dedant68

Vestul salbatic modern, nu ai cal, dar ai motor, nu te pune jos cu masina, trage cu pusca !

Cei mai multi de aici l-am invinovatit pe acest baiat, este un semnal si pentru alti amatori care vor sa-si testeze abilitatile de pilot fara acel permis, valoros sau nu, reprezinta un document de baza care atesta absolvirea unei scoli. Faza referitoare la ciocnirea cu o conserva care circula corect pe sens opus, se poate intampla oricui, dar in alte cazuri, elimin abordarea gresita a curbei din lipsa de experienta. Nu stiu cum ai putea evita cazul in care esti pe curba, inclinat si pe sensul tau in fata ta apare o balta de ulei/motorina, etc, iar din sens opus vine un bolid, cazul cel mai interesant_ un TIR ! Asta ca sa fie ca cireasa pe tort, adica cat mai multe axe si roti ca sa nu ai scapare ! Cand te urci pe motor iti asumi si un grad de risc, oricat ai circula de preventiv in tara asta, exista probabilitatea 1:10.000, am zis o valoare critica, ca dintr-o curte sa-ti apara un cal in fata, sa-ti intoarca unul in fata fara semnal, sa-ti deschito o fufa portiera in fata motocicletei, si n+1 *fantezii* de genul acesta, si tu sa te afli ACOLO in acel moment.

Salut, Iti mai aduci aminte de topicul deschis de mine prin iarna cu protectia la conectare inversa a conductoarelor in cazul pornirii paralel de la o alta sursa/acumulator? Uite ca fuzibilul de 50 A lucreaza, dar sa vedem ..cat de bine? Codul de eroare este cel mai edificator in cazul tau pe FI(Fuel Injection), de tipul D01...etc. Verifica siguranta de 7,5 A, din ce imi aduc aminte ea este pentru TPS sau ETV(Electronic Throttle Valve) denumire folosita de Yamaha. Posibi sa fie aceasta, mai vedem. Numai bine,

Salut, Cateva intrebari simple: 1. Cum ai ajuns la concluzia ca trebuie sa schimbi atatea componente importante? 2. Ai facut masuratori verificari pe parcurs? 3. Sigur nu ai scanteie la bujii? 4. Ai lucrat singur, sau..?

In statistica pe anul acesta pana in prezent am rezultatul subru de 21 de morti motociclisti, nu vorbesc de victime colaterale( babe spulberate, pasageri pierduti, etc) ! Poate am gresit eu?!, dar este tot ce s-a postat aici si ce am gasit in presa.

In cele mai multe cazuri un prieten sau mai multi poate/pot influenta decizia unei persoane, mai ales daca ea se indreapta in sens negativ. Imi pare rau de ce s-a intamplat, chiar la intalnirea cu politia rutiera din Dambovita din 16 mai a.c din cadrul campaniei moto, admiram faptul ca in 2015 nu au fost evenimente rutiere in DB in care sa fie implicati motociclisti din judet sau ai nostri in altele judete. Speram si in 2015 sa fie la fel, dar ...

Chiar nu ma contrazic si nu am de gand, nu este domeniul meu cel medical, dar eu am cazut la vizeze mai mici pe asfalt, o alta cazatura de la 7 m pe pamant intarit...si cam stiu cum este si ce se rupe in tine!! Nu doresc nimanui, dar doare al dracului de tare. Dar sa te izbesti de un tir/ mai nou tir nu camion, dar pana la urma tot la fel, ambele in miscare, oare cum este? Cat sa fie de rezistent corpul omenesc? Si priveste in foto ce echipament avea tipul, blugi si adidasi...

1. Se amputeaza foarte usor la impact un membru, dar nu are rost sa disecam aceasta problema oribila referitoare la ce se rupe din corpul uman la impact. Daca piciorul loveste bara metalica si este lipit de motor/cadru, atunci la impact se actioneaza ca o foarfeca/presa...piciorul a fost la 20 m fata de corp aproape de camion, practic unde a fost sectionat si incheiem cu pasaje de filme de groaza. 2. Amicii l-au lasat in urma, iar ei au intrat probabil cu viteza in curba, tipul s-a pierdut/stres, dorinta de a ramane cu ei/intre el, nimeni nu stie ce a gandit, dar ce este clar si concludent, abordarea curbei gresita si impact nimicitor.

Paguba de 500 euro, in cazul in care gaseste la second un ECU. Nou la kaw este peste 1400 euro!

Chiar daca avea 50 km la ora si camionul 50 km la ora, un impact frontal a doua mase in miscare, o ciocnire de genul acesta distruge organele interne, iar profilele frontale sectioneaza membrele. Sunt accidente unde motociclistul ramane fara cap sau corpul este sectionat la jumatate, faptele sunt reale!! carnea si osul cedeaza rapid la impactul cu metalul. Atentie ce spune soferul camionului in pasajul de mai jos! http://www.curier.ro/index.php?option=com_content&task=view&id=69399&Itemid=374

Prima greseala grava care face referire la cadrul legal =conducerea unui autovehicul fara categoria de permis corespunzatoare. Chiar nu-l cunosc pe baiat, dar se pare ca a abordat gresit curba, a intrat pe contrasens si s-a izbit frontal cu un camion, de aici sectionarea piciorului si decesul la spital. O alta greseala este a amicilor, baietii care l-au luat in deplasare alaturi de ei, au o vina morala. Dar daca l-au mai luat si alta data langa ei, no comment. Si totusi, la 28 de ani, chiar sa nu existe un grad de maturitate pentru el?! Si inteleg de mai sus ca se deplasa in spatele celor doi? O regula de baza in deplasari in coloana, incepatorii nu sunt in spate, fata si spatele se inchid de cei experimentati!!

