chucki

Oamenii mi-au facut o impresie extrem de buna. Nu am vazut femei care sa stea in picioare in autobuze.....si cred ca asta spune mult. Sunt extrem de serviabili si fac tot posibilul sa te ajute. Cu engleza stau prost....Si in banca a trebuit sa astept pe cineva care stia engleza. Dar cu datul din maini se descurca....asta daca nu ai surpriza sa-ti raspunda in romana. E o comunitate destul de importanta de romani/aromani. Si Sebic a explicat foarte bine. Cel mai bine asteapta pana la anu' ca s-ar putea schimba multe.

Probleme grave cu drumul (adica macadam in loc de asfalt sau gauri mari) sunt doar in sud, intre Pogradec, pe langa Ohrid si pana in Arbanassi. Dar acolo se lucra. Daca ai sa treci din Macedonia si o vei lua spre nord (Muntenegru) nu ar trebui sa ai probleme. Mai sunt ceva autostrazi care sunt in lucru, dar astfaltul e bun. Te-as sfatuii sa te duci si prin sud (lacul Ohrid, Sarande) unde e foarte misto. Dar momentan as zice sa mai ai rabdare.....nu stiiu de ce dar nu cred ca la ei dureaza asa mult ca la noi sa faca o sosea (cu toate ca sunt portiuni de munte/ deal cu tunele de 2,5 km). Cand o sa fi hotarata, daca vrei, imi dai un PM, si iti dau ceva numere de tel de la niste albanezi vorbitori de engleza. Sunt foarte amabili si probabil iti vor spune ei starea drumurilor. Si eu d-abia m-am intors din concediu si d-abia il astept p-ala de anu viitor.....

Depinde de oras...in bucuresti, dr 800 (doar vreo 30 cm3 in plus) oscileaza intre 6 si 7L/%. Depinde de mers si aglomeratie.

Ceva de genul asta am avut....O mica diferenta era, dar prea mica. In bucuresti se intampla de multe ori sa stai mai mult decat mergi si aici apare problema. Nu vreau sa modifiv prea mult. Ventilatorul il pun pe un releu pe care il actionez din buton. Problema cea mai mare este ca in spatele ventilatorului, sub rezervor este putin loc (cred ca maxim 5 cm) pana in fisa bujiei. Ca sa mai pot sa umblu la bujie fara sa dau si ventilatorul jos nu cred ca pot pune ceva mai gros de 2-3 cm. Exista vre-un model de ventilator moto asa subtire?

Cumva de Stefan Hessler imi spuneai sa refac/iau statorul? » Post actualizat in 07 Sep 2014 09:12 Pe de alta parte deja ma pregatesc pentru imbunatatiri: Astept saua de la moto_dan modificata cum numai el stie pentru un confort sporit al pretiosului meu. Am achizitionat un sistem de ungere lant loobman, simplu si eficient (se pare). Dar mai am o problema: as vrea sa imbunatatesc racirea (in special pentru oras), care cred ca afost si cauza defectului. Ma gandeam la niste ventyilatoare puse pe spatele radiatorului.....dar cum si de care? Anul asta am facut ceva de genul asta dar nu aveau turatie prea mare si cu toate ca se vedea o mica diferenta. A facut cineva?

@remu1 m-am gandit si la tdm si chiar am vrut sa fac un schimb cu @Banzay....cred ca era acelasi tdm, iar eu voiam sa-i dau la schimb un cbr....dar nu a vrut. Probabil ca in locul lui faceam la fel. Stiam ca are grija de motoarele lui....@Banzai te urmaresc....inca din vremea in care aveai o honda pusa la vanzare. Deci motoreta misto, vanzatorul de incredere dar tot apar 2 probleme: Dau una veche pe una la fel de veche.....deci ce afacere am facut? Cat de bine a fost ea intretinuta tot exista riscul sa mai cada ceva, mai ales la drum lung. Tdm-ul e misto....dar ce facem cand dam de noroi sau drumuri cu bolovani?.....iar big-ul vede destul de des d-astea. Cred ca discutia asta cu tine m-ajutat sa ma hotarasc. Ramane BIG-ul si peste 2-3 ani va fi pensionat iar turele lungi vor fi preluate de un V-STROM mai nou. Aici poti sa spui ca sunt atasat de marca. Motorul nu se aude deloc bine....lkantul de distributie cere schimbare urgenta si or mai fi si altele. Iar la treaba cu revizia ai dreptate. D-asta m-am si hotarat. Pentru la iarna caut un service la care sa lucreze un nene priceput care sa desfaca motorul pentru o revizie completa (Schimb distributie, joc supape, culbutori....) si care sa-i ofgere grasanei si loc de iernat. Momentan ma gandeam la Grand Racing Garage....aveti alte idei? As vrea sa o fac eu dar nu prea am unde. Si daca va fi o primavara mai calduroasa pot sa dau o fuga p-acolo sa o mai scot la plimbare fara sa-mi fie frica ca nu e bateria incarcata, benzina congelata..... » Post actualizat in 07 Sep 2014 07:56 ps: Offfff...si ce ma enerveaza vremea asta... Am zis ca imediat ce termin de scris ma imbrac si plec la o plimbare pe langa lacul Mihailesti....si na ca a inceput ploaia.

