dedant68

Salut, Se pare ca este cu gel..presupun ca nu ai primit recipient cu electrolit si este formata, gata de montat pe motor?! Yuasa, fara comentarii..USA, de peste 35 ani in domeniu.

Salut, Am mai scris pe la pagina 75, un caz la fel ca al tau..repet mai jos: Bottle Supplied( BS), acumulatorul vine uscat din fabrica dar impreuna cu electrolitul in cele 6 bidonase care vor umple cei 6 elementi pentru activarea acumulatorului, recomand aceasta varianta, participi tu la activarea produsului( in instructiuni se spune cu procedezi cu bidonasele pline cu electrolit, este simplu, dar putina atentie) Important!! Dupa ce ai golit total bidonasele in acumulator, FIXEZI/PRESEZI banda de etansare PVC (este chiar banda care a etansat bidonasele cu electrolit !!)peste elementi cu mana si foarte bine/apasat, practic ai sigilat acumulatorul la partea superioara pe unde ai facut umplerea! Apoi, trebuie sa lasi1 ora acumulatorul pentru ca electrolitul sa fie absorbit de placi si procesul de activare sa fie initiat si finalizat. Dupa o ora, acumulatorul este incarcat la 80% din capacitate(Ah), obligatoriul se conecteaza la un incarcator/redresor de incarcare pana cand tensiunea la bornele acumulatorului ajunge la 13 V. In acest caz, trebuie sa montezi un voltmetru pe bornele acumulatorului/paralel si sa observi tensiunea, cand aparatul/voltmetrul indica 13 V, incarcarea este finalizata. In cele mai multe cazuri, acumulatorii moto care sunt sub 18Ah, ajung la valoarea de 13V intr-o ora. Bafta,

Frumos lucrat

Vezi ca in final un ratat de 2 lei, ti-am spus-o mai de mult, te agati de unul si de altul pe forum.................eu cand intru, am si rezultate pentru oamenii seriosi si cu bunul simt, useri care stiu ce vor, tot respectul pentru ei! .....cu cei de genul trolici ca TINE, am o alta masura...

Corect ar fi un OEM nou, dar cred ca este peste 120 euro cu cheia master, un OEM second pana 25 -30 euro, ar fi rezonabil ..incearca si pe ebay.de/Germania, ai sanse si acolo. Bafta,

Uite ca si recunosti ca aici esti pe primul loc, la capitolul moto esti ,, apa de ploaie,,...hai, nu vrei sa-ti pui mutra, ce faci..conduci pe Internet motociclete...te-ai bagat la grupa pregatitoare cu jocuri moto. Hai Becule, curaj pune o foto cu tine si motocicleta...demonstraza cu nu esti numai trolici...

Da, sunt suruburi speciale care nu permit o desurubare normala, desfaci prin rupere/sectionare si inlocuiesti cu suruburi cu cap triunghiular, ceva mai ciudat..sa difere de factorul normal...exista variante! Oricum, mai nou motocicletele se fura cu duba sau remorca... » Post actualizat in 09 Apr 2015 18:54 Uite ceva, si mai sunt oferte.. http://www.ebay.co.uk/itm/Ignition-Switch-lock-Key-For-YAMAHA-YZF-R6-2006-2011-06-07-08-09-10-11-2007-N41-/321706741862?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item4ae7375066

Salut, Cred ca ai putea sa gasesti pe ebay un contact cu o cheie in care sa-ti introduci chip-ul/ transponderul tau si sa activezi sistemul. Spui ca antena este OK, este elementul de interfata intre ECU si chip..tu ai probleme cu partea mecanica a sistemului, situatia ar fi fost mai complicata la pierderea cheilor..Daca iti ofera si butucul de la rezervor si cel de spate este bine ca pastrezi o singura cheie, daca nu, o sa fie doua chei la purtator.

