anpetre

Am fost sa iau BT dar am renuntat pentru ca nu vad cum se poate folosi cu casca intrgrala. Goosneck-ul microfonului porneste din unitatea centrala (cara e fixata in exteriorul castii). Am cumpsrat din celelalte, inca neprobate

Da, sunt si eu de acord ca 250 e ok pentru oras, 400 e prea mare. Dar din alte considerente. POATE ca e mai ridicat consumul la un 400 (fata de unele motociclete) dar daca adaugi aspectul utilitar si factorul FUN balanta se mai echilibreaza nitel. Sa nu uitam insa, ca toate cele de mai sus sunt raportate la cerinte / asteptari / necesitati PERSONALE. Calarind acelasi maxi ca si @cooldeep, si, desi am avut si eu un istoric destul de tumultos (financiar) dupa achizitie, in unele puncte nu prea sunt de acord cu dansul. Am avut placerea sa il cunosc personal pe acest user si mi s-a parut un om echilibrat si coerent in ce face si ce spune. Totusi, cum spuneam, in unele puncte nu sunt de aceiasi parere. Pe scurt eu nu sunt INCA deloc dezamgit de Yamaha Majesty 400, ba chiar imi place foarte mult (trebuie spus ca nu am cu ce sa il compar, e primul maxi pe care il detin). Nici macar nu pot face comparatie cu un altul pentru ca, in afara de 2 Burg-uri de 400 (pe distante FOARTE scurte) nu am calarit alt utilaj. Iar diferenta aia de care vorbeste toata lumea nu am simtit-o. O fi o combinatie intre nesimtirea (nestiinta) mea, lipsa efectiva a diferentei si perioada prea scurta de testare. Nu stiu, dar, pentru moment, nu as renunta la Yamaha. In viitor, avand in vedere si noua achizitie, om mai vedea... Stima

E olx-ul plin de redresoare la 120 ron buc. Ce porcarie. . . Desi inteleg fenomenul (ca nu e mare filozofie) totusi nu pot sa fiu chiar impacat cu bisnita asta romaneasca. Imi trezeste sentimente contradictorii - pentru cine nu stie cum e cu sentimentele contradictorii, o sa povestesc la rubrica de glume.

In principiu faza cu "ai lovit din spate, esti vinovat" e adevarata, bazandu-se pe faza cu (ne)pastrarea distantei fata de vehiculul din fata. Dar, asa cum ai desenat, se aplica alta "faza": aia cu asigurarea la schimbarea directiei de mers (ceea ce trebuia sa faca auyo de pe banda 1). Psrerea mea este ca amicul sofer al masinii tale e complet nevinovat, si trebuia sa conteste PVul imediat.

Are cineva un manual de utilizare scanat? Nu cel de service. Nu am gasit nimic pe net. Daca da, rog PM ca sa dau o afresa de mail. Multumesc!

Am mai elucidat o chestie. Cu ajutorul lui Iulian (nu ii stiu nickname-ul), am demontat variatorul. Rolele se prezinta binisor, fata de 25mm cota nominala, respectiv 24,5mm cota de uzura, au in medie 24,9 - 24,8mm. Vreo 2 au cate o mica aplatisare, in acea zona avand ca 24,6. Dar Iulian a observat ceva: sunt 8 role din care 4 au o anumita grosime (diferenta intre diametrul interior si cel exterior) iar celelalte 4 mai putin. Asta duce la diferenta de greutate intre cele 2 tipuri. Nu stiu daca asa trebuie sa fie, ideea este ca asa sunt. Si, evident, erau montate nefast: vreo 3 grele, una usoara etc. A fost suficient sa le curete si sa le monteze in ordinea corecta (una grea, una usoara, una grea... etc.). Astfel variatorul s-a echilibrat iar vibratiile puternice pe care le reclamam au disparut in procent de 60%. Restul se va rezolva (probabil) prin inlocuirea rolelor (aplatisarea). Multumesc Iulian si felicitari pentru spiritul de observatie!

