dedant68

Predomina culorile de baza in schimbarea ta, deci nu sunt probleme.

Salut, a) se poate pastra numarul de inmatriculare; depinde de combinatia de culori care este trecuta in certificat...practic ce culori sunt trecute, presupun o combinatie!

Avand mecanismul surub-piulita, ridica sigur peste 250 kg...sunt curios de rezultat, oricum o treaba buna...

Salut, 1. Legat de contactul neutru/Neutral Switch, ai nevoie de un ohmmetru sau o lampa de control alimentata la 12v(folosesti acumulatorul motocicletei+ un bec si doua conductoare la bec), dar cu un ohmmetru este mai simplu. Deconectezi conectorul de la contactul de neutru si fixezi sondele ohmmetru-lui la bornele Neutral Switch(contactul din carter). Cu schimbatorul la punctul mort, acul aparatului trebuie sa devieze (daca ai aparat analogic) sau emite semnal sonor / indica o valoare 0,...pentru ca trebuie sa inchida circuitul in interior, tija este impinsa de tambur si inchide contactele, astfel incat lampa la bord se aprinde(vezi )schema. Daca acul nu indica sau pe display apare OL , contactele sunt deschise, atunci_contact defect sau slabit in carter unde este infiletat, verifica cu atentie. Cand introduci in viteza, tija scapa pe canal si contactele se deschid, lampa la bord se stinge(ar trebui!!)..ceva nu este in ordine la tine?! 2. Referitor la lumini_verifica siguranta 41( maro-maro/albastru) sau circuitulele de alimentare(foto) Posteaza ce ai facut si discutam! Bafta,

Tine sub control instalatia electrica, cand ai timp, ar trebui sa faci o verificare de rutina cu ce ti-am scris mai sus(1-3), este simplu, apoi mai discutam in functie de rezultate. Bafta,

Salut, Interesanta idee...bine lucrat si in plus vad ca are cilindrii de ridicare..Vad in foto un cablu de alimentare ! Sa inteleg ca are montata o pompa + motor electric? Sau are o pedala de picior pentru actionarea pistonului? In fine un lucru aproape facut/90%, eu am muncit cam 3 sap, 2-4 ore pe zi..... La elevatorul meu sunt setate 2 pozitii de lucru: 90 cm si 100 cm, sunt ok, ergonomice si poti sa faci orice operati. Cateva recomandari: 1. Trebuie sa-ti reziste la cel putin 300kg, greutatea motocicletei + greutatea ta, o sa te urci pe elevator sa verifici bordul, nu cobori si iar ridici!! .Eu am ridicat 500 kg usor, 6 prieteni cu o medie de 80-90 kg. 2. Pare rigid, dar in momentul un care vei monta o tabla de 1mm grosime de OL, sau indicat tabla de Al de 3mm striata se va fi rezolvata rigidizarea si stabilitatea. Eu am tabla inox 1mm. 3. Trebuie sa confectionezi o rampa de urcare( vezi foto la mine), tine cont de inaltimea lui la sol, sa nu lovesti cu carena de jos... poate ii montezi si roti de manevrare in atelier(vezi foto) 4 Ca sa-i maresti inaltimea de ridicare trebuie sa faci modificari la pozitionarea pistonului de ridicare, punctul de aplicare_faci o schema pe hartie+calcul matematic. 5. Si ff important pentru SECURITATE...parghie/tija sau bolturi de blocarea la inaltimea de lucru cu sarcina..sa nu uiti acest lucru!! Bafta,

Salut, Becurile cu incandescenta sunt sensibile la cresterea tensiunii de alimentare, practic daca creste tensiunea cu 10%, va creste fluxul luminos al becului cu 50%, dar durata de viata se reduce la 30% ! De aceea tensiunile in instalatia electrica peste valoarea nominala nu sunt recomandate. Dar, in plus fata de verificarea tensiunii reglate de catre RRT(ideal 14,5V), este indicat sa verifici /sa tii cont de: 1. Verifica conectorul becului astfel incat sa fie un contact strans intre conector/mufa cu pinii/ergourile becului. 2. Dupa montarea becului se sterge balonul de sticla cu o carpa de bumbac, nu trebuie sa ramana urme de grasime pe bec....scade durata de viata. 3. Verifica soclul sigurantelor fuzibile de pe circuitul de iluminare, fixarea sigurantelor trebuie sa fie stransa..sa nu fie joc in soclu 4. Daca o sa montezi becuri de slaba calitate...o sa ai si probleme privind durata de viata a becului/calitatea este exprimata si prin pret! Daca totusi problema persista, trebuie facuta o verificare in amanunt a sistemului generator/alternator-RRT-conexiuni. Numai bine,

