dedant68

In schema de baza a pompei de benzina sunt doua sigurante fuzibile, nr. 7 pe injectie si nr 4 pe aprindere, practic baza functionarii motorului. Deci de verificat cu atentie sigurantele ! Comanda releului pompei nr. 8 din schema este aigurata de ECU, de altfel si temporizarea de 2-3 sec, amorsare pompa si apoi stop. Problema termica nu are legatura cu pornirea, se poate scoate conectorul asa cum spune si TNG, dar sa vedem ce posteaza initiatorul, dar daca nu ai informatii este dificil, asa mergem pe mai multe variante. Ex _butonul de stop 5(cel rosu) ....Si totusi, eu am nelamuriri cu FI: adica se aprinde la cheie pe ON si se stinge dupa 2 sec, iar in final ramane licarind numai temperatura?

Motorul nu porneste, ar trebui ca FI sa clipeasca, dar clipeste temperatura lichidului...o neregula in conexiuni.

Cred ca mai este si scaderea TVA-ului, uite ca nu am luat in calcul....

Comanda pomei de benzina se face printr-un releu. Ai verificat circuitul total al pompei, releu, comanda, alimentare pompa, etc?

Vad preturi OK la Yuasa in ultimele doua luni...

Trimite-mi o adresa de email pe PM.

Salut, ECU la motocicleta ta este echipat cu programul autodiagnosticare /self-diagnostic function(SDF). In cazul detectarii unui defect de catre SDF lampa de bord( FI ) intra in functiune, iar odata ce un defect a fost detectat si alertat prin FI, el este stocat in ECU. Motorul tau nu porneste, dar ce se intampla cu FI? Functioneaza intermitent la cheia de contact pe ON? Sunt cateva cauze majore in care motorul nu va porni daca: a) defectiune la CKP(crankshaft sensor position); contact cric cu probleme; c) defect la senzor inclinare/cadere motocicleta; d) probleme ECU; Avem nevoie de mai multe detalii/informatii ! Numai bine,

Expresia asta de motocicleta rasturnata este din basme, numai cei de la TV o pot pune pe post...a rasturna=a intoarece cu partea de sus in jos, asa au vazut-o cu rotile in sus??....a derapat, a cazut pe o parte si a luat foc, etc dar titlul trebuie sa fie traznet! Din cate stiu motocicleta asta are cateva sute de kg , cred ca peste 300 kg, si nu cred ca pe autostrada se deplasa cu 50 km/h ... Si chiar daca, nu te pune asa de usor jos o rafala de vand sau curentul unui tir daca circuli cu viteza redusa, mai ales la buldozerul de 300kg. Altceva s-a intamplat, alta a fost cauza....

Te pot ajuta, dar fixeaza sigurante calibrate exact ca in schema de mai sus pe circuitele aferente astfel incat sa stim exact ce trebuie verificat. Nu spradimensiona sau subdimensiona sigurantele fuzibile fata de schema. OK , postezi ce se intampla si discutam. Numai bine,

Sa inteleg ca acum este OK, dar urmeaza sa vezi la drum ce se intampla?

Acumulatorul din tabel este un AGM de la Yuasa, iar tehnologia isi spune cuvantul. Daca reusesti sa o duci 5 ani ..chiar este o afacere cu un low cost

Cu cat circulam mai mult, cu atat durata de viata a acumulatorului este mai mare ! Stationarea motocicletei= autodescarcarea acumulatorului, cat si cum ? depinde de numarul si tipul consumatorilor activi pe perioada cat motorul nu functioneaza( ECU, ceasul de bord, alarma). Practic in sezon moto primavara-vara-toamna, iesiri curente, dar nu scurte de 3-4 km, iar iarna mentenanta cu incarcator cu inteligent. La un acumulator moto de capacitate mare(20Ah), si un curentul de descarcare care variaza in functie de tipul consumatorilor, se poate observa in tabel numarul de zile dupa care acumulatorul ajunge de la 100% acumulator incarcat la 50% sau 100% acumulator descarcat/total !

Salut, Schema electrica a motocicletei specifica pentru faza scurta si faza lunga o suguranta fuzibila de 15 A ( img 1)! Nu stiu daca asa a fost, ai mai schimbat..sau o alta persoana a intervenit?! De asemenea, producatorul indica pentru faza scurta si cea lunga aceeasi putere la H7_55 W, verifica si acest lucru! Daca cu 15 A inca mai ai probleme, cazul tau se rezolva astfel: A. Daca siguranta s-a ars in urmatoarea secunda de la montaj sau chiar cand ai montat-o, inseamna ca ai un scurtcircuit in circuitul de iluminarea. Cazul presupune o verificare in primul rand conductoarelor cu ohmmetru( daca sunt continuitati intre conductoare de polaritati diferite =scurcircuit pe segmentul respectiv), atingeri ale conductorului pozitiv fata de cadru, etc. B. In situatia in care siguranta se arde pe parcurs, dupa o anumita perioada de timp, cauzele pot fi: a) suportul portsiguranta slabit/incalziri; contact slab intre conector si ergourile/bornele becului( verifici conectorul/forta de apasare pe bornele becului); c) probleme contact in releul de faza lunga/daca ai probleme si pe faza lunga; d) atingere aleatorie a unui conductor de + pe o portiune/segment de minus; e) calitatea becului H7, schimba-l cu un produs mai bun calitativ ; f) un ultim punct, dar mai rar_verificarea comutatoarelor care inchid circuitul de iluminare; Numai bine,

Cred ca atunci era iarna si nu ne-am intalniti la granita ...acum este vara..

