dedant68

Depinde de iarna si regiune...eu astazi am facut o tura de 80 km, fost 9 grd in Targoviste..

Bujiile de platina si iridiu sunt performante din punct de vedere al longevitatii fata de cele clasice. Cele de platina au buna longevitate dar performante mai scazute fata de cele cu iridium (cand vorbesc de performante ma refer la conductivitate electrica, termica si rezistenta la erodarea termica pe parcursul functionarii). De altfel, bujiile iridium si cele de platina au miezul/nucleul electrodului central din cupru, invelisul este realizat din materiale rare(platina sau iridium). Problema se reflecta in durata de functionare care diferita de la un tip la altul, in acest caz cele cu iridium sunt la un nivel mai avansat. Deci poti sa alegi varianta OEM sau intre iridium si platina, este optiunea fiecaruia ! Motorul va functiona corect pentru cele trei variante atata timp cat bujia se mentine in parametrii, dar aici intervine "lifetime". In manual se precizeaza ca la fiecare 6000 km se vor verifica bujiile- aspect exterior si distanta dintre electrozi...atunci poti sa apreciezi starea si durata de functionare.

Un acumulator incarcat la capacitatea maxima are tensiunea la borne in intervalul (12,7-13,1) V in functie de fabricant si tipul de acumulator( intretinere/fara intretinere), sunt valori stabilite pe parcursul anilor prin masuratori directe. In foto vezi un Yuasa YTX 14-BS fara intretinere, fiind incarcat 100% si are 13,08V. Este normal ca din oct si pana in decembrie 2014, acumulatorul tau sa piarda din capacitate si implicit tensiunea la borne sa fie mai mica fata de limita 12,7 V. Conecteaza acumualtorul la redresor si verifica tensiunea in acelasi timp cu un voltmetru in paralel pe borne.Citeste tensiunea dupa cateva ore, iar cand se stabilizeaza la 13-13,2 V , deconecteaza redresorul ! Daca ai unul inteligent/incarcare pulsatorie, nu mai sunt probleme de verificare, ramane permanent pana la startul sezonului. Daca nu, mai faci o verificare la 1-2 sap, si conectezi redresorul in functie de ce citesti la borne. Si inca ceva_ nu depozita acumulatorul in zone calde temp de peste 25 grd C ! Se va descarca mai rapid...Pastreza-l intr-un mediu mai racoros 8-10 grd C . Bafta,

Numai daca perioada de stationare este mai mare de 6 luni ! In RO 6 luni de stationare a motocicletei nu sunt, atunci nu ne complicam situatia.

In curand un nou "attach" la elevator..

Dar de ce nu explici tu care ai 1401 de postari ..sa te vad cat esti de capabil in tehnica moto....sorry 1401 de aiureli si minciuni...

Corect..daca ai timp sa vezi ceva..si apoi PA !

no value

Eu as incepe cu un set de bujii noi...

daca montezi un aparat, nu o sa masori niciodata curentul, o sa masori tensiunea la bornele acumulatorului/tu montezi un voltmetru in paralel pe borne, ai grija sa nu comuti pe ampermetru si sa pui sondele pe bornele acumulatorului fara un consumator(distrugi aparatul de masura)!!. Cand montezi voltmetru citesti daca are 12,7 V valoarea minima pentru un acumulator bine incarcat. Acum iti ramane sa faci experiente de "laborator" si sa notezi rezultatele...ai material de studiu.

Faci teste pe acumulatorul tau..dar te rog sa publici si rezultatul final ! AGM nu are tub de ventilare in atmosfera pentru a elimina gazele in procesul de incarcare si descarcare. Constructia AGM face ca gazul eliberat in timpul reactiilor interne sa se recombine in interior, si de aceea nu exista tub de ventilare exterioara. Aceasta tehnologie VRLA_Valve Regulated Lead Acid cateodata poate inlocui denumirea de AGM, posibil sa vezi AGM sau VRLA, depinde de producator sau marca. Problema se explica in modul de functionare, adica placile pozitive produc oxigen in timpul procesului de descarcare, acesta normal ar trebui sa fie eliminat fortat in atmosfera. Lipsa tubul de eliminare a oxigenului, face ca oxigenul sa intre in reactie cu materialul activ din placile negative, rezulta apa care este directionata in electrolitul de baza din placile absobante !! Acest proces se numeste “recombinare” si este de baza la AGM, si in special la Yuasa. Ce ai facut tu ? Practic ai marit canditatea de apa distilata din electrolit, ai diluat electrolitul/ densitate mai mica ( nu mai este 1,28g/cmc), proces electrochimic mai scazut.Acumulatorul a fost proiectat sa functioneze in acest mod, cu producere interna de apa distilata in cantitate redusa in functie de intensitatea proceselor. In indicatii si pe acumulator se precizeaza ca nu se desface capacul si nu se adauga apa, inteventia va avea efect negativ in functionarea si asupra parametrilor a acumulatorului...

