dedant68

Salut, Cred ca un "search" pe Internet rezolva problema. Sunt multe magazine "on line" de unde poti obtine informatii. Aici o sa gasesti solutii tehnice, partea cu achizitia si pretul... mai complicat, nu stiu, presupun !

Spune in prezentare ca este incepator. De ce nu-l intelegi?

Pompa este alimentata prin intermediul releului din circuitul pompei, iar comanda pe releu este asigurata de catre ECU( comanda_ minus). Un circuit memorator de timp din ECU asigura pentru 3-5 sec functionarea pompei de benzina pentru presurizarea sistemului de injectie la 3,5 bar, iar dupa max 5 sec, circuitul de comanda al releului este anulat de ECU. Dupa pornirea motorului pompa functioneaza continuu..Problema ta este bine expusa de catre TNG prin enumerarea defectiunilor posibile( circuite si repere).

a fost un exemplu referitor la discutie, nu am luat in calcul cazul 998, la fel putem discuta de 3 sau 2

Este un alt subiect care nu are sens pentru practica motocicletei! Folosim motorul la 0 grd C pentru a face o achizitie de acest tip de RRT? Cand sezonul incepe, 10 grd C sunt in limita normala pentru un acumulator, iar un RRT normal lucreaza eficient pentru intretinerea capacitatii functionale/ 14,5 V valoare medie debitata in sistem si incarcarea va fi corecta. Un RRT cu citire senzoriala de temperatura si reglaj SRA ..oare cat costa? Pentru autovehiculele care se deplaseaza in zone reci "all time", da, dar pentru motociclete, de ce? In aceasta perioada acumulatoarele trebuie sa fie deconecteate de la instalatia motocicletei si pastrate intr-o camera/ depozit/ garaj, etc cu temperatura mediului 8-12 grdC si conectate la un interval de timp la redresor, sau varianta "new", la un redresor inteligent.

Modul de exprimare nu este bine precizat/limba romana_ adica toate cele 4 pistoane sa aiba aceeasi masa/ greutate, ca sunt mai mari sau mai mici, este o alta problema!

Salut, Acumulatorul este descarcat, 11,5 V este o valoarea sub limita de 12,7 V( am scris mai sus in topicul "baterii" despre valori si mai multe...) Deconecteaza acumulatorul de pe motocicleta si conecteaza-l la redresor. Citeste in topic ce trebuie sa faci, acolo ai si foto cu montaje de verificare/masurare). Zgomotul este de la releul de pornire, acumulatorul fiind sub limita, curentul de pentru pornirea demarorului este mic, de asemenea si forta de atractie a armaturii mobile a releului, etc.

Lipseste , Uborne acumulator, sorry

Un incarcator de telefon mobil are tensiunea de 5V , bineinteles c.c, dar tu ai nevoie de 13,5-14 V !! tensiunea de iesire din redresor...imprumuta/realizeaza(transf+redresor, etc) sau iti cumperi unul..sunt oferte peste tot. » Post actualizat in 30 Nov 2014 14:31 Exemplificat: 1. Un acumulator incarcat 100%, are tensiunea la borne, intre 12,7-13,1V in functie de tip/fabricat etc, sunt date stabilite de mine pe parcursul anilor in urma proceselor de verificare si incarcare pe diverse tipuri de acumulatori. In foto2 vezi acumulatorul meu deconectat de la redresor in urma cu 2 min, are tensiunea de 13,08 V, este OK, este incarcat la valoare 100%, continuu se afla sub un control electronic, o incarcare pulsatorie. 2.Tensiunea la bornele redresorului/incarcator trebuie sa fie mai mare decat 13,1V. valoarea maxima la un acumulator, ea este la bornele redresorului de 13,80V (foto1). 3.Conectand redresorul pe acumulator si masurand(foto 3), tensiunea de incarcare este 13,12V, se realizeaza un echilibru conform teoremei circuitului dipolar. Ce trebuie sa faci tu? ! Deconectezi acumulatorul de la instalatia motocicletei si masori tensiunea la bornele acumulatorului. Daca ai o valoare mai mica de 12,7V , conectezi acumulatorul la redresor, si cu voltmetru la borne(la inceput tensiunea va fi sub 12,7V), U va creste in urmatoarea perioada, iar cand se stabilizeaza pentru 2 ore la o valoare constanta(citesti voltmetru), se opreste procesul de incarcare. Urmeaza sa mai faci o verificare la o saptamana sau doua ! Cand observi o scadere sub 12,7V, repeti procesul. Daca ai un red. inteligent(vezi foto) nu mai ai probleme pana la primavara cand montezi acumulatorul pe motor, acesta ramane permanent in proces/ciclu de incarcare. Bafta,