Dumnezeu sa-i ierte. Dar, faptul ca nu pilota nu inseamna ca nu a participat.....probabil ca si zmeul principal era mai putin zmeu daca nu avea cine sa-i faca galerie. Sa nu-mi spui ca era la plimbare.... Pacat...prea tineri si valurile prea mari.

Nu pot sa neg ca nu m-am atasat de ea......... Dar cred ca am trecut de faza cand e al meu si gata e cea mai tare. Nu de mult am mai vandut o motoreta care pur si simplu nu ma reprezenta. Decizia a fost 90% financiara si a fost luata dupa o noapte de nesomn. Aveam practic 3 variante: 1- sa o las acolo (nu ii dadeam foc....pur si simplu o abandonam si luam dupa mine doar numarul ca sa o pot radia) dar asta insemna: 150-200 euro drumul innapoi + cel putin 1000 de euro alta motoreta dar care nu stiam ce si cum are in dansa + cutii, cauciucuri noi si altele. 2- sa-mi trimita Radu piesele sa o fac si sa vin cu ea dar insemna : probabil 3-400 euro (piesele + curierul). Asta era ce-a mai ieftina varianta dar nu prea ma ajuta timpul. Defectul a aparut sambata dupa-masa....asta insemna ca piesele nu puteqau fi puse la curier mai devreme de luni + 2-3 zile pe drum. Iar eu trebuia joi sa fiu in romania. 3- Sa vina duba dupa mine. Asta a insemnat 500 euro + 150euro reparatia in romania. Era cea mai sigura varianta si cea de mijloc din punct de vedere financiar. Mi s-a parut cea mai buna....acum daca am gresit, asta e. Si in noaptea aia si dupa m-am tot gandit daca e sa schimb sau nu motoreta....Nici in momentul asta nu am un raspuns clar. Pentru ce fac in Romania asta mi se pare perfecta. Nu prea ma vad pe un transalp sau un pegaso sau tenere, klr....pur si simplu nu-mi plac. Daca as avea bani sa nu am ce face cu dansii probabil ca as renunta in favoarea unui 1200 gs. Dar nu cred ca in viitorul mediu....Mai degraba ma gandisem, pentru plecari in afara la un v-strom...Dar nici la asta nu sunt 100% sigur ca asta e ce-mi doresc. Asa ca pana una alta voi incerca sa duc cat mai mult spre touring p-asta si cred ca ramane. NU gasesc un motiv serios sa o dau....in fond este prima oara cand imi face asa ceva. O data si bine.

Puteti pune o poza de pe google cu locul exact de intalnire? Scuze, dar imi cam da cu virgula " in fata Academiei Romane, vis a vis de Palatul Parlamentului". Si inca o intrebare: stie cineva situatia familiei victimei/ victimelor? Se impune cumva o mica cheta? Ma gandesc ca pentru cei ce participa un 5-10 ron nu va fi un capat de tara (numai benzina pana acolo ajunge la minim 150ron), dar pentru familiile in necaz banuiesc ca, la 300-400 de participanti, vor insemna ceva..... Scuze daca am dernajat cumva. Multumesc.

