dedant68

Off topic Salut, O sa va prezint verificarea unui acumulator moto cu testerul de masurare/verificare Draper, tester folosit la acumulatorii fabricati pentru un curent pe pornire de min 100A_CCA(Cold Cranking Ampers), valoare citita pe acumualtor. Metoda este simpla si eficienta. 1. Se deconecteaza acumulator de pe motocicleta daca nu exista spatiu de manevra cu testerul. 2. Se conecteaza clestii testerului, cel rosu la borna pozitiva a acumulatorului, iar cel negru la cea negativa.(foto 1) 3. Se actioneaza asupra comutatorului Load On(stanga sau dreapta), astfel prin rezistorul testerului trece un curent de descarcare maxim admis de catre acumulator.(foto 2). Se observa ca acul indicator este de zona verde a scarii gradate, ceea ce inseamna ca acumulatorul este incarcat si in parametrii. Tot aici se citeste si tensiunea de descarcare la bornele, U=10,5V. 4. Din tabelul 1 se poate afla care trebuie sa fie tensiunea la borne cand este actionat electromotorul. Prima coloana arata tensiunea de testare , pentru cazul meu este de 10,5V, iar coloana a doua, tensiunea la bornele cand se conectaza electromotorul, nu trebuie sa fie mai mica de 9,2V( pentru motoare mai mici 3,3 litri se coboara cu o linie pe coloana a doua) 5 Tabelul 2 arata gradul de incarcare al acumulatorului in functie de tensiunea la borne, tensiune masurata tot cu testerul Draper dupa 2 min de la testare(se asteapta pentru reactivarea acumulatorului). In foto 3, U=12,6V, iar din comparare cu tabelul 2, acumulatorul este 100% incarcat.

Two things are infinite: the universe and human stupidity.I'm not sure about the universe, but I’m sure about you!

Corect si bine argumentat !

The mother of idiots is always pregnant !

Te pot ajuta cu rotile de culisare..sigur mai am un set.O schema simpla o gasesti la mine pe topicul Elevator moto_service si intretinere, in ideea ca doresti sa-ti fabrici un homemade .

Intre noi discutiile sau lamurit in sens pozitiv. Acum discutam in parteneriat

The mother of idiots is always pregnant ! +1

Practic o revizie completa pe spate in toata regula Un stander pe spate nu ar fi mai indicat? Mi se pare un echlibru instabil cu cricul pe un brat al basculei....plasez o ipoteza, poate tu ai mai lucrat asa si nu ai avut probleme.

The mother of idiots is always pregnant

Suzuki Hayabusa, zx12 si zx 14 sunt sport touring, pe aceasta linie plusez si eu. Cat timp poti sa-ti iei un pasager si 150km conduci fara oprire ca nu te bate in spate pentru pauza, faci un touring bun cu ele. Ca are si latura predominant sportiva la o simpla privire, este un "nice point" pentru ele.

Sa invat de la tine ...scuze, te-am vazut ce aberatii ai postat, esti la gradul infantil, acela de schimb de ulei si strans suruburi intr-un colt de cartier..iar la capitolul logica nu mai vorbesc. In situatia in care tu care "traiesti dintr-un atelier de pe o zi pe alta " iti permiti sa recomanzi desigilarea unul acumualtor AGM care functioneaza corect si completarea cu apa, nici macar nu pronunti distilata, ai pretentia sa ti se acorde respect in ceea ce postezi.Citeste cu atentie studiul si poate te edifici, dar in fine tu esti genul care ai invatat din desfacut si facut, nu esti inclinat pentru studiu si evolutie...negi stiinta, datele tehnice..pentru tine ce este mai gros si lung este mai bun! » Post actualizat in 21 Jan 2015 21:22 Apropo....Geo al tau a pierdut in confruntare cu mine, afirma ca se poate tine chip-ul HISS sub apa, s-a lamurit intr-un final, bineinteles dupa n discuti si postari..dar nu te mai lega de lucruri uitate, nu are sens, priveste-te pe tine si reflecteaza la educatia ta elementara.