Din ce am citit si am recitit inteleg ca: 1. motocicleta in stationare cu motorul pornit functioneaza corect in toata plaja de turatii 1000-12000 rot/mi 2. in mers functioneaza bine intre 1000--7000 rot/min si cu probleme peste 7000rot/min? Dar vad mai sus ca functioneaza OK si la 12000rot/min pentru cateva minute si apoi incep problemele ! Daca alimentarea de benzina este OK, atunci este o problema pe partea electrica care se manifesta la turatii mari, practic o intrerupre/ lipsa de curent pe aprindere, conectorul principal de masa la cadrul motocicletei, verifica conexiunea de minus borna acumulatorului, siguranta principala si cea de 10 A . Incearca si un set nou de bujii..oricum au 10.000 km... in final ar fi o verificare la senzorul de rotatie arbore/generatorul de impulsuri...Dar elimina tot ce este mai simplu, asa este logic !

Cu un singur click pe Internet te poti edifica...

Trebuie sa rezolve problema cu conductorul intrerupt/refacerea circuitului intre TPS si ECU...

Synthetic oil forever and ever..

Dar mai sus spui ceva de un conductor intrerupt intre TPS si ECU?? » Post actualizat in 20 Dec 2014 16:01 Revin..ceva nu imi este clar in ce spui mai sus. Tu ai facut un test de masurare reszistenta ohmica a senzorului reostatic fara tensiunea aplicata de la ECU, adica la" rece". Practic ECU transmite o tensiune de referinta de 5V si prelucreaza semnalul primit in functie de pozitia clapetei. Poti sa ai valori corecte la masurarea cu ohmetru la rece, dar trebuie sa vezi in circuit alimentat cu tensiunea de 5V. Verifica daca ai 5 V pe TPS in functionare, trebuie sa ai practic 3 conductoare la TPS ( + , - si semnal pozitie clapeta pentru ECU care se modifica in functie de pozitia clapetei admisie aer).

Exista o legatura directa/clara intre seria de cadru (VIN) si seria motorului. Daca doresti sa comanzi un motor nou, sigur ai nevoie de seria VIN. Cauta pe Internet si o sa vezi modul de citire pentru fiecare caracter al seriei de motor sau VIN. In functie de ce reprezinta ( an fabricatie, varinta/tip, etc) iti alegi motorul. Ce serie are vechiul motor? astfel putem sa facem o comparatie intre cele doua motoare! Numai bine,

Efectuat schimb de ulei si filtru 20.12.2014, ora 8:30. ZX 12 r ninja_2006 primeste "sange" nou pentru 2015. Pana la 31 decembrie urmeaza schimbul de anvelope_Avon Storm 3D-XM, cu 200/50/17 pe spate si 120/70/17 pe fata

Pe prima pagina a topicului ti-am facut o referinta la TPS (cu attach schema). Posibil sa o rezolvi singur.... atunci va fi o mare satisfactie pentru tine. Sa ne prezinti rezultatul final! Numai bine!

Sigur nu ai sculele/aparatele/echipamentele/dotarile necesare sa faci o verificare de continut ...Pe langa baza de echipamente, trebuie sa ai si cunostinte solide de mecanica si electricitate, mai ales in acest caz!! eu plusez 75% pe o cauza electrica. Un atelier sau un tip care cunoaste domeniul te poate rezolva! Acesta este varianta/propunerea mea. Numai bine,

Nu chiar imediat in urmatoarea secunda! Pastrezi un timp de presurizare a instalatiei de maximum 5 sec si apoi pornesti motorul. Practic incerci sa folosesti meniul initial al pompei, iar pana cand adopti decizia de a rezolva problema, poti sa folosesti pompa in acest mod.

Nu poti sa desfaci capacul superior pentru ca acumulatorul este fara intretinere ! Denumirea acestuia spune tot. Ai un voltmetru/multimetru fara zecimale? In fine, cred ca este un analogic/ cu ac indicator, sau ce ? Posibil sa ai 12,7 V, in acest caz esti la limita inferioara de normalitate pentru un acumulator incarcat. Dar trebuie sa cunosti tensiunea reala la borne. Este indicata mentinerea acumulatorului la o incarcare periodica si masurarea tensiunii.

De ce nu iti programezi o audienta la Pruteanu? Are linia deschisa de sarbatori ....

Se vede cata scoala ai dupa modul de exprimare ! Cred ca ai si cursuri de formare dupa renumita "scoala" ? O seara buna "citizen"...

Altul care "ucide" limba romana..