dedant68

Marian circula in sensul Gaiesti - Titu, automobilul circula in sens invers, acesta din urma a virat stanga sa intre pe o strada in zona spitalului...practic a taiat fata motociclistului la cativa zeci de metri. Impactul a fost nimicitor, aproape frontal..Referitor la viteza motociclistului, nu pot sa spun ..si este complicat sa postam cifre. Tipul de accident este clasic si tras la cliseu-viraj stanga, si atunci poate fi lovire din spate cand esti in depasire, sau din fata, situatia cand circuli normal. Se pare ca a motivat ca nu a vazut motorul fiind orbit de soare !!!

19 litri se specifica in manual, pare mare la prima vedere, dar la demontare se schimba parerea... Forma este de S , urmareste cadrul.

Si eu am avut aceeasi intentie cand am vazut-o initial, am studiat problema si am discutat cu cativa de pe kawasakiword.com, sectiunea zx 12.. mai multi se plangeau de probleme pe plaja de turatii 4000-7000m rot/min, in fine, la final sau intors la stock pe evacuare.

Asa imi place si mie, chiar toba de esapament, stiu ca nu are stil, dar parca are ceva anume pentru motorul acesta. Iar modificarile pe evacuare impun anumite proiectii in harta injectiei.

Revizie furca: schimbat simeriguri praf+simeringuri ulei+ ulei. Verificat rulmenti roata fata si gresat, schimbat simeringurile de praf.

In Plymouth, ianuarie 2014, am vazut o intalnire de duminica a motociclistilor din Portsmouth si Plymouth, erau cam 80-90 de motociclete, dintre care 11 exemplare din zx12 ...

Programe peste programe pentru educarea tiganilor la nivel national din bani guvernamentali, programe europene dar cu cofintare de 8-10% de la guvern, 2-3 locuri pentru tinerii rromi la fiecare specialitate in universitatile de stat, burse pentru ajutorarea elevilor rromi in scoli si licee de stat, recomandari privind atragere tinerilor rromi in mobilitati europene ...si in final dupa 8 ani de EU in Romania, NU sunt efecte pozitive in randul acestei minoritati. Practic se incurajeaza lenea si pasivitatea in randurile lor. La momentul X, tarile vestice vor stopa orice veriga de ajutor pentru aceasta natie migratoare, atunci toti se vor intoarece in patria mama. Va urma coplasul problemei rromilor...pentru ca acesti indivizi nu muncesc si nu au fost invatati sa munceasca niciodata, vor numai ajutoare si cer continuu drepturi.

Daca nu ai avut probleme cu acesti tribari, nu poti sa-ti imaginezi de ce sunt in stare. In urma cu 6 ani conduceam un gsf 750 din Tgv spre Sinaia, eram cu sotia pe motor pe DN 71, intrasem in satul Glod, un sat plin de tigani renumiti pentru vilolenta si hotie in Dambovita. Nu cred ca aveam mai mult de 60km, era sambata pe la 10:00. Am vazut cum in fata pe partea dreapta, au iesit in jur de 5-6 tigani dintr-o curte, cand am ajuns in zona lor au inceput sa arunce cu pietre, din instinct am accelerat pentru a scapa mai repede de ploaia de pietre, am prins o piatra in bratul drept si sotia una in rucsac....daca era o lovitura in casca la viteza pe care o aveam, sigur era fatala....Daca as fi cazut la viteza aceea, stia cineva ca am fost lovit de o piatra?? Poate sotia daca .. cine stie care erau urmarile? Care este reactia TA pe momentul cand ti se intampla asa ceva? La 15 km am intalnit o masina de plolitie, le-am explicat. Raspuns_"Cunostem situatia, au mai aruncat cu pietre si in masini, dar este greu sa-i depistram, veniti la post sa depuneti o reclamatie !" Cand nu ai avut contact cu animale de de genul asta, este usor sa vorbesti din capitole de "cultura civica"...Poti sa ramai mort pe asfat si nimeni nu stie ce s-a intamplat cu tine, si traiesti intr-o tara europeana cu o legislatie care trebuie sa fie respectata ! Dar de cine? de noi ceilalti, nu de ei, o minoritate..