Ba am de ce ma scuz pentru ca stiam cine sunteti, tot citind forumul asta, si totusi am avut nefasta idee sa-mi dau cu parerea. Am dat o idee gresita (lucru pentru care ma scuz si la initiatorul in necaz), Am facut o analogie gresita, probabil. O sa fiu mai atent in viitor. O seara buna

Nu sunt eu mare mecanic si nici macar nu pot face analogie de tip aici, eu posedand Majesty 400 (maxi-scooter). Dar, totusi, anul trecut in toamna mi s-a aprins Engine Check. Dupa codul de eroare, baietii de la Dual Motors au spus ca e TPS-ul. Nu a fost defect, era doar deplasat de la pozitia sa normala. Prin repozitionare a disparut problema pana in ziua de azi. Nu stiu ce sa zic, nu sunt priceput, sa ma scuze TNG pentru amestec in treburile cu adevarat "interne" dar imi dau si eu cu parerea: poate se misca acel senzor si da erori aleatorii

Interesant, cand am initiat postul am crezut ca voi primi 2-3 raspunsuri la unison, ceea ce ar fi dovedit doar carenta mea (una dintre ele) in materie de legislatie rutiera. In fapt, au aparut 3 pagini de dezbatere, (aproape) fiecare dintre voi fiind convins ca argumetatia lui este cea corecta si ca el are dreptate. De lamurit nu prea sunt lamurit, dar as trage niste concluzii: - legea (codul rutier si Regulamentul) nu este explicita in acest sens - "Lamurirea" d-lui Comisar Sef nu a facut prea multa lumina. Ne spune clar cum nu avem voie sa depasim prin STANGA COLOANEI DE MASINI, CU DEPASIREA AXULUI DRUMULUI (nu asta era problema) - Scapam din vedere un aspect practic: cand mergem printre 2 siruri de masini oprite la semafor, suntem CHIAR pe linia de demarcatie a culoarelor, nitel pe partea dreapta moment in care depasim sirul din dreapta PRIN STANGA, FARA DEPASIREA LINIEI DE DEMARCATIE. Dar asta nu tine mult, apoi trecem in stanga liniei, moment in care depasim sirul din stanga PRIN DREAPTA, chestie care nu e in regula. Suna ciudat ce am scris dar, cu nitica rabdare se poate intelege. - Politistii vad asta dar se fac ca nu vad, chestie care fluidizeaza traficul si, uneori, enerveaza cocalarul care sta si se coace in 3ar, ca nu-i merge clima (acu am fost rautacios, dar nu m-am putut abtine). - Daca totusi un politist are fantezia sa ne opreasca pentru aceasta "fapta", eventualul proces verbal rezultat cam poate fi constestat pana in panzele albe (cine stie ce va decide instanta). Va multumesc pentru exprimarea libera a parerilor si, poate a fost de folos si altora Stima

Absolut de acord cu tine, in ceea ce priveste abordarea (si eu multumesc cand mi se face loc, cand nu mi se face stau cuminte si nu injur). Ma refeream doar la aspectul legal al chestiunii

Nu am gasit nimic pe aceasta tema, daca s-a mai discutat imi cer scuze. De facut o facem toti, care mai incet, care mai repede, mai cu frica, mai cu tupeu etc. Intrebarea este: daca "organul" este in intersectie si, cand ajungi in fata, dai nas in nas cu el, ce reactie este de presupus ca va avea? Mentionez ca am permis dintr-o perioada in care treaba asta era interzisa explicit iar, daca o faceai, "organul" o lua ca pe un afront personal isi simtea lezata autoritatea (reprezentata de el). Permisul era plecat in secunda 1... depasire prin dreapata (fata de maisnile din stanga ta), nepastrare distanta laterala corespunzatoare si altele pe care nu mi le mai amintesc, Multumesc anticipat pentru lamurire

Aşa o fi, eu stiu la 50S. O sa fiu mai atent in viitor sa precizez ca ce afirm se referă la 50S.

Nu are. Lampa de stop se aprinde numai la actionarea franei spate (picior)

Da.

