dedant68

The mother of stupid people is always pregnant!

Nu am uitat... Acele sigurante se pot arde in conditile de mai sus. La s.c care poate atinge valoarea de sc al acumulatorului(peste 150A), scurtcircuit propagat de diode si regulator, acest curent se divide in cai de curent in functie de rezistenta electrica a fiecarei cai curent. Siguranta de 30A probabil ac se arde la 4-5 ori fata de curentul nominal, nu am masurat ca nu am ampermetru de acest domeniu, dar pana la aceasta valoare, curentul mai produce multe avarii. Analizeaza scurtcircuitul in circuite de c.c ramificat, si o sa vezi valori de curenti pe ramuri plecate din acelasi nod.

Ti-am explicat mai sus in trei etape, daca nu ai inteles, este o alta problema...asa nu s-a inteles si la inceput cand am prezentat situatia cu dioda in antiparalel, dupa demonstatii practice si fotografiate subiectul s-a lamurit. Imi pare rau, dar aici trebuie sa extind aplicatia pe un alt circut..nu am atatea resurse materiale sa simulez extinderea avariei, iar instalatia motocicletei nu o fac experiment ..!! Un experiment practic ai in cazul kaw-ului lui tiby, practic vezi ca TCI nu functioneaza rapid, deci este avariat, cu toata protectia ta de 30 A pe care o ridici in slavi.. Probabil ca faci analogia ca minusul sigurantelor de iluminare, se transforma in plus dupa inversare, iar plus care intra in RRT se duce in masa care este tot plus_ca nu exista diferenta de potential si nu ai curent?? Aici vrei sa punctezi?

Daca consideri varianta descarcarii la masa, apoi si sistemul de iluminare se descarca la masa prin sigurantele de sus, atunci deja s-a inchis circuitul pe sus si jos...ce spun ca la scurtcircuit lucrurile se complica, daca nu faci o descarcare in amonte de consumatori, rapid dupa sursa, probleme sunt diverse.

1.Ai dreptate in legatura cu siguranta de 30A, numai ca daca ai probleme in conexini, aceasta siguranta nu va functiona rapid, de aceea eu precizam mai sus un circuit de protectie cu o dioda si un fuzibil chiar la intrarea in circuit, conductoare care se conecteaza la acumulator. Aici poti insera chiar o siguranta ultrarapida, foarte sensibila la valori de scurtcircuit, dar care sa reziste la curentul de pornire al demarorului si sa lucreze la avarie printr-o dioda. Pentru ca, dupa cum se vede, practica BATE teoria. 2. Aici vreau sa intru putin in subiect, curentul se bifurca in puctul A (cel cu albastru de jos) , o parte spre grupul de diode, dar o alta valoare urca spre IC , un circuit de comanda pentru tiristoare ! Oare acest circuit de comanda rezista la valoare curentului?! Ma indoiesc..eu am intalnit la un bandit acest caz, s-au ars si sigurantele de iluminare. Depinde de timpul cat se mentine inversarea bornelor, gradul avariei si ce componente cad.

1. Dioda sa diodele? Cand intra in conductie si ce rol au?..te rog sa verifici. 2. Pe circuitul de iluminare pe traseul regulatorului daca acesta este afectat (IC) se propaga si aici valoare maxima de curent, acum depinde de tip si stare, dar este in directia avariei. Cel putin o dioda este afectata posibil si regulatorul, mai vedem in rezultate.

Salut, Nu stiu ce ai masurat, dar normal in prima etapa trebuie sa ajustezi turatia de ralanti din TPS si dupa aceea sa ajugi ca concluzia finala. Pentru ralanti ar trebui sa montezi ohmmetrul intre conductorul albastru(+) si negru(-), scara kiloOhm a multimetrului, practic masori valoarea totala a rezistentei TPS. Valoarea pentru ralanti este 15% din totalul rezistentei TPS. Daca ai masurat 5 kiloOhm(in jurul acestei valori se afla), o sa calculezi 0,15x 5 kiloOhm=750ohm cu o toleranta de +/- 50 ohm. Pentru ralanti masori intre conductorul galben si negru al TPS, adca nu ai valoarea de mai sus, slabesti cele 2 suruburi ale TPS si rotesti pana cand ohmmetru iti arata valoarea 700-800 ohm.Ti-am figurat si o schema sa te ajute. Ai rezolvat asa?

