dedant68

Rezistenta electrica a unui senzorul de temperatura variaza invers proportional cu temperatura, nu am gasit tabelul de variatie pentru zx11r, in sensul de a alege exact rezistenta electrica, am incercat dar ..Pe primul sector de crestere(grafic) poate fi o aproximatie liniara, nu este o problema critica. In manual se da numai valoarea rezistentei de inchidere a circuitului electric pentru Fan Motor. Procedura si logica demonstratiei este cea de sus din attach, problema cu graficul este complementara de aceea mi-am permis o regula de 3 simpla, sa extrag o valoare pentru a finaliza calculul. Daca gasiti tablul de variatia a rez. cu temp pentru sensorul Kaw 11, problema se rezolva exact. Dar, ca orice pasaj/demonstratie teoretica, eu as verifica in practica pentru un kaw 11, dar de unde? Stabilit la ce temperatura se deschide cu senzorul original, apoi montata rezistorul in paralel si proba in sarcina/citita noua temperatura cand porneste Fan motor.

Cazul 2_ Ipoteza: Se da kawasaki zx 11r, un electroventilator, Fan Switch/senzor care da comanda de inchidere circuit electric electroventilator(pornire) cand temperatura lichidului de racire se afla in intervalul (93-103)grd C, si rezistenta electrica a senzorului mai mica de 0,5ohm. Cerinta: imbunatatirea racirii motorului. Rezolvare: Se considera ca electroventilatorul trebuie sa porneasca la 85grdC, un exemplu! In acest caz se va monta un paralel pe senzor un rezistor de 4,4 ohm. Rezolvare cu explicatii in attach. Comentarii_in asteptare!

Problema cu dioda antiparalel s-a inchis..pentru mine. Cine doreste isi monteaza, cine nu este atent, cine nu este atent va verifica siguranta de 30A daca lucreaza..s.a.m.d. Scuze_am inteles gresit, am citit rapid, de fapt se cauta o solutie pentru motoare mai vechi, care nu au soft/ECU si se intervine pe traductoare pentru rezolvare.. » Post actualizat in 21 Feb 2015 16:45 Sa identificam un motor chiar cu probleme vara, la zx 12 am doua electroventilatoare, o pornire eficienta a acestora, mers in orase in vara trecuta fara incidente.., daca tot suntem la kawasaki, stiu ca la zx11 au fost semnalate incalziri in mediul urban

Ia cititi mai bine ce s-a scris sus..parca am spus ca nu discutam de soft, se opteaza pe alta varianta o alta abordare,..banalul din softul se rezolva rapid nici nu mai avea sens discutia.. Vladule, nici nu s-a inceput problema, si sari ca ars...si te dai iar in mistouri ca de obicei. Va astept sa mai veniti si voi cu solutii, eu sa fiu la comentarii si in opozitie sa identific nereguli, foarte frumos sa stai pe bara si sa critici.

Cazul 2 Se da un suzuki gsk r K7 si se cauta solutii pentru ajustarea parametrilor ECT in scopul obtinerii unei raciri mai eficiente a motorului(am luat un ss unde problemele cu racirea sunt de varf vara). Selectez datele si revin.

Da, intram pe un alt continent..

OK deci am lamurit-o cu diodele, tu ziceai mai sus ca scapa...cu sigurantele de lumina o facem practic...ti-am spus, in max 2 sap fac aplicatia, daca se ard bine, daca nu la fel, postez rezultatul si trecem mai departe,..si asa trebuie sa se faca in tehnica, ramane ceva pe hartie nepus in practica pentru rezultatul final ? Dar este momentul sa trecem la alte subiecte, sunt cateva propuneri mai sus...

Uite aici cativa cate au patit-o cu conexiunea inversa, pe auto. Sunt multi, toti au platit cu cel puti o dioda sau RRT ...sunt cateva cazuri, ideea cu siguranta este cazul fericit, cand dioda suporta curentul de varf si fuzibilul lucreaza inainte de distrugerea diodei. http://www.daciaclub.ro/Rog-ajutor-urgent-t95605.html (punte redresoare) http://www.reno.ro/Inversare-borne-baterie-t207520.html onsecintele neatentiei mele: - o siguranta arsa, cea de la partea de alimentare a ceasului si casetofonului - o dioada arsa la alternator Reparatie in atelier de reparatii alternatoare: 220 ron. http://www.clubfiat.ro/forum/index.php/topic/10217-problema-mare/ Am vb cu cei de la service si se pare ca puntea redresoare si releul de tensiune sunt arse..