Superb....poate visul meu...sa am un baiat cu care sa restaurez o motoreta seara si in week. La capitolul executie, carcotasii ar mai gasi un inceput de coaja de portocala la vopsea si saua din spate (care sincer nici mie nu-mi place). La capitolul proiect este superb. Toata stima si admiratia

Haide bre ca e link pe facebook....Gasesti acolo....inclusiv o alunita bine pozitionata. Deci esti maritata? Ca nici eu nu ma omor cu puiul..... Acu serios: respect total pentru ce faci cu motoretismul si animalutele. Toata stima. Iar la anul cam traseul descris de tine e in plan...Anul asta m-am blocat in Albania....

» Post actualizat in 26 Aug 2014 00:44 Of....acum m-am linistit.....daca spui ca nu am gresit cu nimic grav. Si totusi as mai avea ceva comenturi la ce ai spus (iar apoi promit sa nu ma mai bag): "N-ai gresit grav doar ca ai incurcat un pic unitatile de masura, unul din parametrii care caracterizeaza o siguranta se masoara in A nu in Ah cum ai scris tu de mai multe ori." Surprinzator si Ah (care se traduce prin amperi ora/ amperi*ora) si A este tot aceeasi unitate de masura. Doar ca in prima faza se refera la traficul/consumul raportat la ora iar a doua oara doar consum......dar tot amperi sunt. Si ca sa fiu mai explicit: Siguranta se dimensioneaza in functie de consumul maxim ce se afla in mod normal pe instalatia ce o protejeaza si cu o marja in plus de 30-50% si se alege valoarea standard (a sigurantei) din jurul rezultatului.. Adica in cazul nostru consumul de 110w, care inseamna 9.1666 Ah x 1,4 (am pus valoarea de mijloc) =12,8. Deci se va alege siguranta de 15. Siguranta de 15 rezista la un consum maxim de 15 A fie el pe ora sau instant (in cazul unui scurt). "Ai mai zis la un moment dat ca rezistenta firelor creste o data cu consumul, ceea ce nu e adevarat(daca nu se incing cablurile excesiv, dar nu e cazul in situatia asta)." Rezistenta se masoara in ohm si daca mai tin minte rezistenta de un Ohm la un capat al firului se obtine prin prin aplicarea unui curent de un Volt la celalat capat, cu o intensitate de un A. Adica ,in cazul nostru, tu sustii ca rezistenta la capatul firului este aceeasi indiferent ca aplici 12v cu 4,5 Ah sau 12v 9,2 Ah....Nu iti da cu virgula? Daca mai tin minte 1 Ohm = 1V : 1A. Adica la un singur bec 12v :4.5Ah=2.6Ohm iar la 2 becuri 12v :9.2Ah=1.3Ohm "In principiu ai dreptate , instalatia a fost proiectata pt o anumita sarcina si nu ar trebui supraincarcata, dar in practica calculele nu se fac la limita (exceptand "pocnitorile" chinezesti). De multe ori nu se aleg componente la limita pur si simplu pentru ca nu exista ca valoare standardizata si automat alegi peste limita o valoare standardizata.(in cazul asta sectiunea cablului)." Ce spuneam eu e ca probabil cand a fost construita motoreta, instalatia (fire, mufe, etc.....) a fost gandita pentru 55w x toleranta.....care toleranta probabil doar producatorul o stie, dar mi-e greu sa cred ca e dubla. Poate... "Eu am mers mult timp cu bec de 90/100W si nu a cedat nimic(regulatorul cedase de dinainte, din cauza lui ajunsesem sa fac "tigania" cu becul de 90/100W pt a-i compensa lipsa ) E drept ca e vorba de o motocicleta veche din perioada in care lucrurile inca se faceau sa reziste nu sa le schimbi peste un timp scurt. Dar presupun ca si VTR-ul in cauza e aproximativ din aceeasi generatie." Asta este epica........ regulatorul ala este pus acolo sa reguleze......dar ce anume? Iar este surprinzator ca nu reguleaza puterea ci tensiunea. Adica nu exista pentru a-ti mai baga ceva A pe cabluri si nici pentru a-ti mai reduce din ei. Deci nu prea inteleg de ce ai pus un bec mai puternic ca sa ii suplinesti lipsa. El (regulatorul) este pus acolo ca sa iti reguleze curentul pe care ti-l baga in instalatie.....deci cum draq a mers becul ala la un asa voltaj......poate chiar alternativ....o fi fost de tir. Fara sa vreau am mai aruncat p-aci pe colo cate un ochi si mai devreme am vazut ca ai mai sfatuit un coleg: "E posibil ca statorul sa fie ars, mai exact sa aiba spire in scurt fara sa dea la masa, dar pe astea n-ai cum sa le masori cu un ohmmetru obisnuit. Mai poti sa faci o proba, sa deconectezi releul regulator si sa masori cu voltmetrul pus pe tensiune alternativa direct iesirile statorului si vezi ce valori obtii." Saracu, cred ca nu mai doarme acum gandindu-se ca ii trebe nu stiu ce scula special, ohmetru profesional..... Cam orice ohmetru (ce frumos/pompos suna asta), multimetru, voltmetru digital, d-astea de le gasesti si la 10 lei dar si 150 lei (astea ultimile cu certificare metrologica) stiu sa masoare de la 0 la 2000 KOhm. Cred ca asta ii trebuia si lui.... deci cam oricare. E adevarat ca cu cat pretul este mai mic cu atat marja de eroare este mai mare, dar nu suficient de mare incat sa nu-si dea seama ca ceva nu e in regula cu statorul ala. Deobicei statoarele au o plaja destul de bine definita...daca valorile sunt mai mari sau mai mici nu mere. Concluzie: Cred ca cu toti apreciem ca vrei sa ajuti spunand si parerea ta. Dar in momentul in care vrei sa iei pe cineva in balon, incearca sa te informezi ceva mai bine. Mai ales ca cei care nu stiu cu ce se mananca, vad si semnatura ta si cred ca lucrezi oarecum in domeniu (deci te pricepi dar ai grija sa nu aprinzi mai mult decat scarile) te vor urma pana in panzele albe. Am si un sfat pentru tine (chiar nu mi-o lua in nume de rau; e un sfat pe care si eu l=am urmat si tare bine mi-a prins): Vezi ca p-aci pe forum, printre atatia habarnisti mai sunt si cativa useri (de genul RaduCod; TNG; Cezar; Balamuc, etc) pe care merita sa-i urmaresti ca ai de invatat. Eu personal, daca ma aflu intr-o discutie la care participa si ei, ma simt obligat sa ridic doua degete..... PS: Poti sa ma injuri sau sa spui orice....eu nu mai raspund aici. Sper ca initiatorul topicului sa inteleaga ce e de inteles. Dar voi citi...

