dedant68

becule, in curand o sa te bat pe umar..sa ne cunoastem, imi esti foarte drag, si amicii trebuie sa se cunosca si "face to face"

Nu a fost neaparat pentru tine, nu o lua personal..presupun ca ar trebui sa verifice in sens gradual.

De acord!

George, ma refer la problema cu lampa de avarie/ ulei aprinsa, cum spune mai sus. Sonda/oil switch functioneaza pe baza presiunii de ulei, in interior este un contact deschis la presiune de ulei, cand scade presiunea uleiului, sau cand motorul nu este pornit, dar cheia pe ON, lampa se aprinde, se inchid contactele si alimenteaza lampa rosie in bord. Motor pornit, presiune ulei mare, contactele se deschid. Vezi schema, contacte_bord la vitezometru.

Mai clar ca sa vedem semnalul, trebuia sa-l fi masurat, pe ecran se expune foarte bine...sorry, la urmatoarea proba, acum am montat tot pe motocicleta. Dar uite cum este prezentat semnalul intr-un manual (fig. 1) . Ce vezi tu dreptunghiular, este semnalul la tahometru, nu la CKP, am spus alternativ, nu m-am referit la forma(max, zero, min negativ). Referitor la taho, pe langa cei doi tranzistori, mai sunt rezistente, o dioda de sens iar infasurarea bobinei aparatului este in colectorul lui T2. Dar nu vreau sa complicam lucrurile, ceva mai simplu pe intelesul tuturor, nu intram pe sectiunea specialitate....

Ochi de meserias, bine a sesizat George! Da, bordul este de la motocicleta mea(kaw 12) si prima schema, schema a doua cu valoarea rezistentei este de la k7, am facut o diversificare de informatii, de fapt si kaw 12 rezistenta CKP este intre 140-210 ohm. Iar semnalul la turometru, idem este si la k7.

Intrebari de rutina_Ai verificat daca conectorul la contactul presiune ulei/sonda ulei este fixat? Se afla la baia de ulei. Sau ai nivel suficient ulei in baie?

Becul rosu de ulei? Cel care se stinge dupa pornirea motorului..scuze daca intreb ceva banal, dar sa fim siguri!

Sesiunea a II-a_SENZORI Senzor CKP_ECU_semnal tahometru/turometru Unul dintre cei mai importanti senzori in functionarea motorului este Crankshaft Position Sensor(CKP), face parte din intrarile de baza(basic inputs), pentru ECU, completand pe cei trei: Camshaft Position Sensor(CMP), Manifold Air Pressure(MAP) si Thottle Position Sensor(TPS). CKP se afla in carterul motorului, este un senzor de tip inductiv, in sensul ca produce un semnal de alternativ de tensiune in momentul in care un camp magnetic interactioneaza cu infasurarea senzorului. Intre discul cu dinti/magneti(fly wheel) aflat in prelungirea arborelui cotit si CKP este o distanta de 0,8-1mm, rotatia acestuia si interactiunea campului magnetic cu bobina senzorului va genera o tensiune alternativa(fig1)receptata de ECU, acesta calculeaza pozitia arborelui si turatia motorului. In final ECU transmite un semnal de tip dreptunghiular la tahometru, aparatul aflat la bordul motocicletei pentru indicarea turatiei motorului. De fapt, tahometru este un aparat electromagnetic(ampermetru), dar care are la intrare un circuit de formatare a impulsurilor. Fara a complica lucrurile, circuitul de intrare este un circuit basculat cu doua tranzistoare T1 si T2, cand T1 conduce il blocheza pe T2, si invers, adica tranzistoarele isi schimba starile, iar semnalul dreptunghiular de la intrarea tahometrului devine unul continuu. In acest caz se permite ampermetrului sa functioneze, iar acul aparatului sa se ridice cu un unghi direct proportional cu turatia motorului. Senzorul de tip inductiv (CKP) are doua conductoare in circuitul se conexiune cu ECU, se verifica prin masurarea rezistentei electrice a bobinei senzorului(ohmmetru), sau a tensiunii produse, dar cu ajutorul unui osciloscop portabil sau cu adaptor+voltmetru(fig. 2_ am luat un caz/suzuki gskr_ K7). La bord pentru masurarea semnalului la tahometru s-a utilizat un osciloscop portabil digital, sincronizandu-se semnalul(trigger level) pentru vizualizare.