Cate discutii au fost, crezi ca imi mai aduc aminte...dar daca vorbesti de un generator de c.c lucrurile se schimba total fata de alternator. Sa discutam de caracteristica de sarcina la generatorului de c.c ?

Cred ca faci o confuzie sau poate o eroare....RRT nu genereaza energie( tensiune si curent) acest rol este detinut de generator/alternator. Regulatorul primeste valoarea tensiunii din puntea redresoare iar curentul maxim este controlat de ALTERNATOR..spuneam ceva mai sus de regimul de saturatie al alternatorului(este din proiectare) ca o protectie la valori maximale de curent. Nu uita ca un compensator pentru alternator este si acumulatorul. In plus exista o limita si o conditie de baza P generator mai mare P consumatori.

Si eu scriu cateodata mai complex dar parca aici

Salut, 1. Valorea ideala a tensiunii de incarcare la bornele acumulatorului este 14,5V, dar limitele normale ale intervalului sunt 13,6 V si 14,9 V. Practic ce ai masurat tu este OK , scaderea de 0,5 V la conectarea fazei lungi este normala. 2. Este normal sa se incalzeasca, este efecul termic al curentului( efectul Joule). In general alternatoarele pentru motociclete sunt intre 350 - 450W, si pot genera curenti de pana la 25 A, ceea ce reprezinta o valoare importanta. Sectiunea conductoarelor de Cu la iesirea din alternator este de 2,5 mm, iar curentul admisibil in regim permanent este de 34 A, nu sunt probleme la o functionare corecta. 3. Daca conexiunile alternator –RRT au o rezistenta de contact cat mai mica(suprafata mare de contact), indicat ZERO, nu sunt incalziri suplimentare. Daca suprafata de contact este mica, contact deficitar, densitatea de curent ( J= Intensitate/Suprafata) este mare, rezulta incalziri in zona de contact (contacte distruse, izolatie conductoare topita, conducctor supraincalzit, pierderi, etc). In plus, la alternatoare, protectia contra curentilor de suprasarcina se realizeaza automat prin saturatie electromagnetica a generatorului, fapt pentru care nu este necesar un regulatorul de curent, astfel incat redresoarele sunt protejate de pericolul suprasarcinilor. Numai bine,

Nu l-am mai figurat pe plus,dar este pentru inchiderea circuitului. Ce vrei sunt japonezi Mai multe detalii sun in schema desfasurata.

Este schema din manual si este corecta. Pe baza ei functioneza motorul. In plus, schema de mai sus este valabila la mai multe motociclete.

Salut, Cred ca ceva nu este in regula la verificarea ta ! Urmareste schema din attach, daca ceva nu este in regula, starterul/demarorul nu va functiona. 1. Relay Assy este un releu de verificare a conditiilor de pornire(cut-off), prin el se asigura comanda pentru bobina releului de pornire/principal pentru starter ( 3 din imagine) 2. Pentru ca 3 sa actioneze, releul 4 adica assy trebuie sa functioneze, iar acesta functioneaza daca contactul ambreiajului este inchis(8), levierul este tras. 3. Si totusi, chiar daca levierul este tras, prin cele doua diode, circuitul trebuie sa se inchida la masa prin contacul 6 daca este inchis(neutral switch) sau 7 inchis(contact cric); 4. La relay assy nu sunt diodele, exista, dar acestea sunt pentru interblocaj la ambreiaj-neutral- cric; Mai verifica ceea ce vrei sa masori pentru ca daca una din conditii nu este indeplinita, motorul nu porneste, iar din ce spui, la tine este o alta problema. Bafta,

Salut, Uite unul OEM pentru honda care face fata si la tine. Poti sa verifici sa vezi costul total (cu shipping pana in Romania). http://www.ebay.co.uk/itm/New-solonoid-solenoid-Starter-Relay-To-Fit-Honda-CBR600-1991-2007-/121651652981?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1c5300e975

Acesta este ansamblul(attach), verificat cu atentie modul de montaj si va functiona. Dar, cum spui ca ai apelat la un atelier moto, de ce nu-i deranjezi sa-ti rezolve problema? Doar ai platit pentru o lucrare de calitate » Post actualizat in 29 May 2015 15:35 ps_eu ti-am pus ansamblul de la zx12, dar in principiu este asemanator. Poti verifica si manualul tau pentru exactitate.

Saiba aceea se roteste peste piulita de baza in diferite pozitii pana cand aripioarele se pot ridica peste contrapiulita, astfel incat sa gasesti pozitia corecta.Cred ca ai inteles ce vreau sa spun. Ceva nu faci bine, sau ansamblul rulmentilor nu este montat corect.

Nu vad de ce sa nu gasesti pozitia? Strangi piulita la jocul admisibil, introduci saiba cu aripioarele si folosind cheia speciala cu cioc strangi contrapiulita. Dar cu atentie ca piulita sa ramana fixa( exact cun spune Vlad). In primul locas liber din contrapiulita indoi aripioara in sus. Am facut ACEASTA operatia in iarna cand am schimbat rulmentii de jug, si dupa 3000 km este la fel cum am reglat. Mai incearca o data cu atentie si scule OK!