Intelegerea fenomenelor nedorite care apar in circuite de c.c(scurcircuit, supratensiuni, inversarea bornelor) se poate face numai exemplificat pe schema, sunt cazuri cand elemente fixate in scheme si care ar trebui sa functioneze/lucreze( sigurante fuzibile, diode de protectie, etc) nu raspund prompt/intr-un timp scurt din cauze obiectiv si fenomenul se poate amplifica rapid. La inversarea bornelor in cazul motocicletei kawasaki zxr 400/ user ungureanu, punctul critic de varf si de propagare a defectului a fost este redresorul si regulatorul de tensiune, componente care se afla intr-un corp comun( vezi schema initierea defectului), curentul (polaritatea plus) aplicat in redresor polarizeaza diodele, trece prin circuitul de control (IC) si ajunge la Ignition Switch( Contactul cu cheie), acesta este deschis si se intrerupe. O parte a curentului care pleaca tot din RRT(releul regulator de tensiune) ajunge in sigurantele pentru circuitul de iluminare (12 si 13), acestea lucreaza/se topesc si circuitul D este intrerupt in aceasta cale. Deci, daca contactul a fost pe OFF, practic sunt afectate componentele din RRT, diode semiconductoare si partea de regularizare, sa zicem tot RRT-ul( curentul are valoare maxima, diodele se comporta ca un conductor, se ia valoare maxima din acumulator !!) In schema a II-a(propagare), curentul maxim din punctul A ajuns de la RRT ajunge pe calea E la TCI (IG-igniter in schema) afectand cel mai rapid circuitul logic din sistem. Siguranta de 30 A nefiind o ultrarapida, este de ajuns o valoare proxima fata valoarea maxima curentului de scurtcircuit pentru a trece prin siguranta si a distruge TCI-ul !! Asa se poate explica problema pe care o intampina cu TCI-ul, practic aprinderea nu functioneaza.

Uite ce scrie aici..nu am scris eu....se pare ca iar incepi aiurea, cu tine nu se poate discuta sub niciun fel...nu mai vorbesc d.p.v.d electric/electrotehnic. Eu am terminat...o sa ne spuna el ce a facut.

LED-ul are 16 w ne spune mai sus ..alimentat la 14 V, dintr-un calcul simplu rezulta 1,14A, nu prea este neglijabil...

Acesta este calculul si cu aceste valori functioneaza LED-ul...poti anula legile electrotehnicii? Daca isi va monta aceste rezistoare LED-urile vor functiona, asteptam sa vedem reactia lui dumyche.

Practic este o problema de electrotehnica si se rezolva de la conditia pe care am postat-o de mai sus, aplicand Ohm, Kirchhoff I si II. Analizeaza rezolvare din imagine si o sa vezi ca am dreptate.

Cum ai dedus ca este pentru 3,6 ohm??calculul se face pentru conditia ca releul de semnalizare sa functioneze pe circuitul din spate, la acelasi curent initial, adica cazul becului cu incandescenta de 21W.

Becurile de semnalizare sunt de 21W , in general la motociclete si la zx 11 la fel.

Ai dreptate Romeo, Se poate si in cazul tau, si bine ai punctat aici! De aceea trebuie sa se solicite cat mai multe referinte despre acumulator la achizitie. Si daca nu esti atent la notatii, si esti obisnuit cu ce ai avut, poti "comite" o greseala. Numai bine,

Salut, In cazul tau sunt necesare pe fiecare LED un rezistor in paralel cu rezistenta electrica de 40 ohm si puterea electrica de 5W. Ca protectie termica, acestea pot fi montate pe un radiator de cooler, iar acesta pozitionat la interior in spate, intr-o zona mai izolata. Ti-am prezentat situatia in care pastrezi releul de semnalizare deja montat in instalatia electrica. Numai bine,

Daca ai o menghina, o poti utiliza pe post de presa la rece. Pe un bac montezi un profil cilindric plin/bucata lemn esenta tare, iar pe celalalt doua profile/bucati lemm 3cmx3cm si lungime de 10 cm . Bacul mobil impreuna cu lemnul cilindric(depinde) va impinde in deformatia suportului care se afla pe cei doi calareti, chiar asa pot sa-i numesc.Prin presare vei indrepta cadrul...nu stiu daca m-am facut inteles, dar cred ca iti dai seama ca nu este complicat. Cred ca mai ai nevoie de un prieten sa-ti tina de cadru si tu sa manevrezi menghina! Este o varianta.. Bafta,

