dedant68

Solutia ta este ,,service moto'' baiatul doreste ceva optim de realizat ,,home made'' reglajul din fitru de aer in scopul de a ajunge la valoarea intiala este mai simpla... pana la urma cu ce-l avantajeaza modificarea facuta, nu ai citit ca regreta ceea ce a facut . L-ai trimis la o serie de reglaje si un alt set de jicloare .. ...

Poti rezolva problema ..dar trebuie sa aplici putina matematica, adica sa ajungi la suprafata aspiranta de aer avuta initial.. sau mai tehnic vorbind sa ai acelasi volum de aer calculat initial, dozajul stoichiometric ( 14,7 kg aer pentru 1 kg benzina) . Modeleaza filtrul de aer la suprafata initiala si totul va fi OK !

nu am montat niciodata un termometru sa masor temp. uleiului.... dar daca tu ai avut ocazia sa masori dupa o forja temp. uleiului si ai depistat ca trecut cu 30 grd peste temp. lichidului..OK!, eu stiam ca in anumite situatii ajunge aproape de temp. lichidului de racire, am scris mai sus ...radiatorul de ulei este inseriat in circuit pentru a schimba caldura cu exteriorul si a reduce din efecte.

Incearca sa aduci sistemul de alimentare cu aer la forma initiala, ai modificat debitul optim de aer ..daca ajungi si la jicloare (denumire corecta) o sa ai probleme ( ralanti, consum, noxe, etc)

adica? explica ce este neclar...poate sti mai multe

Uleiul tinde să rămână mai rece decât lichidul de răcire, radiatorul de ulei realizeaza racirea. Adesea, uleiul va fi cu 10-15 grade mai rece decât lichidul de răcire, dar se poate apropia de temperatura lichidului de răcire în unele condiţii (ex: vara, condus sportiv).Temperatura uleiului nu mai este o problema critica motoarele actuale datorita stabilitatii vascozitatii si a proprietatilor uleiului intr-o gama larga de temperaturi.

Nu are rost sa cauti printre cuvinte..si pe urma sa te documentezi ! Daca vrei un curs de electronica pot sa ti-l predau daca o sa am ocazia, Curent continuu vizualizat ca o dreapta paralela cu OX, fara variatii in timp este greu de obtinut dintr-un redresor ..Se monteaza elemente de fitrare, se folosesc redresoare comandate, etc,dar nu este cazul pentru un simplu alternator si o punte redresoare cu diode. Problema a fost de continut privind un simplu alternator, cine crezi ca este interesat de detalli, sau vrei o demonstratie matematica insotita de grafice ...

verifica nivelul uleiului si daca se aud zgomote ciudate in motor evita pornirea..posibil probleme cu pompa de ulei nu ai presiune suficienta la distributie si este un zgomot persistent. Sper sa rezolvi mai simplu.Bafta !

Nu am nevoie de explicatii, cunosc f bine domeniul..eu am reparat alternatoare si cam tot ce cuprinde domeniul electric/electronic al motocicletelor ...nu dau search pe Internet. Sunt mai multe marci care fabrica alternatoare cu rotor bobinat si ti-am explicat mai sus de ce ? Cred ca ai deschis fisierul sa vezi ca si triumph tot in aceasta categorie este..

Eroare ...esti putin in urma .. Tu sti ceva, se numeste dinam ..motocicletele moderne au alternator, sunt mai fiabile au un randament mai bun si putere specifica mai mare ! Am remediat pana in prezent 10 alternatoare la motociclete dupa 2000, toate au fost cu generator sincron, adica rotor bobinat si punte redresoare..pentru ca este alternator ! Regulatorul (RRT) are functia de mentinere a tensiunii redresate la o valoare constanta( in jurul valorii de 14V , 13,7-14,3V in functie de sarcina) iar puntea redresoare, transforma tensiunea si curentului de valoari alternative generate de alt.in marimi de valori continue. Am numai manualul de la triump, dar poti verifica si in altele -vezi in foto 31 redresor, 32 perii colectoare si 17 regulator. Esti lamurit ? Alt.doc

adica ce vrei sa sugerezi cu acest cuvant ??

Preturile afisate de marius sunt OK ! , a apreciat corect valoarea profilelor si elementele componente..iar la manopera nu a exagerat. Din foto se vede ca sunt confectionate rezistent si adaptabile pentru diferite dimensiuni ale motocicletelor.. la 80 lei ce vreti sa cumparati?!