Fiecare biker doreste ca acumulatorul moto sa functioneze cat mai mult. OK, dar mentinerea unui acumulator in stare de functionare pentru o perioada cat mai lunga presupune: a) un sistem de incarcare pe motocicleta functionabil in parametrii(alternator_RRT_conexiuni_consumatori); verificarea periodica a acumulatorului(tensiunea la borne in sezonul rece pentru AGM si tensiunea la borne+nivel electrolit pentru cel clasic); c) conectarea acumulatorului la un incarcator in functie de rezultatul verificarii in special in sezonul rece(am vazut ca valoare limita este 12,6V, sub aceasta valoare acumulatorul se conecteaza la incarcator); Acum exista o discutie raportata la cat timp trebuie mentinut acumulatorul moto la incarcat in functie de tipul de incarcator. Exista la Yuasa un tabel de mentenant pentru cateva tipuri de acumulatori_incarcatoare_timpi de mentinere la incarcat in functie de starea incarcarii acumulatorului( %)(attach). O conditie este sigura pentru acumulatorii moto clasici/AGM/Gell, aceea ca, curentul de incarcare nu trebuie sa depaseasca 3 A ! Valoarea este mare pentru un acumulator moto daca ne gandim la 10% din capacitatea acumulatorului, dar in acest caz discutam de tipurile de incarcatoare pentru care se poate modifica curentul de incarcare( ex_se foloseste un incarcator auto la un acumulator moto si nu trebuie selectata o valoare mare a curentului de incarcare). Exista mai multe tipuri de incarcatoare: Trickle or Taper Chargers _ambele au tensiunile de incarcare la valori fixe. Taper-ul reduce curentul de incarcare in timp, pe cand trickle-rul mentine atat tensiunea si curentul la valori constante. La trickle se alege valoare curentului de pe panou de comanda. Incarcatoarele isi fac treaba lent, dar nu trebuie mentinute o perioada lunga de timp pentru ca supraincarcarea dauneaza acumulatorului. Acum depinde de fabricant, pot exista aparate de masura pe panoul incarcatorului sau led-uri de semnalizare a incarcarii. Incarcator de curent constant_ tensiunea la bornele acumulatorului creste pe masura incarcarii, iar curentul cerut pentru incarcare( 10% din Ah ) se mentine constanta. Si nu uitam incarcatoarele inteligente/Smart Battery Charger_incarcatorul combina tipurile de mai sus asigurand o incarcare continua sau pulsatorie in functie de starea acumulatorului. Mai este o problema de retinut la Smart, acesta poate fi conectat o perioada nedefinita pe acumulatorii AGM, dar la cei conventionali trebuie sa se verifice nivelul de electrolit pe perioada incarcarii/mentenantei.

Atentie la starea lui daca apelezi la dezmembrari !

Da, la fel ca anul trecut. O locatie frumoasa chiar daca este restrans spatiu, dar pot spune ca am fost incantat de organizare

Cine are auto sau moto trebuie sa detina un incarcator pentru acumulatori la domiciliu. Este o necesitate, nu un moft! Dupa posibilitatile financiare exista mai multe optiuni.

Sper sa rezolvi! Ne vedem la intrunire la Brasov. off topic_ Nu mai stiu..se face ceva anul acesta?

Salut, Ai nevoie de o ordine in aceste operatii de verificare, nu este complicat, dar putina atentie: 1. Verifica starea bornelor la acumulator, posibil sa fie oxidate, scoate papucii conectori si curata cu atentie, monteza la loc. 2. Cu un voltmetru de c.c masoara tensiunea la borne, un acumulator incarcat are la borne o tensiune in intervalul 12,6-13,1V(tabel 2). Se pare ca esti la limita..dar mai verifica! 3. Conecteaza voltmetrul la bonele acumulatorului si actioneaza electromotorul. La o stare buna tensiunea pe borne este in jur de 10,5V, dar nu mai mica de valoarea 9,2 V(tabel 1). Daca scade drastic, atunci sunt probleme cu acumulatorul_nu asigura curentul de pornire necesar. 4. Daca valoarea de la borne este OK, masoara tensiunea la bornele electromotorului cand actionezi pornirea. 5. Reicarca acumulatorul la un incarcator, apoi faci verificarile de mai sus_compari situatia recenta. 6. O proba de foc se poate face cu un alt acumulator care este incarcat_iti poti da seama de diferente. Posteaza rezultatele si discutam! Bafta,

Berbecule, asculta cum vorbesti aici ....esti tare..