Sa facem diferenta intre conditia diferentei de potential intre doua puncte=tensiune electrica=prezenta curent electric si curent de scurtcircuit, unde tensiunea scade spre ZERO, curentul are valoare maxima si se ramifica in tot circuitul ale carui borne au fost atinse. Nu avem pe forum un exemplu cu borne inversate si sa ne spuna exact care au fost rezultatele reparatiei, ce componente au cazut...dar, cred ca pot gasi la auto, revin cu exemple( diferentele nu sunt mari referitoare pe schema de generare-RRT).

yo4hgx 1."Automatul" (electromotorul) este legat la baterie pe direct, fara siguranta (ma rog, ca sa fim mai exacti printr-un releu)... din motive evidente. In rest siguranta principala este in general de peste 10 A asa ca ar fi nevoie de o dioda cu mult mai dolofana decat 5407-le ala. Teoria ca teoria dar practica... 2. Ha, ha, ha... cel mai "tehnic" si adevarat post din topic! La inversarea bornelor bateriei aproape intotdeauna crapa ori ECU ori bordul... impreuna cu siguranta principala. . @vlad58 - asa e, la inversarea polaritatii bateriei cele 6 diode ale redresorului generatorului de curent (cate 2 serie pe fiecare faza) vor creea scurt-circuit iar siguranta principala se va arde. Mi-a scapat din vedere! 3.Ifsm-ul se determina prin aplicarea unui SINGUR impuls de 8.3ms (0.0083s) care nu e nici macar square ci sine-wave. In DC valoarea curentului de strapungere la scurtcircuit este cu totul alta. Insa m-ai facut curios, ia fa un test cu o siguranta de 30A ce dioda e necesara? Mai facut curios sa vad cad ai venit cu propuneri in deschiderea topicului! Am cautat si vad ca pana la starea "fierbinte" nu ai decat 3 interventii, care de fapt sunt parafrazari si ceva de pe wikipedia.Propunerile iti vin dupa..in fine vrei sa-ti reabilitezi putin situatia! In principiu in electrotehnica/electronica se cauta rezolvari eficiente si ieftine, iar conditiile in care functioneaza un motor de motocicleta(temperatura, vibratii) impune un studiu aparte. Pana a ajunge la incendiu, poate in situatia critica cand continui sa presezi bornele in conexiune inversa..cateva secunde bune, este caz rar, protectia trebuie sa salveze circuitele importante si repet_diodele din RRT, pentru ca sunt primele care intra in conductie si propaga defectul_partea de regularizare/reglare din RRT(fiind corp comun, deja s-a piredut)_infasurari alternatorului( 0,2-0.5 ohm rapid intra in conductie=efect termic) si de aici in continuare sprea alte componente depinde de schema. Solutia de a introduce dioda antiparalel +siguranta fuzibila la bornele acumulatorului in amonte de instalatie este o varianta simpla si eficienta si am dat sus exemplificarea. Ca este ieftina, pana la urma asta ne dorim pret mic, montaj rapid si simplu, o siguranta automata in c.c/intreruptor automat care se reconecteaza in circuit dupa defect si functioneaza pe panta s.c, devine o imbunatatire a protectiei..etc. In cazul unei instalatii care exista pe motor, sigur ca se pot face imbunatari/adaptari dar sa fie si ieftine fata de ce este pe piata...cateodata mai complicat, vezi cazul RRT homemade. In cazul ECU care gestioneaza un motor pe baza informatiilor primite de la senzori si comenzilor la actuatori, se pot face interventii, si din start ne gandim la senzori, sunt punctele de contact in sistem care preiau variatii parametrilor fizici. OK _ o sa incepem cu pornirea electroventilatorului inainte de pragul stabilit, si aici hai sa lucram pe un anumit tip de motocicleta, un ex. de aplicatie_Vino cu un tip de motor ...o sa avem nevoie de parametri ECT(sunt in manual) si trebuie redefiniti pe trepte de temperatura/rezistenta ohmica. PS. Oare eu de ce crezi ca postez, tot din pasiune pentru moto si tehnica, si probabil ca cei mai multi de aici care se implica intr-un subiect._nu se da nico diploma pe aici, grad sau marire de salariu.. eu in pm-ul trimis, nu te-am provocat, chiar ti-am cerut sa ai o alta atitudine si daca doresti sa colaboram constructiv_ai raspuns prin a respinge propunerea mea in sensul ca mergi pe drumul tau...