Salut, Daca vrei sa cunosti data fabricatiei aceasta este inclusa intr-un cod stantat pe acumulator, pe capac sau pe lateral(caractere rezultate prin topire), nu pe hartie, eticheta, etc. Primul caracter indica luna de fabricatie si incepe cu A-ianuarie, B-februarie, ....etc. A doilea anul de fabricatie sau iesirea din fabrica. Din 2010 s-a inceput cu: 0-2010, 1-2011, 2-2012, ect. Asa ca daca o vrei, sa-ti expedieze o foto cu stanta/marca de pe acumulator.

Sa incercam asa: Relatia intre viteza, mile pe ora, nu conteaza se fac transformari: (v_mph) = (Turatie(n) x diametru roata(inch)) / (336 x final drive ratio x gear ratio), pentru o anumita turatie si treapta, n/turatia si numitorul sunt constante, atunci V= nxD/c=NxD , sa zicem o viteza, mile, km... 50=NxD, daca dublezi diametru D=2D X(viteza necunoscuta) =Nx2D faci raportul membrilor celor doua relatii, 50/X= NxD/Nx2D , simplificari si rezulta X=100.

Multumesc pentru aprecieri! Postarile, in jur de 750 numai pe domeniul electric si electronic moto, sunt rezultatul experientelor profesionale dobandite pe parcursul anilor, cele mai multe in tari europene. O sa postez in continuare cu pasiune pentru domeniul moto si pentru oamenii iubitori de tehnica. Numai bine, UK_experience.pdf

Acum te inteleg de ce esti asa domnule "inginer"..... Orice siguratate are momentele ei de orgoliu. Octavian Paler

Ce treaba avem cu omul...noi facem referire la ce ai postat tu...si ce faci ceri ajutoare! OK , am inteles greseala ta, atentie la vocabular ....."fara violenta" ! What is't I dream on? O cunning enemy that, to catch a saint, with saints dost bait thy hook: Most dangerous is that temptation that doth goad us on, to sin in loving virtue. Measure to Measure, by William Shakespeare

Se poate programa o meditatie pentru "cerc".....

Nu domnule ”inginer” , din ce ai scris mai sus, se deduce clar ca afirmi ca pentru viteza de 50km/h, roata trebuie sa fie dubla ca diametru fata de viteza de 100km/h ??? Practic este total opus, diametrul trebuie sa fie la jumatate, este o mica mare diferenta intre DUBLU fata de o valoare si 1/2(jumatate din valoare)! Dumeavoastra ati scris...se mai intampla poate din graba, sper sa nu fie o deformatie profesionala ca la calculul sectiunii conductoarelor!? Yuk are DREPTATE, dumneavoastra o intoarceti ca la Ploiesti....aveti experienta .Acum nu putem sa stim daca ati lipsit de la ora de geometrie plana din clasa a VI-a, unde la capitolul „Forme geometrice plane circulare-Cercul”, s-a predat raza, coarda, diametrul, lungimea si aria cercului. Greu sa verificam absentele din catalogul anului 19....sau notele! Numai bine,

Daca la viteza de 100km/h avea roata diametrul, sa zicem D1, la 50 km/h trebuie sa fie la jumatate, adica D2=D1/2 , bineinteles la aceeasi turatie a motorului. Exista o relatie de proportionalitate directa v1/v2=d1/d2.

Dupa cum vezi in foto sunt 2 conductoare negre, unul este de MASA _cadrul si l-am figurat, de obicei este cu papuc de surub pe capat, iar cel de-al doilea este pentru LED-ul alarmei, nu-l vad in foto, dar ar trebui sa fie?!. Daca nu are led, atunci se anuleaza acest negru si cel portocaliu/orange, ramane PULS(rosu) , BLACK/NEGRU de cadru de care spuneam si cele de semnalizare( doua galbene).....macar atat, si asa am taiat cam mult din circuit!

