pentru relanti, vezi bavarezele si austriecele din ultimii ani. Adica sa-mi stric toata placerea de a ma chinui? Oricum, e de apreciat !

Interesant. Pentru inceput o sa ma joc cu niste carburatoare de Gilera XRT600, a vad daca merita deranjul. Bine, pasul asta o sa-l fac dupa ce o sa termin restul de activitati propuse pentru DR-u si amanate la nesfarsit.

Mno, eu vreau doar sa-l fac mai nervos in ture joase, ma gandesc la un carburator cu pompa de spritz. Ce s-ar potrivi oare?

Ce beneficiu aduce modificarea asta?

Cam toate japonezele cu echipare medie vin standard cu Showa, si mai rar KYB (Kayaba). In rest, o motocicleta cinstita. Spor la facut km!