Raspuns: NU. Exact claxonul care se vede pe Hoinar-ul alb este si la Mobra 50S. Pe 50 arata altfel

Are cineva un amortizor spate Mobra 50 S? Am nevoie sa fie in stare originala pentru a-l folosi ca model la montajul a 2 buc demontate complet. Sau pereche la pret decent. Prefer din Bucuresti, ma deplasez sa il preiau. Multumesc Tel 0722-384682

Da, ambele au 2 cilindri. Dar B 650 are tot twin, capacitate mai mare si putere mai mare decat tmax. Daca imi este permis, compsratie B50 cu Tmax 500 (530) nu prea se face, ar cam fi clase diferite. CVT este sistemul foarte complicat si electronic al transmisiei de la B650. Este singurul scooter care functioneaza in regim automat (ca toate celelalte) cat si secvential (asemanator cutiei de viteze automate de la masini). In acest mod poti schimba vitezele electric.

Ca parametri sunt apropiate. Cel mai bine ar fi sa investesti ceva timp si sa le incerci. Pana la urma, probabil, vei alege unul din ele tinand seama si de alti factori: pret, stare tehnica in acel moment si, nu in ultimul rand, vanzatorul. Daca are vreo relevanta pentru tine, te pot ajuta cu testul pentru Majesty (desi e mai veche decat ce doresti tu, asa ca poate nu e potrivit) Bafta la orice ai alege

Lipoplast pe Calea Sagului 140. Pe vremuri chiar faceau lucruri de calitate, acum nu mai stiu sigur. Dar macar au experienta, sansele sa te alegi cu porcarii sunt reduse. De pret nu stiu, trebuie sa faci o cerere de oferta. Succes!

Ieri am fost pana la Busteni. A fost cel mai lung drum al meu pana acum. Ce pot sa zic? La drum, locul incruntarii fata de problemele de mai sus, e luat de zambet larg si fericit. Majesty este in elementul lui la asa ceva, merge bine si sunt multumit. Evident, problemele semnalate nu au disparut, doar ca... nu le-am mai bagat in seama. E distractiv si placut. Voi mai repeta asemena drumuri, in masura in care vremea va permite

Tot ce s-a facut la scuter s-a facut la Dual Motors Pipera, dupa stiinta mea, dealer si service autorizat Yamaha. "A doua opinie" a fost luata de la GRG (care insa si-a declinat, cu onestitate, cunostintele despre maxi scutere) si de la Benny. Peste tot s-a chemat ca este normal dar mie tot nu imi vine sa cred ca asa se comporta un scuter din clasa asta, inclin sa cred ca al meu nu e in (cuvant jignitor) lui. In ce priveste calaritul, am incercat pe vreo 200 m un Burgman 400 si... cam atat. Asta inecrc, sa stabilesc un contact cu un coleg de Majesty 400 care sa imi permita sa il incerc si pe al lui, Dupa cum il voi ruga sa il incerce si pe al meu. Dar... nu prea imi iese asta. Aaaa, daca stiti cumva un "service guru" pe acest tip, poate imi spuneti si mie. Multumesc.

Stiu si eu de trepidatiile specifice monocilindru. Dar ceea ce ma deranjaza pe mine APARE pe la 10 km/h si DISPARE pe la 50 km/h. Sa fie acelasi lucru? Nu stiu, de aceea intreb si as vrea sa vad cum e si pe ceva echivalent (Majesty 400, Burgman 400) Sabotii ar putea lovi in oala (se explica zgomotul metalic), Dar ce e defect ca banuiesc ca nu se aude la toate asa. Arculetele sunt bune deoarec ambreiajul este nou. Chestia cu trepidatiile e numai la pornire, pe acceleratie pe cand zgomotul metalic apare si la accelerare si la decelerare, strict cand cupleaza si decupleza ambreiajul Oricum va multumesc pentru interes.Daca mai aveti idei, va rog, nu ezitati.