Adica: "Instalatie = cabluri, mufe, relee, regulatoare....." Asta apar mai mult ca sigur la un consum mai mare combinat la perfectie cu un contact imperfect.....Daca nu esti atent poti sa iei si foc. Si nu prea e de gluma.

Instalatie = cabluri, mufe, relee, regulatoare..... Cablul din instalatie este gandit pentru un consum de 60 w. Producatorul gandeste ca la un astfel de consum e suficient cablul cu o sectiune de x care opune o rezistenta de y. Valori de rezistenta care se modifica substantial la un consum/putere dubla. Nu spun ca o sa se arda instalatia in mod sigur, dar exista riscul asta....depinde de cat de economic a fost produs. Cred ca primul lucru afectat este soclul becului care nu cred ca va rezista la o temperatura mult mai mare...., Oglinda, farul.....

Nu cred ca la asta s-au referit.... emai usor , mai aruncam o patila si gata....

Asta e corect......parca scrisesem mai sus ca astea se doar pe o instalatie noua....deci nu foloseste instalatia veche.....cititi mai sus in posturile mele.... Si 2 becuri de 55 nu fac aproape cat cel de 100w propus? Acei 10w fac diferenta si instalatia va rezista? Cred ca asta am spus si eu...ca instalatia e gandita pentru 55w (probabil cu ceva toleranta in +) si daca vrea sa adauge ceva sa o faca pe o instalatie noua... Deci ce am gresit?

in mod clar electronist nu sunt (nu am studii de profil) doar amator....si totusi ce am gresit? Chiar nu sunt rautacios, dar daca am gresit ceva spune ca sa inteleg si sa n-o mai fac pe viitor.

