dedant68

Salut, Pentru r6 nu sunt probleme...la o motocicleta de peste 240 kg care are o sarcina pe spate mai mare, nu am incredere in acei suporti de ridicare. Optez pentru varianta- suporti stander pe bascula si profile tip furca reglabile pe stander, bineinteles, acolo unde se pot monta suportii pe tipul de motocicleta. Varianta home made la un stander este indicata, dar repet, depinde de abilitatile practice si sculele din dotare.

Problema cu pretul exagerat la yuasa.??.nu cred, daca faci un calcul ca un acumulator yuasa *inghite* cel putin 3 acumulatori no name pentru o perioada de 5-6 ani, la un pret pe total mai mic, si in acest caz nu mai vorbim de exagerari de preturi, discutam de un calcul economic si de eficienta. Fiecare dupa posibilitatile financiare si modul de aplicare, practic pe acest lucru se bazeaza si cei care produc lucruri de calitate slaba. http://magazinuldebaterii.ro/baterii-moto.html?capacitate=42&curent_de_pornire=110&garantie=76&gclid=CJPnprnojsUCFUHMtAodSVgAeg&inaltime=121&latime=409&lungime=28&polaritate=18&price=380-&producator=6&tensiune=55

Am mai spus-o si in alte cazuri, iesirea in fata motocicletei la o viteza chiar daca este 50km/h este fatala. Cat este spatiul de franare la o motocicleta in conditii avantajoase pentru motor cand ai asfalt uscat, anvelope in stare buna si franare pe ambele roti?? Verificati forumurile straine si teste sa vedeti cam pe unde se opreste motocicleta la 50 km/h in conditiile de mai sus, nu mai iau in calcul timpul de reactie !! .....teoria este frumoasa si iti da incredere, dar practica/faptul real te ingrozeste...vezi ca franezi pe ambele roti si motorul tot se duce..nu se opreste si parca aveam 70km/h..nu aveam mult..Spunea cineva mai sus_frate cum iti este scris in astfel de situatii, iesirea in fata de pe strazi laterale si virajul stanga in fata ta cand depasesti ..numai cel de SUS te scapa..

O nebunie mare cu uleiurile...aceeasi discutie si pe forumurile din afara, cred ca numai o experienta proprie la motocicleta te poate convinge. In principiu cred ca ar trebui sa se schimbe marca de ulei dupa o perioada de timp, mai compari, vezi plusurile sau minusurile...La inceput totul este bine si frumos, in timp lucrurile se schimba_este latura umana in actiune!

Practic, stabilitatea motocicletei a fost tinuta de motor si de prinderile acestuia pe cadru, adica motorul tine cadrul...Oare cel care ti-a vandut motorul nu stia de aceasta situatie?

Deci, motocicleta asta a mai circulat cu cadrul rupt, asa cum se vede in foto?

7100 am folosit pana anul acesta, in prezent am 300V...un miros placut de iti vine sa-ti dai pe haine, pana la urma o sa-l produca si ca marca de parfum sau deodorant...

Salut, Al doilea stander este complet, adica este prevazut cu dispozitivele de culisare/reglabile pe suportii stander/ slidere fixate pe bascula. » Post actualizat in 21 Apr 2015 16:23 Cu putina indemanare si ceva scule il faci cu max 80 lei...si un lucru sigur. Dar, nu o sa ai acea vopsea stralucitoare si suruburi cu rotita de PVC, etc..

Conditia sigura si clara este ca incarcatorul pentru AGM sau Gel Cell sa nu depaseasca 14,4 V tensiune debitata, daca la acumulatorul clasic incarcatorul poate sa functioneze la tensiuni mai mari, la cele doua tipuri de acumulatori tensiunile ridicate de incarcare scurteaza durata de viata. In foto mai sus vezi incarcatorul meu in cele 2 situatii, gol si sarcina pe un AGM_yuasa).

La un singur click si am gasit ceva mai bun si posibil mai ieftin. Introduci datele necesare si iti alegi tipul de yuasa! Chiar daca ai varianta cu intretinere, durata de viata este dublu fata de acel VOLTON...no name. http://magazinuldebaterii.ro/baterii-moto.html?producator=6&gclid=CJODp96ShcUCFZQZtAodgx8AiQ

Si ce sa faci..cum sa eviti situatia cand esti in curba, inclinat, si in urmatoarele 2 sec. intri pe pata de ulei sau motorina. Baietii nici nu si-au dat seama ca este ceva pe asfalt, nu sclipea, nu culoare deosebita..parea asfalt normal, lucrat de anvelope ....al treilea vazand ca cei doi au cazut, schimba trasa, se duce mult pe stanga si evita situatia.

Dar daca erai tu in locul celui cu bmw-ul, ce simteai cand trebuia sa franezi si pe asfalt era noroi..si combina in fata ta, iar soferul de pe combina MOTOCICLIST??!! sigur nu ti-ar fi placut. ..Nu fi asa de drastic, oricand ti se poate intampla, nu doresc raul nimanui, dar nu se judeca asa.

Cred ca motorina scursa de la o epava..in urma cu cativa ani in apropiere de Brasov in cateva secunde am reusit sa evit o pata mare de motorina ...sclipea ceva ciudat in soare pe asfalt. Am oprit motorul sa vad ce este..am sunat la 112 si intr-o jumatate de ora a venit un echipaj de la circulatie, si au semnalizat locul cu triunghiuri refectorizante, apoi am plecat mai departe. In tara asta ai parte de experiente groaznice! Azi ma intorceam de la Salonul Moto, pe la Baldana un cal a iesit alergand pe sosea dintr-o curte de tigani, am avut timp sa franez....nu aveam mai mult de 70km..incredibil ce vezi.