Salut Cezar,( eu cam asa am inceput un dialog cu tine, tu in alt mod) Urmareste prima postare a ta cand ai intrat in dialog cu mine, si vezi cam pe ce ton si pe "lungime de unda " ai avut comunicarea fata de mine...nu ne-am vazut niciodata, nu ne cunosteam si, chiar daca suntem in spatiul virtual, lucrurile ar trebui sa se intample altfel. Dar vezi, tu ai tupeu.. ..si ai (k+1) postari si ti se pare ca esti lider...pe forum, si mai sunt cativa ca tine pe aici. Iar tot tu imi spui mie de respect pentru tehnica si spatiu tehnic?!...citeste-mi 2% din postari din domeniul electric(scheme, montaje, demonstratii practice, etc), si daca intelegi, poate tragi cateva concluzii....sau poate ai fost si tu printre sutele de descarcari!! Ti-am postat link-ul despre uleiuri mai sus, acum ti-am descarcat si pdf-ul, sper ca esti multumit! Numai bine, Oil Motorcycle.pdf

Jagi, parca tot repet, si este a doua oara, cam ce se intampla cu un bolid de genul asta la 250 km/h in curba ....eu nu o numesc curba la 250k/m daca vrei sa mai fi pe motor, dupa mine este ,,o curba usora ,, un 30 grd stanga sau dreapta, pe o raza mare ..o vezi de la distanta ai timp sa o aborezi, altfel te transformi in avion prin parapeti sau pe campuri..forta centrifuga este imensa la 250 km/h si 240kg+pilot.. » Post actualizat in 21 Jan 2015 17:42 Da, curbe laaaaaargi..........cam asa trebuie sa fie daca ai 300km/h...

Si mai are unul pe aici care-i apreciaza prostia...

Parca am spus mai sus, si nu vreau sa dau un subiect de comment aiurea la guralivi si fitosi de bulevard..., zx 12 nu este pentru Adancata in tur de forta, tinut de timp si coada spate cu un miar..chiar daca are 178CP dar se raporteaza la 240kg, este o mica mare diefrenta fata de SS..In curbe, s-uri, la fel, este greu, pierde..mult, castiga pe linie dreapta pe distanta mare.

Esti tare wawessh, ca in desene animate...

Si inca mai ai de auzit....te deranjeaza?

Sa inteleg ca lansezi o provocare... nu-ti vad motorul in prezentare vad ca ai numai numar.

Corect. Se aplica regula preventiei pana la izolarea cauzelor...

Pe autostrada, dar si aici riscurile sunt mari, chiar daca esti pe banda a treia, peste 200 ajungi rapid pe langa cei din banda 2, oricand poate sa treaca pe trei unul care iese din banda a doua si nu se asigura, am avut o surpriza de genul acesta...riscul este mare, dar simti nevoia sa-i vezi HP-ul.

Cazul tau face parte din categoria defectiunilor "pasagere"..sunt cauze simple, dar care produc probleme enervante: verifica starea acumulatorului, conexiunile la acumulator, conectoarele asupra carora ai intervenit, starea conductoarelor/izolatii, conexiunile la masa/sasiul scuter. Se rezolva, dar cu atentie si rabdare.Bafta

Salut, Verifica conductoarele de minus si au legatura cu masa/cadrul de la scuter, legatura la masa sa fie OK. Verifica conexiunile intre conductoare, la fel si bornele acumulatorului.

Cezar, ai dovezi ca utilizand 10w40 comparativ cu 15W50, la doua motoare de aceeasi categorie in aceleasi conditii, pentru aceeasi perioada de timp, gradul de uzura la motorul cu 10 w este mai mare? Eu nu am gasit nimic, nu este nicio relatare dintr-o experienta practica de laborator, teren, etc ...nimic demonstrabil....atunci pe ce te bazezi? Deductie logica, inductie?

Daca calculezi stric matematic si arcul de cerc al curbei se imparte la wheelbase, ai un rezultat mai mare teoretic ai o incadrare a curbei mai buna.Practic depide de pilot, modul cum abordezi curba, viteza, miscarea corpului, etc...Pana la urma sunt diferente 35-45 mm intre motociclete, crezi aici se face diferenta..de multe ori n-am redus viteza sau am intrat pe o trasa proasta si a contat enorm..pilotul dicteaza. In fine nu pot sa compar un zx 12 cu un r1 pe Adancata, sa fim seriosi...

1. corect si bine argumentat. 2. verificat si de mine, cezar a picat examenul de capacitate, dar nu recunoaste, nu ne miram... 3. sustin recomandarea unor specialisti care au testat in laborator un ulei pe motor in toate conditiile. Oare cand vom invata in tara asta sa ne inclinam in fata stiintei si sa nu mai ascultam povesti si baliverne? » Post actualizat in 20 Jan 2015 13:49 Repostez pasajul dintr-un rezumat al unui studiu referitor la uleiuri de motocicleta realizat in UK anul trecut....repet studiu=specialisti= laborator Cititi cu atentie frazele din cele 3 chenare...