Este bine din start sa identifici elementele care pot fi defecte si important sa verifici daca circuitele sunt alimentate. Deconecteaza RRT(releul regulator de tensiune), pune contactul pe pozitia aprinderea si masoara tensiunea intre conectorul care intra in RRT, cel figurat cu + si masa, trebuie sa ai 12 V sau tensiunea acumulatorului la acel moment. Daca ai prezenta tensiune, elimini problema alimentarii RRT, daca nu, verifica circuitul acela, este posibil sa fie o siguranta fuzibila intrerupta(fuzibil topit) sau conductor intrerupt, etc. Daca circuitul este alimentat(circuitul de excitatie al alternatorului) verifica daca la iesirea din RRT ( poate fi notat cu DF sau un grup de 2 cifre) ai tensiune, adica voltmetru indica 12V sau U baterie intre aceasta borna si masa( conductor de minus). Dar, la aceasta verificare scoti conductorul care alimenteaza excitatia alternatorului( periile colectoare). Daca ai tensiune poti spune ca RRT functioneaza un prima treapta. Urmeaza sa verifici daca circuitul de alimentare pentru excitatiei(circuitul rotoric) al alt. este continuu prin periile colectoare, rotor si cele doua polaritati. Monteaza un ohmmetru intre conectorul care se conecteaza la RRT si minus, acul trebuie sa devieze valorile sunt mici 4-10 ohm, daca valoare este mare atunci este posibil sa ai intreruperi in circuit sau periile colectoare uzate. In locul tau as face si o verificare a alternatorului pentru toate componentele, rotor, stator si ff important puntea redresoare. O dioda scutcircuitata sau intrepupa duce la nefunctionarea alt. in parametrii normali. Verifica ce este mai sus in prima etapa si mai discutam. Bafta!

Nu trebuie sa intri in panica....Probabil ca la un motor ca al tau ai 3,6 l ulei, pierzi putin dar este bine sa remediezi situatia. La presiune scazuta se va aprinde martorul ulei de la bord la ralanti.... pe urma se poate discuta de calarea motorului , dar dupa batai , etc cand functioneaza cu presiune scazuta si tu chiar continui sa circuli cu motocicleta ! Dar incearca prin strangere poate rezolvi asa. Mai conteaza si tipul de fitru/marca, cred ca ai ales un filtru conform recomandarilor pentru tipul de motor?

baiatul spune ca pierde ulei pe langa garnitura filtrului de ulei....ce capac filtru de ulei ?

Salut, Daca ai schimbat uleiul si filtrul de curand, se pune o intrebare la cum ai fixat garnitura filtrului si cuplul de strangere pentru acesta ! Daca garnitura este fixata corect si ai sters bine suprafata de pe carter unde se aseaza garnitura pentru o etansare corecta, incearca sa mai strangi puti filtru cu cheia, 6- 10 grd . Daca nu ai schimbat uleiul si fitrul in aceast perioada, incearca varianta de strangere. Daca problema persista, recomand un alt filtru si un schimb de ulei pentru noul sezon.

Total gresit, rezistenta interna a unui acumulator creste la temperaturi scazute, creste vascozitatea electrolitului, difuzia este dificila in placii, etc.Tensiunea electromotoare si capacitatea scad, in schimb temperaturile exterioare inalte favorizeaza autodescarcarea, este o coreatie pentru valorile extreme ale temperaturii mediului exterior. Faci confuzie intre rezistenta electrica pentru conductoare care depinde de rezistivitatea electrica a materialului. Rezistivitatea electrica pentru conductoare este direct proportionala cu temperatura, apare si un coeficient termic al rezistivitatii, in final creste odata cu aceasta. Am dat temperatura de referinta 25oC pentru capacitatea acumulatorului, in toate cartile de specialitate acesta este temperatura de verificare/calcul pentru capacitatea unui acumulator. Daca vrei sa dicutam stiintific trebuie sa ai argumente, nu stiu de unde te inspiri dar nu ai baza reala, datele de laborator si fizica nu le poti modifica. Verifica intr-un atelier ce am postat si o sa ai valori ..faci comparatii si discutam. In pdf o sa vezi in tabelul 4 cum se modifica tensiunea la borne la conectarea demarorului in functie de temperatura mediului ambiant..si atunci nu sunt prostii..Am prezentat fenomenul mai sus.. U-t.pdf