Salut, 1. Dupa cum spune instructiunea, acumulatorul este practic format si incarcat din fabrica...trebuie sa-i credem, dar nu strica daca masori tensiunea la borne. Un acumulator incarcat are o tensiune in intervalul (12,7-13,1)V. 2. Incarcatorul de la Lidl il poti utiliza cand tensiunea acumulatorului este mai mica de 12,7V, in perioadale de nefunctionare a motorului(3-4) sap, si bineinteles in sezonul rece. Dar ca sa cunosti tensiunea la borne, ai nevoie de un voltmetru pentru masurarea periodica. 3 Program AGM?? marketing la greu ......AGM( Absorbed Glass Mat) se refera la tehnologia de fabricatie a unui acumulator, este cazul celor fara intretinere(nu se completeaza cu apa distilata, sunt capsulate)-free maintenance...practic acumulatorul tau din foto. Daca mentioneaza AGM, ok-fixezi pe AGM si incarci, dar sunt curios cum functioneaza pe program normal si pe AGM, as face cateva masuratori in sarcina ...de curiozitate! 4. Si acum parerea mea...este optiunea ta cu Volton, dar sa nu ai mari asteptari de la acest acumulator, ma refer in special la durata de viata. Numai bine,

Sigur iti trebuie sau o sa-ti trebuiasca..nu numai la moto, poate ai si auto sau la diferite instalatii electrice, in special cea casnica. Multimetru=Voltmetru c.a si c.c, ampermetru c.c si c.a, ohmmetru, verificare diode, masurare temperatura cu sonda, etc. Ai dorit sa masori tensiunea debitata de alternator si reglata de RRT la bornele acumulatorului_folosesti voltmetrul de c.c si alte N+1 situatii, ce faci apelezi la service moto pentru orice .....Este o recomandare, tu decizi, dar daca ai moto sau auto sau si doresti sa fi independent pentru mici verificari, este necesar.. Numai bine,

Ce am gasit: http://www.antigravitybatteries-uk.co.uk/ (contact si catalog )

Nu-l descuraja..este la inceput de drum.

Salut, 1. Conectezi incarcatorul si lucrezi cu 1 A curent de incarcare, cand tensiunea pe acumulator va ajunge la 13-13,2 V, incarcatorul deconecteaza din regimul de incarcare continuu si comutata in regim controlat pulsatoriu(iti arata pe display acumulator incarcat-full si acolo va lucra). 2. Ce se indica in acel dreptunghi, si apare la diverse tipuri de acumulatoare/marci) este C20h si reprezinta capacitatea nominala, adica produsul dintre valorile standard ale curentului si timpului. Practic se obtine pentru un curent de descarcare Id=0,05x C20h care trebuie sa descarce acumulatorul in 20 ore pana la tensiunea de 1,75V pe element la temperatura de referinta a electrolitului de 25 grdC. In cazul tau capacitatea nominala este C20h=16,8 Ah, iar curentul de descarcare(Id) este 0,84 A pentru 20 ore (HR). Daca o sa asiguri o intretinere corecta(si vad ca ai cu ce_iti mai trebuie un multimetru?? 150 lei ceva bun ma contactezi cand doresti sa-ti cumperi), si nu uiti acumulatorul pe motocicleta din noiembrie pana in aprilie......sigur o sa-l ai functional cel putin 4 ani, vorbesc din experiente practice personale.. Bafta, Bafta,

Salut, Fac exceptie de la gramatica...sa-ti verifici textele inainte de postare!! 1.In attach ai schema cu dispunerea sigurantelor fuzibile, valorile si circuitele de protectie. -20A( de la acumulator-comutator -RRT(releul regulator de tensiune)-ceas bord; -15 A( de la comutator- circuite de iluminare si claxon- bobina/ RAVE -Rotax Adjustable Valve Exhaust; -7,5A(comutator -starter).....si este un loc pentru siguranta de rezerva ! 2. Daca totul este in regula, verifica daca indicatorul de benzina si speed senzor(attach). Verificarea conexiunilor, daca sunt in regula, si daca valorile sunt conform manualului. O sa ai nevoie de un multimetru pentru a verifica/masura. De asemenea, verifica daca intrarile la bordul motocicletei de la cei doi senzori sunt in regula( instrument panel)_circuit + si cel de minus, ti-am descarcat diagrama circuitelor de bord si ai de lucru.... Bafta,

Proverb japonez: Sa nu tai capul shogunului pana nu ai taiat pe cele ale samurailor. Verifica cu atentie ce s-a precizat mai sus, sigur o sa ai o mare surpriza. Bafta,

Salut, Ai verificat tipul/tipurile de bujie/bujii recomandat/recomandate de catre producator in service manual?

Importanta rezistentei de contact in fiecare circuit........aspecte minore care pot genera probleme serioase, le-am punctat in topicul creat _2 ianuarie 2015.

OK, acum identifici fiecare conductor din instalatia electrica a motocicletei care face parte din cablajul de bord cu ce ai pe schema(CULORI) si cu prima schema a bordului afisata mai sus, circuitele pentru aparatele de bord. Fixezi etichete/cifre si compari cu noua schema/noul bord. Dupa ce esti convins si ai verificat_faci conexiunile cu atentie.

Problema devine captivanta_pana la verdictul final TCI, continui cu: 1.Verificarea cu atentiei a conexiunilor de la TCI la bobine pe circuitele primare, cand spun atentie, ma refer la conectori si conductori, de asemenea conexiunile de minus pe intreg circuitul de apindere(ai nevoie de schema desfasurata a instalatiei). 2. Verificarea infasurarii Pick Coil, ma refer la partea de rigidizare in sistemul flyweel-bobina pick coil.