Daca un acumulator este incarcat daca tensiunea la borne este de min 12,6V/12,7 V , rezulta o concentratie a electrolitului de 1,26/1,28 g/cmc, iar acidul este in procent de 35% raportat la volumul de electrolit. In aceste conditii, electrolitul ingheata la temperaturi de - 50grdC. In cazul tau acumulatorul nu a fost incarcat/intretinut, s-a descarcat pe parcursul anotimpului rece, a scazut densitatea si a inghetat cred la -10grd.C. Un acumulator inghetat nu se mai reface, placile au fost indoite/fisurate si/sau rupte de volumul de gheata, probabil ca si bacul este deformat...presupun, practic acumulatorul tau este iesit din uz! Solutie: un acumulator nou si mare grija de el iarna!

cauta in dedeman ..sper ca este in timisoara, eu am luat acum 2 luni pentru o valiza.

Poate o sa-ti fie util..sa nu mai cauti pe a 7-a.. daca l-ai fixat intr-un loc vizibil o sa te uiti la 5 sec el, o sa ai o stare de multumire ca stii in orice moment in ce viteza esti..De curiozitate cat ai plati, daca nu fortez nota.

Da, nu o schimb..chiar imi place"burlanul" asta m-am indragostit de el ..

final revizie 2015..gata de start

Tot la mecanicul acela care ti-a conectat invers acumulatorul

Interesat...in loc sa lucreze siguranta principala din releul de pornire, a cedat conductorul ..legea lui Murphy Sa inteleg ca tot nu porneste ca nu functioneaza CDI-ul, nu functioneaza aprinderea?

1. To be or not to be....si totusi o protectie este necesara la conectarea inversa, practica o dovedeste ca siguranta de 30 A nu lucreaza intotdeauna (main fuse de 30A), repet chiar aici forum ungureanu tiby, spune ca a verificat-o de multe ori, si eu la ea m-am gandit prima data cand a postat problema, dar nu acolo este cauza din ce ne spune..! O sa vedem ce va gasi in final dupa greseala facuta. Pare complicat la prima vedere, cam greu sa gresesti...iar in momentul cand atingi borna, arcul electric este zgomotos si vizibil si ar trebui sa retragi rapid conductorul de pe borna, dar se pare ca o secunda este de ajuns pentru a produce necazuri. 2. Nu am intrat in problematica diodei semiconductoare, regimuri si parametrii de functionare, am dorit sa arat ca Ifsm = 200A este o valoare orientativa pentru maximum de curent al diodei, nici nu se ajunge acolo.. si 1N 5407 a topit fuzibilul de 5 A....de fapt cei 200A reprezinta curentul de varf in polarizare directa suportat de dioda, si continuam discutam cu functia de redresare in c.a pe prima semiperioada pozitiva, comentariu extins...etc. 3. Si ca sa extindem problema la o valoare maxima a intensitatii curentului, practic pe conductoarele acumulatorului la intrare in instalatie, am folosi o dioda de 60 A curent nominal de functionare si 120 A o valoare de scurta durata(ce am avut la domiciliu), o siguranta de 40 A( 30 A este principala in releul de pornire), acumulatorul motocicletei de 14Ah cu un Icca de 200 A, si am realizat cele doua montaje. 3.1 In primul montaj corect(foto 1) dioda este blocata, siguranta suporta usor pornirea motorului( 40 A), am plasat si un consumator(bec 21W) cu un curent de 1,7A, instalatia este OK ! 3.2 In montajul 2 , se inverseaza conductoarele instalatiei la bornele acumulatorului, dioda intra in conductie, injecteaza maximul de curent direct in siguranta de 40A, acesta se topeste instantaneu( foto) si circuitul se intrerupe/ bec stins, dioda in functiune, dar borna de plus cu urme de la arcul electric. 4. Pentru un montaj mai modernizat se poate inlocui clasica siguranta fuzibila cu in intreruptor automat de 30 A care functioneaza in c.c, dupa deconectare cand a lucrat la sc, se reactiveaza functia prin cuplare(un schneider). 5. Chiar o sa-mi montez un circuit de genul acesta, dar bine mai bine calibrat. Sunt putin cam exigent ... la kaw 12 chiar daca vreau sa inversez bornele, ar trebui sa prelungesc conductorul de + cu 15cm, sau sa fiu asa de sadic sa inversez acumulatorul in cutia suport..dar nici asa nu pot pentru ca are o degajare, ar trebui sa rup degajarea din cutie chiar nu pot sa inversz bornele... ce japonezi rai, trebuie sa ma chinui mult.. Dar, probabil la motoarele cu acumulatorul sub sa, se poate intra in greseala daca nu esti atent....