Scuze...5%, adica 0,05 din capacitate, am topit un "zero" aici vorbim de un alt tip de proces, faci si o desulfatare, iar in acest caz se utilizeaza un curent mai mic pentru o perioada mai mare de timp. Daca nu a curs electrolit, atunci temperatura ridicata in interiorul acumulatorului, posibil tensiune de incarcare peste 15V, sau existenta unui proces de sulfatare primar sau avansat. De aceea, ce faci la primul caz este binevenit, ai sanse sa o salvezi pentru un an, cel mult doi. Trebuie sa desurubezi/scoti capacele, pe unde torni apa/electrolit in elementi ? Tensiunea de incarcare se verifica cu motorul pornit, la ralanti, in turatie de 3500-4000rot/min, fara faza de drum si cu faza de drum. Practic dupa ce termini cu incarcarea pe redresor, daca acumulatorul este in parametrii tensiunea la bornele lui trebuie sa fie intre(12,7-13,1)V ( motor nepornit). Montezi acumulatorul pe motocicleta, pornesti motorul, la ralanti si in turatie, lumini, etc- tensiunea trebuie sa fie in intervalul (13,7-14,9) V , optim/ideal 14,4-14,5 V ( Poti verifica manualul si o sa vezi valori date de catre fabricant, cam toate motocicletele in acest interval au valorile debitate si pluseaza pe 14,5V) Peste 15V , sunt probleme in sistemul de reglare a tensiunii ! Aici, o alta discutie, verifici postarile mele la RRT si alternator si gasesti scheme de verificare pentru fiecare componenta. Cred ca vorbim de un acumulator cu intretinere, ai mentionat ca ai completat initial cu apa distilata !! NU de un alt tip? Bafta,

Pana la urma astepti sau NU raspuns..Intrebare sau Exclamatie? Cred ca in final ai dorit sa punctezi o exclamatie retorica, probabil sa-ti exprimi subiectivitatea retorica fata de RRT-ul "home made" .

Salut, Situatia este mai complicata, dar se poate rezolva. Capacele de la elementi sunt bine presate, nu stiu daca le-ai gasit miscate dupa caderi? Pe la furtun se poate scurge dar mai greu o asemenea cantitate intr-un timp scurt ! Chiar nu ai vazut lichid curgand? In fine...in cazul tau, golesti si electrolitul din cei trei elementi, oricum nu mai ai mult din ce spui. Incarci elementii cu apa distilata, si faci cateva miscari cu acesta/clatiri, practic faci o spalare. Dupa aceea introduci tot apa distilata pana la nivel( 10-15 mm deasupara placilor), apoi conectezi acumulatorul la un redresor regland curentul de incarcare la 0,5 din capacitatea acumulatorului ! Timp de 2 zile se mentine acumulatorul la redresor. Dupa 48 ore, verifici densitatea cu un densimetru si citesti valoarea concentratiei, posibil sa fie intre 1,20-1,26 g/cm3 , pentru ca s-a produs trecerea acidului sulfuric si a sulfatului din placi, in apa distilata/diferenta de concentratii. Daca concentratia ajunge la 1,26 g/cm3, poti sa-l pastrazi pe acesta in acumulator, daca concentratia este mai mica, inlocuiesti cu un alt electrolit de 1,28 g/cm3, , este in comert. Apoi montezi conectezi acumulatorul la redresor si incarci pana la stadiul de incarcare completa( apartia de bule in electrolit). Atentie ! la operatia de incarcare se scot capacele, cred ca stii ! Dupa aceea, trebuie sa verifici si tensiunea de incarcare pe motocicleta, cat debiteaza sistemul la borne? Mai discutam Bafta,

» Post actualizat in 29 Nov 2014 12:46 Stiam eu ca esti baiat bun si nesecretos....oricum inainte ne documentam putin, fiecare o face, nu poti sa cunosti tot "face to face"

OFF TOPIC S-a tot spus pe zecile de pagini cam tot ce se stie si care sunt problemele cu RRT-ul home made. Sunt postate doua scheme care se apropie de adevar, una a fost pusa in functiune, dar trebuia ca autorul sa-i aduca imbunatatiri la comutatie, tensiunea la ralanti era 13,2V, iar in sarcina 13,7V. Nu s-au luat in calcul forma, design-ul si alte criterii de "face". Oamenii si-au facut pentru motocicletele lor, au incercat sa-si rezolve o problema personala, si se vede ca sunt pasionati si au competente in domeniu. Un calcul sumar la ce am vazut pe ultima schema, este in jur de 200 lei, deci sa produci un RRT cu 13,99 $ si sa-l expediezi si la domiciliu.....nu se poate. Nu te poti pune cu invazia chineza, Delphi, Bosch si alte companii recunoscute in electronica auto/moto isi fac produsele in China. Deconectezi ECU si te uiti pe verso...citesti Made in China..Daca dai un click, vezi oferta de RTT, la 3$ pentru o comanda de 500 buc, no comment.

Ce sa zic..pe multi i-am auzi despre yuasa AGM cu perioade de 5-6 ani, ceva adevar este! Acum pe kaw 12 am tot un yuasa, bineinteles AGM..sunt curios cat timp va fi in parametrii? Astazi am demontat-o de pe motor si este pe redresor inteligent, se pare ca va sta ceva timp dupa cum este afara

Poti sa figurezi pe schema despre care conductoare este vorba? Te referi + control ca este de diametru mare, portiunea de la + acumulator la fuzibil ?