Salut, Exact cu spune in instructiuni incarcarcatorul este echipat cu un ampermetru care are o valoare maxima de 12 A pentru un acumulator total descarcat, teoretic pentru valoarea de 10% din capacitatea unui acumulator, deci se poate utiliza pentru un acumulator auto de 120 Ah. Spun teoretic, practic se intampla altceva.... Curentul de incarcare in cazul acestui incarcator scade pe masura ce acumulatorul se incarca, iar tensiunea la borne creste, in final ramane stabila, semn ca incarcarea este finalizata. Pe motor tensiunea la borne acumulatorului este in jurul valorii de 14, 5 V, stabilizata de catre RRT, 15 V este la limita superioara, nu este indicat mai ales in cazul acumulatorilor fara intretinere/AGM. Cum spuneam mai sus, in practica fenomenul este altul, chiar producatorul indica un curent de incarcare de 8 A, nu va ajunge la 10% din capacitate, chiar daca ai un acumulator de 112 Ah, cum prezinta pentru valoarea maxima. Si ca sa fiu mai explicit, in cele 6 foto demonstatie practica personala, se poate vedea evolutia curentului de incarcare si a tensiunii la borne pentru un acumulator auto(64Ah), descarcat sub limita de avarie !! Teoretic ar fi trebuit sa absoarba 6,4 A ( 10% din capacitate), dar nu depaseste 4,19 A in prima etapa, dupa aceea curentul scade si tensiunea creste, pe masura ce acumulatorul se incarca. Poti utiliza incarcatorul pe valoarea low, acumulatorul se va incarca cu o valoare de cel mult 10% din capacitate. Monteaza un voltmetru la bornele acumulatorului, cand tensiunea ramane constanta pentru un interval de 2 ore, incarcare este finalizata la AGM. Daca ai un acumulatoru cu intretinere, se desfac capacele si cand se observa bule in electrolit, se stopeaza incarcarea.

Salut, Mi se pare cunoscuta prima/cea mare, a doua este tipica pentru senzorii ECT sau IAT in cazul japonezelor. Daca o identifc pe prima, se rezolva cu modelul, marca este mai usor. Primul conector l-am intalnit si la auto_ Toyota, in catalogul Japan Connectors, varianta Sumitomo pare asemanatoare . Te rog sa masori cu un subler dimensiunile de la primul conector si sa compari cu ce ti-am dat in schema, la prima vedere pare sa fie acesta... Daca stiu tipul de conector identifc rapid modelul de motocicleta.

Numai bine,

Simplu nu simt niciun efort...dar este totusi o conditie_ trebuie sa practici artele martiale sa conduci o motocicleta cu leviere scurte, minimum centura albastra

Apreciez interesul tau pentru partea de EFI a motocicletelor ! Da, voi posta cat de curand.

Dintr-un punct de vedere teoretic inclin la 60% din parerea ta_ Rotorul este de forma oala, magnetii pe interior, forta centrifuga actioneaza asupra lor/ impinge in ei....dar mai exista DAR, POATE, POSIBIL...

Liniile de camp pentru un magnet permanent ies din N si se inchid in S , nu pot ramane suspendate. Bineinteles ca se inchid sub forma unor semicercuri concentrice care taie infasurarea statorului, astfel incat sa induca o tensiune electromotoare indusa in infasurari( Legea inductiei electromagnetice). » Post actualizat in 01 Apr 2015 19:07 Si ca sa fac o paralela la campul magnetic_ exista un exeriment care se aplica la fizica in clasa a VIII-a si la liceu, clasa a X-a, a pune in evidenta liniile de camp magnetic cu ajutorul unui conductor parcurs de curent si pilitura de fier. Conductorul/bobina trece printr-o foaie de hartie orizontala, iar pe aceasta se presara pilitura de fier, cand conductorul este parcurs de c.c liniile iau forma unor cercuri concentrice.

Da, pana nu identifici fizic pe motor si sa faci o comparatie cu schema..nu o sa ai rezultate, dar trebuie sa rezolvi, cod de culori si ohmmetru/continuitati.