Triumph...amintiri frumoase cu numele asta. Multi fug de modele UK, dar sunt motoare "adevarate". La un momendat, asa se intampla, vrei o schimbare.... Interesanta protectia de pe rezervor, dupa parerea mea o protectie pare, dar si un mic "bag".

Salut, In prima etapa trebuie sa te edifici privind modul de utilizare al multimetrului, adica pentru functiile de voltmetru sau ohmmetru, respectiv domeniile de masurare. In attach ai o schema completa privind masurarea tensiunii alternative debitata de catre alternator, masurarea rezistentei electrice a unei faze si verificarea scurtcircuitului la masa(daca exista). Valorile tensiunii debitate depinde de puterea alternatorului, respectiv de tipul de motocicleta, manualul te lamureste, dar in principiul valorile pentru tensiune si rezistenta electrica sunt incluse in acele intervale. Consulta schema cu atentie, si daca ai nelamuriri discutam. Bineinteles ca o verificarea a RRT si proba completa cu RRT-ul in fuctiune va da rezultatul final. Numai bine, Verificare_stator_alternator.pdf

Cred ca iti aloci cam mult timp pentru lectii de sociologie si civica, bineinteles ca te pricepi la toate, uleiuri, mecanica, electronica, electrotehnica, masini electrice, amortizoare, anvelope....peste tot esti cu postarile!! Interesant daca ne-ai face o descrire sumara a specializarii/calificarii in care lucrezi, sau ai lucrat...macar sa stim cu cine discutam. Stiu ca TNG este mecanic, are service moto are notiuni si competente in domeniul moto, posteaza cand si unde trebuie, am o mare stima pentru el.. Vlad este inginer electrotehnist..am avut si o sa avem multe de discutat, discutiile intre ingineri sunt vaste. Daca intri si tu in acest FILM, hai sa stiu cu cine discut, sincer nu este rusinos..pana la urma fiecare facem ceva ca sa ne castigam existenta, iar daca invatam prin cooperare si dialog, cu atat mai bine. Asa sa cauti pe Internet si descarci date si termeni de specialitate, apoi sa postezi sub semnul unui semicunoscator care vrea sa se documenteze, sau in alte postari te vad in expertul care da lectii, este simplu. Si mai este ceva, sa te dai mare orator, este penibil si rusinos...bineinteles ca te pricepi si la invatamant....no comment. Dar ce am facut pana in prezent, pentru ca vad ca imi citesti toate postarile "la minut" si este foarte bine, fiecare sa ne informam, dar fi corect, domnule parinte de licean, sa vezi ca am peste 73 de aplicatii foto si scheme electrice, verificate practic de mine si aplicate de alti useri, sau poate insinuezi ca nu sunt ale mele, sau kaw12 nu este motorul meu in foto?! Posibil, ma astept la orice de la voi.. In acest topic sunt exemplificate fenomenele care apar la inversarea bornelor, comentariul teoretic+aplicatie.TU vrei si filmare mai nou, si vrei si pe motorul meu, parca am mentionat ca o sa-mi montez protectia, dar cu aparate de protectie mai performante, dar nu pot MAINE, sau cand vrei tu. Bineinteles ca orice voi posta (explicatii, demonstratii matematice, calcule sumare, poze, film, ect) daca nu se doreste o discutie constructiva bazata pe un dialog civilizat, opinii argumentate stiintific, NU se poate finaliza cu un rezultat BUN...Mai mult de ce am facut, nu stiu ce pot face! Cine va face mai mult..? Pana la urma, nu o sa-mi dedic tot timpul si resursele aici pe forum, cine doreste sa inteleaga si are o structura de om rational, intelege intr-un mod mai mult, sau mai putin obiectiv, cine porneste de la ideea NEGATIEI TOTALE si a absurdului fata de realitate, continuu va aluneca intr-o disputa inutila.

Acum ce faci, imi pui si alte vorbe in gura care nu le-am spus eu.. Eu pun stop discutiiilor inutile, cand voi posta ceva tehnic atunci discutam.............