Aici cred ca ai dreptate.....Poate ceva mic sub far??? De ce nu incerci si varianta spusa de un coleg mai sus cu philips x-treme vision? Stiu ca faceau minuni pe o supernova de acum vreo 5 ani. (cred ca e ce-a mai ieftina varianta de inceput). » Post actualizat in 25 Aug 2014 16:07 /index.php?/topic/716881-bec-philips/&do=findComment&comment=3815167

Becurile au puteri relativ standard(cele auto). Nu cred ca ai sa gasesti becuri ale caror valori sa insumeze 55w. De preferat ar fi sa poti face ceva, care mai apoi daca te razgandesti, sa poti intoarce motoreta la standard. Si asta faci cu varianta ce ti-am dat-o mai sus. Nu incerca sa faci experimente pe instalatia standard a motoretei.....sigur nu vrei s-o strici. Si cand zic instalatie, include si relee si altele. Fa o mini instalatie separata. » Post actualizat in 25 Aug 2014 15:48 PS:bine am exagerat cu siguranta de 30Ah..... (55x2)/12=9.166666 deci una de 15Ah e suficienta

Vesnica problema.......electronica asta.... Deci daca pui un bec de 80/100 w (chiar si pe siguranta mai mare) risti sa topesti instalatia. Pentru ca degeaba pui siguranta mai mare daca, prin firele concepute sa treaca 55w, vei baga dublu. Becurile de 80/100 nici nu sunt legale si vei avea si surpriza sa nu lumineze nici macar ca cel de 45/55. Cel mai bine pui 2 proiectoare ( pe care sa le pornesti doar cand ai nevoie) facand un circuit cu alimentarea direct din baterie (bineinteles cu siguranta de 30Ah chiar dupa baterie) trecut printr-un releu, releu ce va fi comandat in serie de contact/pozitie si mai apoi de un buton separat pe care sa-l actionezi atunci cand vrei sa le folosesti. Dupa pererea me e metoda care nu-ti prea da batai de cap, iar daca vrei vrea sa renunti la ele poti s-o faci fara sa mai modifici ceva.

Din Albania m-am intors si eu saptamana trecuta. Am avut si o belea cu motoreta fapt ce mi-a dat timp sa bantui mai mult pe acolo. Feriti-va pe cat se poate de traversarea oraselor. La ce traseu aveti e cam acelasi pe care il planuisem si eu. Asa ca atentie la Durres, Tirana, Pogradec. Sunt efectiv nebuni (soferii albanezi). In rest e o tara foarte ok cu preturi mai mult decat ok: un pachet de kent 9 lei, o cafea ~1leu (la cafenea), bere la terasa 4-5 lei. Daca treceti prin Dures opriti si langa port...sunt mai multe terase acolo , dar la una singura se manca fructe de mare: o portie dubla de: creveti, scoici si calamar +2 beri + paine exact 10 euro. Stiu: sunt un mancau.