Poti face si o verificare cu aparate de masura pentru a te convinge ca este ECU responsabil de defect, vorbim de semnalul care ajunge la tahometru. Forma semnalului care este trimis de ECU si se regaseste la tahometru este de forma treapta(img), il poti vizualiza cu un tester/osciloscop(semnalul din imagine nu este de la un tahometru !.) sau cu un adaptor/mode + un multimetru/voltmetru. Daca nu ai semnal la conductorul Galben/Verde care vine de la ECU, masoara continuitatea circuitului cu un ohmmetru, de aici pana la o conexiune/mufa ( o gasesti pe circuit) si in continuare la ECU, se pastreaza culoarea galben/verde. Posibil sa ai probleme cu continuitatea..si atunci este mai simplu, se reface circuitul. Daca totul este OK , atunci problema este din ECU circuitul integrator de semnal pentru taho este defect, ECU primeste semnale de la senzorii CKP(crankshaft) si CMP(camshaft) prelucreaza pentru aprindere, dar comanda pentru tahometru este lipsa. Sigur gasesti in Bucuresti un atelier moto sa-ti rezolve problema... Numai bine,

George, ai dreptate ....este vorba de turometru/tahometru, metoda de mai sus este pentru vitezometru....neatentie Pentru turometru in aceeasi mufa de bord se verifica tensiunea intre galben/verde si masa, motor pornit dar cu tester sau o combinatie de adaptor cu un voltmetru, tensiunea trebuie sa fie peste 11 V.

Pana la ECU ar trebui sa mai faci cateva verificari sumare ale circuitului. Rezolva verificarea circuitului la turometru in urmatoarea ordine: a) deconectezi mufa/conectorul din turometru; ai nevoie de un multimetru/voltmetru de curent continuu_ conectezi sondele aparatului in urmatoarea ordine in conector/mufa_ plus voltmetru la firul galben/verde sau roz/verde(am vazut diferente..in fine ..aceste culori) din conector si minus aparat/COM la un verde, este de masa(-) tot in conector. c) ridici motocicleta din spate, roata din spate libera, pe un stander moto; d) comuti contactul motocicletei pe pozitia ON, aprindere si rotesti roata din spate/ schimbatorul de viteze la punctul mort; e) urmaresti voltmetru daca ai pulsuri/cresteri de tensiune pana la 5 V. Postezi rezultatele si discutam. Numai bine,

martori pe tija schimbatorului. Varianta chinezeasca nu are martori pe tija schimbatorului...in realitate este un magnet care se monteaza pe tija si se misca intre doi senzori montati pe carter. In acest caz tipurile chinezesti au 6 conductoare, 3 sunt pentru cei doi senzori, unul pentru neutru(alb) , 1-plus(rosu) si 1- minus(negru) ...ce retin de la un scuter. In fine, toate au o schema in cutie..In functie de ce ai(varianta chinezeasca) folosesti schema de mai sus a motocicletei cu senzorul tau. Asa de bine sunt facute ca dupa 2 luni senzorul superior s-a defectat..

Sunt curios ce ati rezolvat in final! Nu sunteti datori...o strangere de mana si este ok

Salut, Conductoarele la GSP(Gear Sensor Position)_senzor trepte si mai departe sunt: -G/R(verde/rosu) care se conecteaza la ECU prin W/Y(alb/galben) -LG(verde deschis) se conecteaza la lampa de bord(Neutral) -BK(negru) se conecteaza la masa prin conector si apoi iesire din conector GY(gri) ECU vede tensiuni diferite in functie de treptele de viteza/rezistentele introduse in circuit de GPS. Pe tine te intereseaza aceasta comanda cu valori diferite de tensiune care ajunge la ECU(alb/galben) pentru conexiune. Ai in attach schema de principiu si tensiunile pe fiecare treapta. Numai bine,

Salut, Practic sunt doua probleme total diferite(imag 1), termocupla denumita mai comun sau contactul termobimetalic, acesta comanda electroventilatorul la cresterea temp.lichidului de racire( imag. 2) si senzorul de temperatura/termosenzor sau ECT(Engine Coolant Temperature) denumit astfel in cazul variantei cu injectie f4i. Cel din urma in cazul tau are rol de sonda de temperatura, denumire uzulala pentru comanda aparatului de bord _temperatura( imag. 3). Vorbind de senzor, deci nu ai avut indicare la bord, racirea prin electroventilator ti-a functionat, Se pare ca ai identificat si circuitul..ramane sa-l actualizezi prin conexiune/legatura corecta, sper ca si senzorul sa fie in parametrii si indicatia de la bord sa fie cea reala, un exemplu la 80 grd C , rezistenta senzorului ar trebui s afie 50 ohmi dar aici este o alta situatie(verificare separata). Bafta la montaj!