Frustratul de berbec nu rezista...MICUL analfabet de pe forum !! service se scrie..pai ce faci, cum iti semnezi actele de somer in Nemția? Cand o sa inveti limba romana, atunci sa COMENTEZI Vezi ca se da examen la ,,a doua șansă,, in RO, adica cei cu pana la 5 clase, o sa vorbesc pentru tine ! Nu ai pentru ce...se rezolva

Ai intuit corect ! Pentru motocicleta ta YTX 12 BS este indicat in catalogul yuasa(vezi attach). Are capacitatea de 10Ah si un Icca =180A, se livreaza cu electrolitul in 6 recipiente si ti-o formezi dupa instructiunile din cutie.

Salut, Problema clasica in astfel de cazuri_starter clutch...cineva mai sus spunea ceva de bendix, sistemul este asemanator cu principiul electromotoarelor de la automobile/starter/demaror..cum doresti, dar cu mici diferente constructive(roata mobila). Trebuie demontat si verificate rolele de cuplare, arcurile si plonjoarele/pistoanele de presiune pe rola. Ai in attach schema constructiva si asupra caror reprere poti sa lucrezi, acum depinde de starea sistemului, posibil si rulmentul de ghidaj. Roata 4 se roteste liber intr-un sens si blocheaza in sens opus, practic prin sistemul-rola-plonjor-arc -forma locasului de ghidaj. Bafta,

Imi aduc aminte ca erai moderator, ti-am solicitat cand am avut probleme cu maimuțoi de genul de mai sus, sa aplici regulile forumului, chiar va intrebam cum apar tot felul de super forumisti, albăstriți și cu 103 mesaje si fara date de contact_lipsa: locatie, marca motocicleta, nr. inmatriculare, etc....si posteaza verzi și uscate, fara sens sau non subject, paraleli fata de subiect, care isi arata muschii prin jigniri si aberatii. De ce nu luati o masura in care sa fie obligatorie completarea datelor de contact la avatar? Poate imi raspunzi tu, acum in pozitia de ex-moderator?! Nu sunt completate datele, sters automat. Daca ai pretentia sa porti discutii civilizate, aplica selectia prin reguli clare.

Vezi ca si cele de 130 ron daca nu le incarci 6 luni, primavara sunt praf......la anul alta!!... Valabil si pentru yuasa, intretinerea este obligatorie, cu incarcator inteligent sau clasic( aici cu masurare periodica, mai ai nevoie de un voltmetru de c.c si atentie). Sunt sigur si ce am spus cu triumph-ul este adevarat, crede-ma nu sunt distribuitor yuasa

Ce tot spun mereu...ce poti sa-ti faci cu mana ta este sfant..nu te costa mai mult de 80 lei cu totul si ridici 200 kg rapid si sigur. » Post actualizat in 24 Apr 2015 19:30 Home made in atelierul propriu...

Eu as demonta furca si as face masuratori corecte, apoi montaj. Daca cineva stie o alta varianta..cei care au service moto si zi de zi fac operatiuni de genul acesta, poate au un artificiu!!

Te duci pe o varianta scumpa de la yuasa..verifica caracteristicile pentru MF YTX si o sa vezi ca fac fata cu brio. Curentul de pornire este suficient pe ytx. Intra pe catalog si o sa vezi ca pana in 400 lei ai oferte OK de yuasa japan. » Post actualizat in 24 Apr 2015 18:57 Sau eviti sa ti-o activezi tu? Care este problema?

Da de ce ma trimiti la yuasa OEM si nu cumperi din RO variante ..sunt pana la 400 lei !! Si iti spun...350 lei=6-7 ani ! Fiecare face cum crede ..

Grele ..grele..nemțoteiule..noroc cu ajutorul de somaj. » Post actualizat in 24 Apr 2015 18:34 Ai dreptate prietene, nu aveam de unde sa stiu interiorul, am dat ex. pentru exterior.....in acest caz, cum crezi ca va fi coloana de ulei, bineinteles la un diametru mai mic?

Ca in foto este cel cu furci pe brate_acestea intra pe suportii stander de pe bascula.