Salut. Ma uitam acum pe manual si vad ca valorile dela 750 sk ar fi cam aceleasi cu astea de la 800 sl. Dan din Timisoara (caci de la el le-am luat) a fost dragut si a zis ca-mi trimite si instalatia (ca oricum nu prea are ce face cu ea). Totusi se pare ca sunt putin diferite. Cica exista 2 tipuri de cdi: un model cam cat un pachet de tigari si unul mai mic. Eu il am p-ala mare, iar din cate am inteles, el imi trimite d-ala mic. Undeva e ceva suspect..... Cred ca cdi-ul meu nu este cel original....am gasit ceva urme de marker pe una din mufe si cred ca nu se apuca nimeni sa picteze fara sa si schimbe ceva. Maine ar trebuii sa ajunga coletul. o sa vad atunci. Tot de la el am hotarat sa iau si saua dupa ce o modifica in stilul sau personal dupa datele mele. Am auzit ca face minuni. Iar funduletul meu simtea nevoie de o minune dupa 400 km. Dupa 600 km nu mai simtea nimic, nici un sut in poponeata, nici raceala pantentului bagat sa scot chilotii. Am mai luat si roata fata. Am roata spate de rezerva si vreau sa fac 2 seturi: carourile si unele mai de strada. Cu toate astea pot spune ca , carourile, s-au descurcat exemplar si am prins cam de toate; caldura insuportabila, racoare, asfalt zgronturos, asfalt neted, beton, pietris, ploaie grava. Nu s-au desprins crampoane si nici nu mi se pare ca s-au tocit excesiv. Si in nici un caz nu am stat cu frica ca alunec sau altele. Am cu ele cam 4000km si in mod sigur mai merg cel putin inca un sezon. O sa fac niste poze maine/poimaine cand am sa ma apuc de teste. » Post actualizat in 20 Aug 2014 17:55 ieri am coborat si am schimbat cdi-ul si statorul. Dar pentru ca am fost un pic neatent a trebuit sa schimb uleiul (oricum trebuia). Asa ca ieri am trebuit sa ma opresc din cauzxa serii. Azi am vent de la servici si m-am pus iar pe treaba. Pus si capace, pus ulei, reglat tacheti si dat loa automat......si dat....si dat.... scanteie este, compresie este, benzina parca venea ceva..... Masurat baterie + 12,5. Tras mobreta langa masina dat curant.....nimic. Intru in panica...... Observa ca prin clestii de curent se pierde cam mult curent. Cautat niste cablu electric, dublati clestii dau la automat: nimic. Panica, panica. Apare un cunoscut, schimb o vorba de 10 min, zic sa mai incerc odata ca oricum se leasa seara si ar fi trebuit sa se incarce. Dau la automat: parca, parca. Mai dau odata: IS ALIVE!!!!!!! O mai las putin sa se incarce, mustrand-o ca ma speriat si apoi o bag la somn. » Post actualizat in 20 Aug 2014 17:55 ieri am coborat si am schimbat cdi-ul si statorul. Dar pentru ca am fost un pic neatent a trebuit sa schimb uleiul (oricum trebuia). Asa ca ieri am trebuit sa ma opresc din cauzxa serii. Azi am vent de la servici si m-am pus iar pe treaba. Pus si capace, pus ulei, reglat tacheti si dat loa automat......si dat....si dat.... scanteie este, compresie este, benzina parca venea ceva..... Masurat baterie + 12,5. Tras mobreta langa masina dat curant.....nimic. Intru in panica...... Observa ca prin clestii de curent se pierde cam mult curent. Cautat niste cablu electric, dublati clestii dau la automat: nimic. Panica, panica. Apare un cunoscut, schimb o vorba de 10 min, zic sa mai incerc odata ca oricum se leasa seara si ar fi trebuit sa se incarce. Dau la automat: parca, parca. Mai dau odata: IS ALIVE!!!!!!! O mai las putin sa se incarce, mustrand-o ca ma speriat si apoi o bag la somn. » Post actualizat in 20 Aug 2014 17:58 PS:Pentru filmulet descarcatil si schimbati extensia din avi in mp4. nu ma lasat site-ul sa pun altfel. Merge foarte bin in vlc. » Post actualizat in 21 Aug 2014 18:11 Si ultima ora. Azi am gatat...si a fost si prima tura, asa de proba. Totul e ok. De maine ma apuc sa disec vechiul stator (partea de fire) sa vad daca gasesc ceva. MOV_0245.avi

Multumesc pentru sustinere si sfaturi. Nu am facut o tragedie ca am ramas ....ba chiar au fost si unele lucruri bune in treaba asta.... Oricum nu ma las. Dupa ce rezolv partea asta (am comandat deja statorul si CDI-ul restul firelor, mufe si contacte le-am verificat/masurat) urmeaza in iarna sa pun motorul la punct (schimbat distributie, reglat supape, etc) si la anul o iau de la capat. Vreau neaparat sa fac Muntenegru pe motor.