Salutare Intre timp Majesty 400 a mai primit cateva piese noi: distributie completa (se auzea un tachet si ma enerva), ambreiaj (era destul de uzat) si segmenti (2teste diferite de compresie au aratat ca "mai merge dar, daca tot umblam acolo, e bine de facut si asta" mecanicus dixit). Km nu am facut prea multi, vreo 1000 de cand il am, deci in total. Uzura ambreiajului m-a convins 100% asupra manarelii de kilometraj, nici vorba de 30.000 asa cum arata. In plus, a mai primit si filtru de aer nou la carcasa variatorului. Treaba mai nasoala este ca, dupa toti banii bagati in scuter (nu tocmai putini) tot nu sunt multumit cum merge. Eu am inteles ca maxi-urile astea mai de soi (Suzuki, Honda, Yamaha, respectand diferentele dintre ele, pentru a nu supara Burgman-istii sau Silver Wing-istii) sunt niste super-masinarii care merg unse, reprezentand un compromis aproape ideal intre confort si putere. Judecand dupa scuterul meu, treaba nu prea e asa. Ce ma supara? 1. La pornire de pe loc se simt niste zmucituri si vibratii puternice in tot scuterul. Le avea si inainte dar parca acum sunt mai pregnante, mai deranjante. Cu cat accelerezi mai voiniceste, cu atat faza asta de "tranzitie" e mai scurta. La ca 40 km/h nu se mai simte, merge bine, fara alte deranjuri. Dar, la plecari normale, in regim de oras, este deranjant si frustrant. 2. La fiecare cuplare si decuplare de ambreiaj se aude un zgomot metalic. Deasemenea, se auzea si inainte de reparatie, dar am sperat sa dispara odata cu schimbarea de ambreiaj. Mi s-a spus (de catre 2 service-uri distincte) ca e normal, loveste cureaua in carter. Dar, pentru Dumnezeu, poate UN ELEMENT DE CAUCIUC SA PRODUCA UN ZGOMOT METALIC? Poate ca da, si nu stiu eu. 3. Mi se pare ca motorul face mai mult zgomot decat inainte de reparatie. Dar asta e subiectiv, nu am facut masuratoare cu db-metru inainte si dupa (desi aveam posibilitatea asta). In rest, singurul beneficiu al reparatiei pare a fi pornirea, atat la rece cat si la cald, mai usoara, la sfert, cum se zice. Nu imi dau seama daca nivelul pretentiilor mele este prea ridicat sau acest scuter chiar are "bube" in continuare. Cred ca ma voi lamuri daca as incerca si altul la fel, lucru pe care mi-l doresc de multa vreme dar nu s-a intamplat pana acum. As avea un termen de comparatie. Deasemenea m-ar interesa si parerea unui utilizator al acestui model. Fac apel, pe aceasta cale, la posesori de Majesty 400 pentru o intalnire "tehnica" (in Bucuresti), ca sa ma lamuresc si eu cum sta treaba. Desi, din cate am vazut eu, sunt putine scutere din astea in Bucuresti, poate totusi citeste cineva aici si este dispus sa facem impreuna niste scurte "plimbari comparative". Va multumesc

Azi la 19 - 19:30 ar fi amatori pentru o intalnire la Biblioteca? In special cei cu Majesty 400 dar desigur si Burgi si SW si tot felul de alte maxi. Stam ce stam si apoi mergem la o ... ceva, stabilim acolo ce si unde.

Gata, l-am luat de la service cu ambreiaj si distributie noi. Nu s-a schimbat mai nimic, doar ca e mai zgomotos (parca) decat inainte. As dori sa ma intalnesc cu alti posesori de Majesty 400 pentru a face comparatie. Pur si simplu, neavand termen de comparatie, nici nu imi dau seama daca anumite zgomote sunt normale sau nu. Daca vremea va permite, ne intalnim vineri dupa amiaza? Sau e mai bine joi? Ca loc mi se pare bun la Biblioteca Nationala, parcarea dinspre Mircea Voda. Acolo nu deranjam pe nimeni. Sunt amatori?