De luat in seama!

Acum am citit pe gazeta db, accidentul s-a intamplat in Arges, iar dupa cum titreaza presa baiatul a murit. Groaznic accident... Dumnezeu sa-l odihneasca ! http://www.gazetadambovitei.ro/eveniment/accident-cumplit-un-motociclist-targovistean-sfartecat-sub-rotile-unei-masini/

Ca sa-ti faci o idee de forma semnalelor si ce tip de circuite lureaza poti vedea in img. Oare nu era mai simplu pentru constructor sa conecteze direct din BI decat in CDI si pe urma in taho? Nu se arde taho daca te conectezi pe joasa tensiune, teoretic nu poate functiona corect si in paramaterii....practic tu o sa vezi ce se intampla, pune primul bord in teste. Bafta,

Timp si rabdare Spor la lucru!

Se pare ca nu ai semnal de la CDI catre tahometru, circuitul din modulul electronic defect. Taho functioneaza cu un anumit semnal treapta si o frecventa (img 1 la motorul meu_kaw 12 ), iar semnalul pentru secundarul bobinei are o alta forma(img 2). Acum ca te-ai grabit si ai cumparat un alt bord fara sa cunosti exact defectul !? Rezolvare_un alt CDI sau un taho adaptabil.

Nu groapa sau vibratia arde fuzibilul, problema este intr-un contact slabit al sigurantei sau o suprasarcina in circuitul protejat. Verifica circuitele de baza!

Salut, Kit-ul de lucru la alternator este 57001-254 si este un surub de 18X1,5. Bafta,

Ai verificat ce ti-am postat in schema de mai sus?

Salut, Deja problema ta devine serioasa, chiar siguranta de 30A/main fuse topita in timpul functionari! Sig. de 30 A protejeaza circuitul de incarcare al acumulatorului, sarcina maxima si injectia. Se poate arde daca: 1. scurtcircuit intre conductoarele de + si masa, 2. suprasarcina de durata, sig.se inalzeste si se arde dupa o perioada, valabil si pentru cea de 10A. Se pare ca tu fixezi sigurantele si dupa o perioada se ard, o varianta, sau la anumite miscari apare atingerea si siguranta functioneaza. Daca ar fi un s.c permanent imediat la montare sig. ar lucra. Este un defect care se poare remedia rapid, sau iti poate lua ore intregi de verificari, mai ales daca discutam de frecari intre conductoare si masa. Verifica circuitul de incarcare, contactele releului, tensiunea debitata la iesirea releului regulator de tensiune/RRT, cea de bornele acumulatorului, alimentarea electomotorului de pornire. Trebuie sa faci o inspectie generala a instalatiei electrice. Dar, ai nevoie de un voltmetru si un ohmmetru(multimetru), si bineinteles notiuni minime de electricitate. Bafta,

Sa auzim de bine!

Am uitat, da cuita aceea neagra din poza este IU/CDI...atentie la identificare/cod culori » Post actualizat in 21 Jun 2015 19:12 Sa ai tu ghinionul acesta? Nu poti sa folosesti semnalul de la bujii !! Acolo ai inalta tensiune..atentie se discuta de semnalul de la primarul bobinelor de inductie. Dar aici este discutabil privind forma semnalului si marimea. Aplica varianta ce ti-am postat-o si discutam in continuare.

Firul/conductorul are traseu direct CDI-tahometru, verifica-l cu un ohmmetru in prima etapa. Posibil sa ai o intrerupere vizibila, de obicei asa se intampla in zona bordului, sau iesirea din CDI. Dupa schema identifici plecarea din CDI, atentie la contacte/conector si poti poza un conductor paralel cu cel intilal cu aceeasi sectiune, dar in caz extrem cand chiar nu doresti sa verifici un circuit ..no comment. Sper sa nu ai probleme cu circuitul din ECU responsabil de semnalul taho !

Daca nu rezolvi, dupa 20 iulie ajung in Craiova la cativa amici din adolescenta si o rezolvam. Dar cred/sigur remediezi pana atunci. Bafta,

Salut, Semnalul pentru tahometru este dat de catre unitatea de comanda/Ignitor Unit/CDI, sau depinde de varianta. Corect, conductorul este galben-negru si se poate verifica daca este intrerupt cu un ohmmetru. S-au poti reface circuitul cu un conductor paralel cu primul..nu este complicat. Pick up Coil/ generatorul de semnal pentru pozitia arborelui trimite semnal la CDI , si apoi la taho. Problema are rezolvare in varinta originala fara complicatii. Ai in attach schema de lucru. Numai bine,