Deci: De ceva timp ma bate gandul sa plec la o tura mai lunga cu big-ul. Anul asta parea momentul potrivit..... am reusit sa strang ceva bani, motoreta se prezenta in stare buna si nu-mi crea probleme. Cauciucuri noi, lant nou, carburatoare curatate, schimbate oringuri, pinioane noi, baterie noua. Ce sa mai....totul bine. Dar parca nu prea ma tragea ata. Pe ultima 100 de metri (03.08) ma hotarasc si ne pregatim de plecare. Scule la mine cat sa desfac aproape toata motoreta, 2 bujii, 0.5 l ulei, sigurante, creion de tensiune (l-am preferat in locul aparatului de masura pentru ca ocupa mai putin loc; mare greseala). Si plecam pe 04.08 ora 10.00. Destinatia Grecia. de acolo nu stiam exact....ori o explorare mai amanuntita a Greciei ori Albania, Muntenegru, Serbia cu stationare acolo unde ne place mai mult. 2400 km spre 4000 cu vizitari. 04.08 Ajungem Grecia dupa vre-o 10 ore de mers cu mici pauze. Poposim dupa 700-800 km la Kavala. Totul a fost bine. motoreta trage bine (chiar si pe o caldura infernala si cu 2 pers peste media de kg si bagaje).Totul de vis, mai putin atitudinea grecilor....reci. 06.08 Plecam la Salonic si coboram spre Athena. Dupa aproape 5-600 de km (mare parte pe autostrada in super caldura) poposim din nou intr-un sat de pescari. Din nou sictirul grecilor si preturil mari si nejustificate ma seaca. Asa ca; 08.08 plecam spre Albania. dupa 5-600 km (vre-o 100 in Albania dar care m-au stors de energie mai rau ca ceilalti din cauza drumurilor proaste si a soferilor albanezi) popsim din nou pe malul lacului Ohrid. Aici e mai racoare si s-a vazut asta si in atitudinea Grasanei....tragea ca nebuna...dar nu prea mai avea unde ca drumurile praf. Preturile mai mult decat mici (mai mici decat la noi cam cu 50%). As vrea sa mai stam. Dar sunt tare curios sa vad Muntenegru de care am auzit ca e super. Si nu mai am stare. 09.08 Plecam spre Muntenegru. Primi 20 km un dezastru....drumul european era mai desfundat decat un drum de tara. Basculantele Albaneze sa faceau ca nu ma vad si voiau sa se imperecheze cu Grasana....trecem de hopul asta in aprox. 1 ora?!!!! Mai trecem printr-un tunel de aproximativ 2,5 km. Urmeaza o panta....si dintr-o data motoreta devine cam puturoasa. N-o bag in seama. Urmeaza o vale faina. Zic s-o mai las sa respire si o trec in neutru alunecand usor la vale. Si motorul moare. Tragem pe dreapta. Dau la automat: nimic.Verific sa vad daca are benzin in carburator si are. Scot cheia de bujii, scot bujia verific scanteia si n-are. Scot si p-a doua, n-are. Dau saua jos, verific sigurantele: astea-s bune. Verific mufe: toate la locul lor si infipte bine. Mai ramane o singura posibilitate: CDI-ul....P-asta cum draq il verific? Varianta 2: suni un prieten. Dar trebuia sa sun pe cineva care stie cu se mananca exact motoreta asta, ori prieten cu big n-am. Mi-am adus aminte ca am fost trei secunde destept si chiar in dimineata de am plecat am notat pe o hartie 2-3 numere de tel de la cei care transporta/aduc motorete si numarul user-ului RaduCod, care pare ca chiar stie ce e big-ul. Si poate a fost ce-a mai inteleapta idee a mea. Asa ca caut hartia, si-l sun. La ce noroc aveam ma asteptam sa nu raspunda, dar raspunde. Si imi da vestea cea mare ca poate am dreptate cu cdi-ul dar mai degraba ar putea fi magnetoul. Imi spune ce si cum sa fac. Dar implica demontarea rezervorului, capacul de la magnetou. Deja se aduna multa lume in jurul meu si albanezii sunt un pic cam dubiosi (asta era parerea mea atunci). Intreb de un hotel (vre-o 5 km in fata) si ma pun pe impins. Am intrat pe un drum mai laturalnic, unde era si ceva umbra, si pentru ca mai aveam 2 km pana la hotel dar eram terminat ma apuc sa desfac motoreta. Dau rezervoare jos si verific mufe si altele. Daca aveam aparat de masura as fi putut sa masor si bobinele din magnetou.....dar nu l-am luat ca ocupa prea mult loc. Culc motoreta pe partea dreapta si desfac capacul de la motor scot bobinele afara. Toate arata bine. Pun totul la loc, spun o rugaciune si mai dau odata la automat.......nimic. Mai imping 2 km si ajung la hotel. Albanezii nu stiu engleza decat foooooooarte