dedant68

Salut, In mod normal la un acumulator fara intretinere, cum este si cazu tau, cand incarci cu electrolit acumulatorul ( cele 6 bidonase in acelasi timp- prin apasare, rupere sigiliului si curgerea electrolitului) nu se vede electrolitul deasupra placilor sau foarte putin pentru ca este absorbit de placi. Acumulatorii standard (cu intretinere) si fara intretinere au fost incarcati uscat in timpul procesului de fabricatie, dar necesita activare la prima utilizare. Acum ca ai ajuns la situatia asta, urmeaza pasii pentru activarea acumulatorului: 1.completeaza cu electrolit pana la nivelul placilor in fiecare din cei 6 elementi, dar nu mai mult; 2. lasa acumulatorul timp de 1 ora pentru absorbtia totala a electrolitului, dar NU fixezi banda protectoare peste cele 6 orificii; 3. conecteaza un redresor pe acumulator si incarca-l cu un curent de 10% din capacitatea acumulatorului timp de 1 ora( daca ai posibilitate de reglaj curent). Daca nu ai redresor cu reglaj curent, si ai un alt tip de incarcator, monteza un voltmetru in paralel pe acumulator, iar cand tensiunea la borne ajunge la 12,7 V stop incarcare. La fel, daca apar bule in electrolit in timpul incarcari/activarii -opresti incarcarea. Toata activarea nu dureaza mai mult de 1-1,5 ore !. 4. sigilezi acumulatorul si-l montezi pe motocicleta; 5 . pe toata perioada functionarii acumulatorului NU se scoate banda de protectie si nu se completeaza cu apa distilata/acid sulfuric/electrolit in ideea ca trebuie sa fie la nivel, aceasta procedura va scoate acumulatorul din functionare! Bafta,

Salut, Daca ai codul de service 12 pentru ABS iar LED-ul ABS se aprind si se stinge dupa pornirea motorului, practic nu ai probleme pe ABS(teoretic). Exact cum ai spus, este un cod de start si fara defect. Acum nu stiu cum ai facut diagnoza pentru motor/DFI??, dar pentru firul de diagnoza poti sa afla codurile la momentul diagnozei ( modul 1) sau din trecut (mod 2). Daca si pe mod 2 ( mai mult de 5 ori atingi conductorul de diagnoza la masa cu intervale de 2 sec intre atingeri si apoi tinut conectat la masa 5-6 sec si citesti FI ) nu ai nimic, iar prin resetare contact iti porneste, posibil o eroare aleatorie care apare pe aprindere, dar nu este mentinuta de ECU. La o diagnoza cu interfata folosind conectorul de diagnoza atat pentru DFI si ABS este posibil sa ai mai multe date. Bafta,

Pe parcursul anilor am deschis numeroase topicuri si am postat zeci sau sute de scheme electrice referitoare la instalatia electrica/echipamentele electrice specifice motocicletelor. Printre acestea se gasesc si ceea ce doreste initiatorul topicului si ce am specificat eu mai sus. Rog un moderator sa posteze link-urile pentru a ajuta biker-ul. Dar, unele 'operatii' nu se pot face SPATELE BLOCULUI Spor!

Nu ai facut decat 30% din masuratorile sistemului de generare-reglare-stocare a energiei electrice si nu ai rezultate complete. Problema ta se rezolva intr-un service moto/auto care are si sector specializat pe echipament electric-electronic.

OK ! Cel mai mare forum din RO pentru ca este cea mai mare comunitate dupa Facebook. Este mult loc pe forum pentru toti mai ales dupa upgrade-ul din iarna.

Pret mai mult decat decent.

Baiatul a intrebat la ce sa se uite, iar eu i-am raspuns .

Salut, Pentru tipul acesta de motor cred ca ai 3 circuite pentru aparatul de bord: -circuit pentru lampa presiune ulei; -circuit pentru lampa indicatoare de faza lunga; -circuit semnal tachometru analogic; Deconecteaza conectorul care intra in aparat si identifica circuitul tacho. Posibil sa ai 5 conductoare catre aparat, daca 2 sunt comune. Pornesti motorul si masori daca ai semnal tacho. Daca nu ai semnal, verifici circuitul dupa schema electrica. Daca ai semnal tacho, atunci inlocuiesti aparatul indicator. Bafta,

Salut, Urmareste prima schema pe care am postat-o pe prima pagina, si verifica circuitele pana in releul de semnalizare, cat si dupa releu pana la comutatorul de semnalizare sau avarii(stare conexiuni/contacte). Posibil sa ai contacte slabite in circuitul de + sau cel de -/masa, sau chiar releul de semnalizare. Daca releul este electronic pentru ca ai LED nu o sa auzi mare lucru, daca este electromagnetic si cu modificari pe circuite pentru LED, atunci ar trebui sa auzi ceva, depinde de tipul de releu. Bafta,

Salut, 1. Acumulatorul nu se pastreaza iarna in casa la 18-25 grd si mai ales neincarcat la o anumita perioada de timp in functie de cativa factori. 2. Reincarca acumulatorul. 3. Schimba becul defect. 4. Demonteaza comutatorul de semnalizare si cel de avarii si verifica starea contactelor/curata contactele si monteaza componentele. 5. Verifica tensiunea la bornele acumulatorului cu motorul pornit la 4000 rot/min. 6.Posteaza rezultatele Prima etapa.... Bafta,

Spor la lucru!