Salut, Ti-am descarcat schema realizata pe fot tau. Ai un conductor negru care are la capat un papuc de prindere pe masa(minus) cadru, l-am figurat cu masa cadru. Pentru simplitate conectezi: a) cele doua conductoare galbene la semnalizari spate, acolo faci si fixarea sistemului si ledul de control; roz, albastru, gri se eleimina/izoleaza, nu conectezi c) rosu la acumulator pe PLUS d) portocaliu si negru la led-ul alarmei ( au o codificare standard) , trebuie sa scoti led-ul sa fie vizibil in spate/ evidenta alarma; Ai 8 plus cel negru de masa de care ti-am spus mai sus, total 9. Atentie ca conexiuni si izolari in blocul semnalizarilor. Bafta,

Ma bucur ca ti-am fost de ajutor

Vezi ca nu este greu...daca vrei sa facem o proba de foc sa-l pornim atentie! Alegi un conductor de 15 cm, dezizolezi capetele pe o lungime de 1 cm. Conectezi contactul cu cheie pe ON si butonul starter pe ON. In conectorul scos unde introduce butonul tau, introduci un capat si apoi al doilea al conductorului, o sa vezi ca se roteste electromotorul, practic faci o punte/un alt contact in paralel cu cel original. Dupa ce-l pornesti, desfaci butonul si vezi starea, daca poti sa-l cureti si sa-l refaci bine, daca nu unul nou...poate de la dezmembrari. Ai curaj sa faci ce ti-am spus mai sus? Verifica shock-ul si daca ai benzina

Nu te speria....desfaci blocul de comanda pentru buton, treci multimetrul pe ohmetru si conectezi sondele aparatului pe iesirile de la buton. Cand apesi pe buton acul trebuie sa devieze in partea dreapta, comuti pe rezistenta mai mica. Daca nu se deplaseaza acul, inseamna ca butonul nu functioneaza, ai probleme de contact galvanic si curentul nu iti inchide circuitul releului. Sau, la fel te poti conecta cu sondele in conectorul/mufa de iesire buton(sper ca o identifici) ? Lucreaza cu atentie ca este simplu, pe urma mai vedem.Bafta. » Post actualizat in 27 Jan 2015 16:00 PS. Nu uita, contactul pe OFF !!

Cred ca ai verificat cu simt de raspundere? ok! Pana la demaror mai trebuie sa verifici in urmatoarea ordine: 1. Butonul de start, cel pe care apesi pentru pornire 2. dioda din schema(nu stiu daca este cazul?? in fine, si nu stiu daca reusesti) 3. releul 7 din schema 4. releul de pornire 13, mai complicat? Prima etapa, butonul de start. Ai un multimetru? mai clar un ohmmetru?

Salut, Ti-am postat schema de comanda/alimentare a demarorului pentru motorul tau. Atentie ce trebuie sa faci!!. 1 cu rosu in schema este contactul cu cheie(Ignition Swich)-Cand conectezi pe ON se aprinde bordul? 2 cu rosu este butonul de oprire swich_cel rosu(Stop)-cand comuti se aude pompa in rezervor? 3 cu rosu, este butonul de start de porniere, verificam?? 4.verifica siguranta de 30A din schema, cea din releul de starter electromotormotor! Sau ai verificat-o?? Bafta, » Post actualizat in 27 Jan 2015 14:57 Scuze!

Interesant si de apreciat oamenii dedicati fenomenului/culturii moto care stiu sa puna in paginii evenimentele traite si impresii. Toata stima si astept cu nerabdare sa o citesc

Salut, Eu l-am curatat cu diluant auto unde se intarise si avea un aspect neplacut. Am vazut ca s-a inmuiat rapid. Cred ca trebuie sa prepari o mostra separat si sa vezi limita de amestec si ce se intampla la final..va trebui sa se intareasca, nu pentru ca asa doresti?! O alta varianta sa vezi compozitia chimica si ce agent este dizolvant pentru polimerul respectiv. Eu iti propun sa faci cateva teste, astfel incat sa ai siguranta lucrului bine facut. Numai bine,