putini. La hotel ne intampina un luptator de KO dar care facea pe chelnerul la restaurantul hotelului. Nu intelege o boaba. Il cheam pe bucatar. Tot coleg de KO. Si surpriza: se recomanda ca fiind patronul. Cand aude ca "motorcycle is broken" (ca altfel nu intelegea) devine extrem de serviabil si se ofera sa bage moreta in garaj ca sa nu stea in parcarea din fata. Ne duce in camera (cea mai buna zice el). Usa de la baie nu se inchidea, cand trageai apa la wc tasnea peste tot (in ciuda eforturilor noastre de a astupa gaurile cu guma de mestecat) dar in momentele alea parea de senzatie. Tot el se ofera sa dea niste telefoane sa aduca un mecanic pentru moto. Intre timp ma suna si radu si imi da o veste buna.....ar putea sa imi trimita el magnetoul si un cdi, macar sa ma pot intoarce. Vine si mecanicul....nici asta nu stie engleza.... ca sa inteleaga despre ce e vorba scot o bujie si ii arat. In limbajul universal (cu dejtul) ii arat cdi-ul si apoi magnetoul. Se lumineaza fata si exclama: Alternator....PFFFFFF Spune ca mai are ceva prieteni si da, cred, ca 50 de tel (unde, doar el stia). Intr-un final avea sa-mi spuna si mie: M-a pus in legatura cu liderul comunitatii romanesti din Albania (macar sa ma ajute ca translator) si cu un mecanic de la representanta suzuki, dar care nu putea sa faca nimic pana luni (era sambata). ii multumesc cu 5 euro de bere si incerc sa ma adun sa vad ce posibilitati am.: 1) Sa-mi trimita Radu cele doua. Avantaj: cele mai mici costuri. Dezavantaj: Find sambata coletul nu avea cum sa ajunga mai devreme de miercuri la mine. Iar eu joi/ vineri cel tarziu voiam sa fiu in tara. Si chiar daca le scimbam pe cele 2 nu eram sigur ca se rezolva sau ca nu mai aparea si altceva.....si atunci eram in pom. 2) Sa merg luni la Suzuki. Cred ca cereau foarte multi bani si asta in cazul in care aveau de unde sa aduca piesele. 3) Sa caut pe cineva sa vina dupa mine, sau sa plec chiar eu in tara si sa ma intorc cu auto. E cam cea mai sigura varianta dar cea mai scumpa (400-600 euro in conditiile in care tot concediu era bugetat cu 600 euro). 4) sa o abandonez acolo. Iar cu economia de repatriat mai puneam ceva si cumparam alta. dar parca nu ma lasa inima. Pana la urma e o motoreta de 20 si ceva de ani si care a bagat numai la tura asta peste 2000 de km pana sa se strice. Iar de stricat sau mai stricat si altele mai scumpe, mai noi si in km mai putini. Plus ca in cea noua urmau iar investitii de genul caucioace, baterii..... si tot ramanea un kinder cu surprize.... Dupa o noapte de nesomn aleg varianta 3. Sun un baiat care ma asigura ca vine dupa mine si ma salta cu tot cu motoreta. acareturi, nevasta.... Intre timp ma apuc sa vizitez Albania si sincer nu imi pare rau deloc ca am ramas aici. Tara este frumoasa, preturile mici iar oamenii ,desi dubiosi ,extrem de amabili si saritori. Miercuri dimineata motoreta parasea Albania impreuna cu noi, toti la duba. Morala: Motoretele noastra sunt destul de vechi.....si sincer trebuie sa te asiguri cand pleci ca ai toate piesele si sculele posibile. Dar mai important sa ai un numar de telefon al unei persoane pricepute si amabile sa te indrume. Altfel risti sa speri ca o poti repara, cheltuiesti la greu pe cei mai priceouti mecanici si ajungi sa nu mai poti rezolva mai nimic. Concluzie: A fost o calatorie super (atat cat a fost) si cred ca voi incerca sa carpesc acum motorul, in iarna sa o fac mai bine iar la anul o voi lua de la capat pe partea pe care nu am ajuns. Cam costisitoare si raman si dator o lada de bere la prima excursie in Cluj la Radu. Ce va urma; Am dezmembrat azi motoreta si am verificat cam toate firele si toate sunt OK. Am masurat si cele 3 cabluri care vin din magnetou si valorile sunt cam asa : mufa O-G 227 ohmi (manual 175-265) mufa r/b-b/r 54 Ohmi (manual 230-355) Deci cred ca problema este de aici....am sa caut unul de schimb si am sa vad. Multumiri inca odata Radu.

Azi s-a intors Big-ul ratacitor.... Revin cu detalii (sper sambata seara) cand cred ca o sa am un diagnostic si o rezolvare. Pana atunci dorm...n-am mai facut asta de vreo 48 de ore.... Multumiri speciale Radu.