1.Verifica in manual valorile rezistentei electrice pentru circuitul primar si cel secundar al bobinelor. 2. Pot fi si alte defectiuni, practic de la simple contacte necorespunzatoare pana la generarea semnalului de catre CDI. Bafta,

Salut, Problema se poate rezolva prin demontarea senzorului(Gear Position Switch din foto 2) si curatarea ploturilor de contact(foto 3), dar defectiuni pot fi si de natura electrica pe circuitul care se inchide dupa contactul cu cheie( foto 1, linia orange). Demonteaza senzorul si-l cureti in prima etapa cu sprayn de contacte electrice, iar daca contactele sunt uzate se schimba GPS. De asemenea, verifica contactul sigurantei fuzibile si circuitul diodei D1 daca problema persista. Numai bine,

Salut, Sa o stapanesti sanatos! Referitor la ulei, trebuie tinut cont de recomandarea producatorului, deci 10w40 si sintetic. Ca marca, eu folosesc din 2016, AMSOIL 10W40, un ulei produs in SUA. Numai bine,

Verifica cu atentie toate conexiunile si identifica corect circuitele. Este posibil sa fie afectat CDI-ul daca nu ai respectat initial schema de conexiuni.

Cred ca inversat cele doua mufe cu 6 pini intre ele, adica cea care se conecteaza cu generatorul si cea care comanda servomotorul( fluxul gazelor de evacurea). Prima, cea cu 4 pini se conecteaza la bobina si la contactul cu cheie/ignition. Conecteaza conform schemei din imagine si spune-mi ce ai rezolvat. Mufa cu 6 pini mai scurta-generator, a doua cu 6 pini- servomotor si ultima la bobina+ contact

Referinte la CDI O mufa are 4 pini/orificii, iar celelalte doua au 6 pini/orificii ? Nu imi dau seama din foto !

Salut, Spune-mi daca CDI-ul este in corp comun cu bobina de inductie? De asemenea, daca conductoarele care ajung la CDI sunt culorate in: verde, alb si rosu Numai bine,

+ replica pentru Suzuki Hayabusa. Drept urmare ca si-au continuat oferta pe sectiunea de sportive 'grele' cu zx 14r.

Salut, Trebuie sa-ti faci griji daca doresti sa ai un acumulator in stare buna de functionare! In functie de tensiunea la borne in gol se poate aproxima starea de incarcare a unui acumulator, astfel: 12,6 V = acumulator incarcat 100 % ; 12,4 V =acumulator incarcat 75 % 12,2 V = acumulator incarcat 50 % 12,0 V = acumulator incarcat 25 % 11,9 V =acumulator descarcat Se poate, ca avand 12,6 V la borne in gol, totusi capacitatea acumulatorului sa nu fie functionala, adica acumulatorul sa nu furnizeze curentul necesar pentru pornire. Exemplu_ daca acumulator este incarcat la minimum 75% si este solicitat pentru pornire, tensiunea masurata la borne( in sarcina) nu trebuie sa scade sub 9,5 V pentru (8-10) secunde cat conectezi demarorul.Mentinerea acumulatorului pe perioade insuficente de incarcare (sub 50%) are ca rezultat sulfatarea acumulatorului si scoaterea acestuia din uz. Monteaza un incarcator(de preferinta unul 'inteligent') si o sa vezi ca tensiunea echilibrata la borne este mai mare de 13V. Numai bine,

Exact, la AGM nu se intervine decat cu incarcarea pe timp de stationare/incarcator. Daca totul este in regula o pastrezi intr-o camera mai racoroasa si cu mentenata periodica/incarcare. Daca totusi vrei o rezolvare si este inca in garantie( si verificarea pe acel talon de garantie/tensiunea de incarcare la un service autorizat) o poti schimba, dar depinde de magazin si cum interepreteaza situatia. Un acumulator de genul acesta pe un motor cu instalatia electrica in parametrii si iarna cu mentenanta, functioneaza cel putin 5 ani.

Daca un acumulator cu electrolitul diluat se descarca, el poate ingheţa chiar şi la -100C. Simptomele ingheţării: carcasa devine bombata IN EXTERIOR pentru ca lichidul din interior se transforma in substanta solida si isi mareste volumul. In majoritatea cazurilor in acumulatorul inghetat se intrerup si legaturile intre celule.La tine este deformatia in interior !! L-ai cumparat gata formatat sau l-ai formatat la domiciliu? Ce tensiune ai la borne dupa incarcare? Trebuie si o proba de pornire a motorului dupa incarcarea acumulatorului, astfel verifici capacitatea electrica.

@goodkat Captivant si bine organizat articolul, chiar iti recomand sa profesezi in continuare pentru ca ai 'skills' in comunicare si vad ca faci lucrul cu pasiune. De asemenea, are logica in prezentare si este corect si din toate punctele de vedere. Acum daca tot ai amintit de disputa dintre zx12 si hayabusa, poate iti propui si un articol cu zx 12r?!. Daca o sa ai o decizie in acest sens, pot sa iti ofer multe detalii. Succes in continuare

Motocicleta 'true' consuma max 8% in cele mai dure conditii. Daca vrei un consum mai mic faci o infuzie de electronica cu un Power Commander III sau V in functie de model si te poti juca cu consumul, pentru ca ai rezerva de putere (178 CP). Poti sa faci touring fara probleme, iar o pauza la 150 km este binevenita.

Citind la prima vedere se intelege o descriere generalizata la motociclete, de aceea am facut mentiunile de mai sus.Fiind vorba de cazuri particulare( modele Ducati) este o alta discutie.