Salut, K6 are doua injectoare pe cilindru, l-ai descoperit pe cel care nu functioneaza? Din ce spui mai sus ..tu vorbesti de masa si in acelasi timp de plus.Daca s-a schimbat mersul motorului cand s-a facut jonctiunea/alimentarea, inseamna ca injectorul respectiv primeste pulsul de comanda de la ECU,"pulse width" dar ii lipseste al doilea semnal. Problema ta se rezolva intr-un atelier moto, trebuie o verificare in amanutita privind semnalele pe injector la pozitia ON si in functionare motor. Pentru ON semnalul pozitiv la conector este de 3-4 sec( conductorul Y/R), dupa aceea cade, practic este corelat cu pompa de benzina, ai nevoie de aparate si trebuie sa cunosti modul de functionare...Daca s-a inlocut o sig. de 10A ...ai avut probleme cu pompa de benzina? Ai o recomandare mai sus, ia legatura cu George/TNG.

Ai cheia fara prelungitor?

Tubulara hexagonala de 16 ..nu ar trebui sa ai in trusa?

Oare de ce cand cand ajungi in UK te interesezi in stanga si in dreapta despre amenzi si legi, cum e? ce se intampla daca?, daca vrei sa locuiesti mai mult? Incepi sa intri in ritmul lor pentru ca engeljii nu te iarta, nu te prind in fapt, dar au alte metode sa te gaseasca..Sunt si la noi inscrisuri si tablite cu amenzi, dar cine respecta? Isi ia cineva lopetica si punga cand pleaca la plimbare cu cainele sa-i adune rah..de pe trotuar ? Uite ca astia prin amenzi usturatoare si ochiul vigilent al "vecinului/cetateanului" au reusit..iar cand dai jumatate din salariu, ca nu ti-ai luat raha..catelului de trotuar, cum este? Nu poti sa-ti construiesti o casa decat in stilul arhitectural impus de primaria orasului respectiv, te uiti pe o strada si vezi sute de case identice, acelasi zid si acoperis ...ai putea spune ca au aplicat sistematizarea, spinul comunist din anii "70, dar nu, tin la traditie, si o respecta. Intr-un oras din RO pe o strada vezi 213 culori de case si 109 tipuri si culori de acoperisuri,.. bine dar aia sunt comunisti , sunt toti la fel, la noi este democratie..

Am tot citit si eu ce s-a scris..fugitiv pentru ca trebuie sa ai timp si rabdare...Din fericire pentru mine am avut contact cu UK si englezii din 2006 in Scarborough, in 2011 Cambridge si 2014 Plymouth, nu am stat mult, intre 2sap si o 1 luna, am participat la formari profesionale in domeniu...si de fiecare data am locuit in familii de englezi. Pe langa UK, am mai "poposit" si in Portugalia, Lituania, Cehia, Malta, Danemarca si Austria, in cadrul unor proiecte ...In final, Anglia pentru mine a ramas o tara de reper, cu drag m-as duce acolo fara ezitare, esti respectat daca stii sa respecti, iar valoare TA nu este pusa la indoiala daca o poti demonstra...Nivelul de intelegere si cultura este incomparabil cu RO, sunt diferente majore greu de recuperat in actualul sistem bolnav din tara... daca spun 50 de ani, posibil sa gresesc..

Sper ca ne iarta moderatorul..am deviat http://www.bikez.com/motorcycles/zongshen_125-30_2008.php

l-am vazut acum pe youtube, OK motor .

..honda ?

Eu chiar pana in prezent nu le-am intalnit, si am montat si la cateva auto..probabil ca nu au compensare pentru sarcina diferentiata..