Pana acum nu mi-a trecut prin mana un zxr 400, mai rar...dar care este problema? daca vine un amic sa-i rezolv nu trebuie sa ma documentez, nu trebuie sa studiezi problema sa intelegi cauza si rezultatul..Unde apelezi?? am o baza de date dar nu pentru toate motoarele...Sa inteleg ca tu ai reparat sau au avut contact cu un zxr 400 si cunosti mai multe? Atunci sa dezbatem subiectul sa vedem ce aflam......Daca te gandesti la o serie de discutii fara sens, cu tenta personala, eu ma retrag din comentariul cu tine si discut numai cu cel care a postat...

La ultima motocicleta acumulatorul l-am mentinut 5 ani si tot cu el am vandut-o in primavara, motorul pornind OK, un AGM de la yuasa. Dar in fiecare iarna am avut permanent un redresor inteligent pe acumulator. Un AGM yuasa este in medie 300 RON, un red inteligent bun, in jur de 200-230RON, faci un calcul economic si vezi beneficiul in final.

La motoarele prevazute cu pompa electrica de benzina la conectarea IG si a butonului de starter, pompa intra in functiune 3-5 sec pana cand presiunea din sistem ajunge la valoarea maxima, chiar daca motorul este cu carburatoare. La presiune maxima, pompa este deconectata_caz motor nepornit. Porneste motorul, scade nivelul din camera de nivel constant(carburator), pompa intra in functiune, ciclul se repeta. Conectarea este realizata ca la toate pompele prin intermediul unui releu, posibil sa fie o problema la acesta daca nu amorseaza in faza intiala.

Salut, Schema este corecta, si exact cum mentioneaza galen si andry, conductorul maro asigura tensiunea de referinta pentru RRT, este valoarea de care are nevoie regulatorul din sistem pentru a realiza reglarea optima, preia valoarea dupa iesirea din contact, are nevoie de un comparativ raportat la sarcina(load) . Se poate conecta simplu la Ignition Switch dupa schema(vezi attach). Scuze daca am scris pe conductoare, chiar am schema cu alb/rosu\ _white/red exact ca in postarea initiala. Bafta,

nu, TNG..nu o sa raspund la provocari..

si tu stresule esti ucenicului lui....lasa-l pe el sa se prezinte daca are curaj..

Vezi ca ti-am raspuns la toate, iar multe raspunsuri care te framanta sunt in postarile anterioare legate de scheme si functionari, tu ce doresti? Sa reiau toate explicatile de la inceputul topicului? Un om rational citind postarile, spui ca m-ai urmarit, isi da seama ca este imposibil sa postezi in acest stil daca nu ai competente in domeniul electric/electronic ...cauta si tu pe net si posteaza cu explicatii sa vedem daca reusesti....?! Dar sa fi pregatit si pentru explicatii si intrebari... Tu ai inceput, imi pare rau, dar trebuie sa-ti asumi si repercursiunile...Cred ca am discutat cu tine in limite decente... Numai bine,

Ti-am raspuns la toate, dar eu acum te vad pe topicul service si intretinere, scriu din 2013, martie si am debutat cu elevatorul moto realizat de mine in atelierul meu, vezi ca este pe prima pagina la service cu mii de accesari si sute de descarcari pentru schemele postate... Uite ca ma pricep si la mecanica! Tu ce scrii pe AICI..zero amice, iti place sa te agati de oameni pentru puncte, eu am 700 de postari pe topicuri din domeniul electric cu zeci de scheme realizate de propria persoana din experienta si bagajul de cunostinte acumulate de-a lungul anilor si descarcate de sute de utilizatori...bineinteles cu zeci de multumiri pentru rezolvarea defectiunilor si invatarea anumitor probleme. Tu ce ai pana in prezent, iar intreb, sorry pentru "tupeu" .. Serios, tu si cativa de pe aici, nu dau inca nume, interesant ca cititi cu mare atentie, si la momentul X, probabil orgolilu sau invidia va plezneste peste fata, nu mai rezistati si hai sa-l atingem pe dedant ...Tipic romanesc...Cine este asta care a intrat din 2013 si posteaza? si eu care sunt din 20....NU, cam asa se intampla amice, chiar imi place cum reactionati...

In primul rand nu stiu cu cine vorbesc..intrebare de 2 lei cati acumulatori auto...cred ca sute amice si RRT-uri. Nu vrei sa ne intalnim sa sa facem demonstatii practice fiecare pe motociclete si cu sculele/echipamentele din dotare?..Vad ca ai aparul din senin ..chiar nu am vazut nimic postat de tine pana acum si nicio explicatie. Ti-ai masurat acumulatorul pana acum sa vezi ce tensiune are in regim static, serios? ...scuze, dar nu stiu daca stii sa foloseti un voltmetru, asa este o alta problema ! Oricum tu faci parte din categoria celor care posteaza pentru puncte..no comment, sper ca nu te-ai suparat » Post actualizat in 25 Nov 2014 19:33 a intrat si papagalul ...