Simbolul acela de conexiune, cele doua cercuri concentrice inseamna tot legatura la masa, este clar ca nu se inchide prin comanda traductorului de temperatura. Fizic pe motor firul/conectorul de la RRT, cel de minus, unde se leaga, nu tot pe masa, spre minus? Adica daca masori cu ohmmetrul iesirea de minus din RRT si capatul firului care ajunge langa sonda, nu ai continuitate? Sigura DA, verifica conexiunea la masa a acestui conductor, starea galvanica a conexiunii. Daca la bornele RRT ai 14,4 V, este corect si in parametrii, iar la acumulator 13,3V, acel circuit de minus este cu probleme.

Oricum eu foloseam decat cele 2 degete de la fiecare mana pentru actionare, practic partea levierului de la baza, 40% din lungime ramanea nefolosita..nu mai vorbesc cat de inestetice sunt..Voi vedea in timp care este rezultatul.

Si eu care te vedeam un posibil client...pentru defectul asta chiar imi propusesem sa te usurez de 100 euro....

Este mai complicat, si uite de ce: 1. ECU este protejat intr-o carcasa metalica formata din doua capace care se prind pe lateral in 8 suruburi. 2. Mufa/conectorul la ECU este prins in lateral pe carcasa prin doua cleme, inca 4 suruburi: 3. Peste ECU manson de cauciuc fixat de baza cutiei PVC cu o brida metalica, inca 2 suruburi. Cam asa este la mine/zx 12, bineinteles ca am vazut la multe motociclete, direct ECU+manson+banda elestica si asezat in cutie, sau nici manson de protectie si nici banda...a trecut prin multe maini si din comoditate nu l-au mai fixat...dar fiecare element are un rol bine definit. 4. La ECU se evita pe cat posibil conectatea si deconectarea din mufa/conector principal, iar cand folosesti verificarea, este indicat acel ,, needle adapter,, este in set-ul electric de diagnosticare. Este mai simpla prima varianta si, mult mai sigura! ...vorbesc din principiul meu/pozitia mea

OK, te-am inteles, dar modul de expunere pe mine ma irita...ideea cu 5 min, secret profesional, magician...eu am incercar sa te ajut pentru ca de aceea ai postat. Numai bine,

In cazul fisurarii unui magnet ex. in doua parti, vor rezulta doi magneti cu polaritatile N-S si N-S, practic zonele apropiate, chiar lipite se vor atrage intre ele in zona de separatie, iar liniile de camp vor iesi din N si vor intra in S, pentru fiecare magnet. In zona de separatie va exista o mica pierdere de inductie magnetica, dar nesemnificativa pentru fluxul magnetic total care va strabate bobina statorului. Problema cred ca ar fi de natura mecanica, turatia rotorului fiind egala cu cea a arborelui motorului, poate duce la adancirea fisurarii si desprinderea unei parti in timpul rotatiei. Eu daca as identifica un asemenea defect la motorul meu, as schimba rotorul...ti-am spus parea mea, tu decizi!

..si-a pus un cont pe forum, fara oras, fara nr. de motor..nimic si arunca in stanga si in dreapta cu tampenii zi de zi, nu numai la adresa mea, sunt zeci pe aici care au reclamat......dar asa este EL, exact ce am spus mai sus, greu de VINDECAT.. ..ceva de genul_psihoza infantila primitiva.

Sunt oameni idioti din fire, asa se comporta aici, asa sunt si in viata reala, nu este nicio diferenta....asta este eticheta lor si nu trebuie sa se supere....iar elementul asta, superberbecul, face parte din aceasta categorie...

Scrie baiatule ...cu cat copiezi mai mult, cu atat dovedesti ca esti paralel de tot de inseamna motor...mai nou vad ca esti obsedat de persoana mea, fara grija...iti fac placerea sa ne cunoastem in curand