Pui sondele in conectorul releului, apartatul de masura pe domeniul rezistenta(ohm) si conectezi comutatorul pentru semnalizare pe cele doua pozitii, daca acul aparatului se deplaseaza spre dreapta, de doua ori(semnal stanga si dreapta) inseamna ca este pe circuitul lampilor de semnalizare. Atentie, nu trebuie sa ai tensiune in instalatie, tu aici verifici continuitatea circuitului.Daca exista tensiune in circuit si montezi ohmmetru...nu este normal! Dupa aceea in circuitul depistat faci un sunt/punte, alimentezi circuitul si se vor aprinde lampile de semnalizare fara intermitenta, practic direct inchizi circuitul intre +, comutator, filamentul lampilor si -(masa) prin puntea realizata, ai eliminat releul !. Daca ai continuitate la verificarea cu ohmmetru, atunci circuitul tau este bun, trebuie sa procuri un alt releu cu caracteristici asemanatoare. In foto este un releu pentru 2 lampi de 21W si lampa de bord, cel clasic pentru motociclete...este usor de gasit. Sa auzim de bine

Din carti....sunt date experimentale de laborator, crezi ca arunc cu cifre aiurea. Dar se stie si este normal din punct de vedere electrochimic, ca pentru un acumulator cu acid mentinut la temperaturi scazute, se favorizeaza autodescarcarea mai rapid decat la un acumulator mentinut in intervalul 20-250C. Aici s-a tratat problema, pentru corespondenta temperatura exterioara-capacitate-tensiunea borne in conditii experimentale de sarcina( vezi descriere pornire/faruri) . Referitor la ,,adidasi ,, spun firma pe care o doresc, cand imi cumpar pantofi sport

Asa ai inteles tu ce s-a discutat in 15 postari.....bateria sub pat..interesant cum se denatureaza subiectul, ce am discutat ..si ce s-a inteles, pune-o sub pat pentru vise frumoase

Nu sunt ,,gogomanii,, sunt fenomene fizice legate de functionare unui acumulator, am discutat influenta temperaturii exterioare asupra densitatii electrolitului si modul cum oscileaza tensiunea la borne la o sarcina egala pentru doua verificari si altele...sunt fenomene/date de laborator, demonstrate si care au suport teoretic si fizic. Vad ca pentru tine bateria si acumulatorul sunt cam acelasi lucru...FALS, o baterie se descarca si nu mai permite incarcarea, ex. poate ai o lanterna la domiciliu si ai aruncat bateriile dupa utilizarea si descarcarea acestora...iar acumulatorul, se descarca si se incarca, functioneaza in ambele cicluri ( vezi fizica de ciclul gimnazial). Poate nu toti motociclistii pot sa-si cumpere acumulatori de marca, de peste 100 euro, ne cumparam cu 40 euro si cu o intretinere corespunzatoare mentinem o functionare de 4-5 ani. Sa auzim de bine!

Cred ca trebuie verificate toate elementele asupra carora s-au facut operatii: planeitatea discurilor, placutele de franare, rulmenti. Verificate cuplurile de strangere..ff important?

Simplu, conexiune directa, in conectorul pentru releu trebuie sa faci un ,,sunt" sau o punte de contact mai clar, cu o portiune de conductor de 1-1,5mm sectiune vei uni capetele conductoarelor care intra si ies din releu pentru circuitul principal al acestuia. Dar trebuie sa identifici cu ajutorul unui ohmmetru, in final comutatorul de semnalizarea va separa circuitele pentru stanga si dreapta, se aprind lampile fara intermitenta. Vezi ca sunt 2 circuite, unul pentru bobina releului si cel principal care trece prin contactele releului, aici lucrezi. Sper ca discutam de un releu electromagnetic/fir rezistiv si bobina?!

Nu ai inteles gresit, pastrat la 7 grd timp de 10 zile si verificat/ testat cum am descris in urmatoarele minute, normal intr-un atelier unde temp. este normala 20grd C in paralel cu cel pastrat la 20-25 grd C. Am inceput sa discutam de temperatura de pastrare nu utilizarea, pentru ca iarna nu circulam/sau rar , m-am referit la conditiile din garaje.

Salut, Da este comun, dar circuitul contactelor principale care comanda lampile de semnalizare, depinde de valoare curentului total consumat de lampi. Cel secundar, comnda lampa de la bord. Faci un calcul pentru lampile de semnalizare, ai doua pe o directie, fata si spate si rezulta puterea si daca doresti si intensitatea. Pe releu este specificata tensiunea, puterea si uneori si valoarea maxima a intensitatii curentului. Daca valorile calculate de tine, se incadreaza cu cele mentionate pe relu, atunci este OK ! , poate fi adaptat. Mai ramane conectorul pentru conexiuni, se fie adaptabil, daca nu trebuie sa treci la conectori individuali pentru fiecare circuit. Bafta!