Recomandare_TOPIC INCHIS

Am un mare respect pentru titanii electrotehnicii ca sa ma cert cu ei, cauta pasajul trimis in urma cu 3-4 luni pe care tu l-ai ignorat, inseamna cu nu ai trecut examenul la aparate electrice/ proiectarea instalatiilor electrice, este o alta problema. Nu, nu mai imi pierd timpul cu demonstratii pe hartie, am experienta cu LED-urile calcul matematic, practic, functionarea, ai vreo recunostinta ZERO, numai scandal......??? , tu oricum anulezi ..si iar nu se rezolva nimic, aplicati practica!!! ..dar nu o fac special pentru tine....o fac pentru ca imi place sa transpun in practica fenomenele, si pentru cei interesati, iar acest topicul trebuie sa traiasca.

Vlad, tu tot nu vrei sa stopezi? Problema a fost rezolvata teoretic si practic, cred ca este momentul sa incetezi sa inchidem acest topic.

Vlad, cu tine am N+1 experiente pe acest forum din care nu a iesit nimic bun, totul s-a terminat aiurea......cu dovezi clare/reale/demonstrabile practic/vizual/ matematic..si nu mai am alte argumente. Cazul 1_Imi aduc aminte de la calculul sectiunii unui conductor, cum se alege sectiunea unui conductor in functie de valoarea curentului. Ti-am trimis calcule, argumente , tabele de valori din carti de specialitate scrise de prof.dr.ing. Comasa, Bianchi, etc.aplicatii din norme, dar tu TOT nu ai crezut si ai mers cu incapatanarea pana la jigniri. Cazul 2 _ LED-urile lui dumyche, totul a pornit bine pana cand am postat schema si calculele pe hartie, ai inceput iar cu jigniri(se vede topicul). In fine, trimite clientul ca ii functioneaza semnalizarile cu rezistoarele calculate de mine, iar tu tot ma anulezi si intri in disputa cu CLIENTUL, culmea, incepi un alt scandal pe forum, de ce? Ca imi multumeste dumy? Dar ce nu are dreptul, alti mecanici cer bani frate pentru orice nimic, el dau gratis informatia, rezolv situatii si primesc de la tine jigniri... Cazul 3_ Protectia la conectare inversa, demonstatie teoretica, scheme aplicative, montaj practic cu foto!! La fel, afronturi, jigniri,....nu mai comentez, ajungi aici pe topicul acesta la cearta cu userul dumyche..pe un topic tehnic tu faci scandal.. Cazul 4.... in maxim 2 sap. voi face montajul aplicativ cu circuitul de iluminare, toata schema de mai sus va fi sub forma de macheta chiar daca distrug un RRT si alte componente , voi simula scurcircuitul exact ca in practica...voi posta foto cu rezultate. Oare vei comenta conform cu realitatea MA INDOIESC!!

Am deschis acest topic, ca de altfel mai multe, in sens constructiv pentru acest forum, dar se pare ca sunt "oameni" nascuti pentru a face rau...eu nu mai am cuvinte. Ati improscat un topic pur tehnic cu vorbe mizerabile si fara sens.

Va rog sa incetati aceasta disputa fara rost, dumyche ti-am rezolvat problemele?! OK! te rog sa incetezi!

.... hhh another Smashing Pumpkins Fan Died in the Same Way..

Tipul acesta face o prezentare mai sus in care explica.si in prima etapa il credem pe el, ca a desfacut carburatorul si pare OK( acum nu stim ce inseama ...pentru el ,in fine) si mai spune ca a facut masuratori asupra TPS si nu corespund cu manualul. Logic, cand un client iti spune asa ceva, verifici afirmatia, asa mi se pare corect...Oricum a demontat TPS, la montare va trebui sa fie reglat la ralanti si in progresiune. Aici sunt doua reglaje total diferite la TPS, ralanti si progres, cu parametrii diferiti/valori. Ce se mai intampla in functionare, o alta poveste, se urmeaza cursul logic al machetei de defecte.

Daca nu conteaza daca ai sau nu TPS-ul o sa ajungi la concluzia asta mai tarziu, mai fa verificari si studiaza ce rol are. Sau, incerca sa-l elimini si sa circuli cu motorul..sau poate "astia" de la KTM monteaza piese aiurea pe motoare. Ai un manual de reparatii?! Acela este in prima etapa de valoare...o parere! Bafta,

?

Dupa valorile de ralanti, urmeaza verificarea la deschidere maxima, dar toate au o logica daca tot se verifica.