Bulinu'

simptom de incarcare dusa. avand inverdere ca nu este constant, poate ca e vorba doar de un contact imperfect. Curata mufele circuitului de incarcare.

Pai nenea, o treaba bine facuta presupune mai intai golirea instalatiei.

Nu se incarca daca dupa ce o pui pe mobra pleci la un drum mai lung. Daca o freci prin oras cate 5 km, dupa 2 porniri e goala. Asa ca mai bine o incarci calumea.

mai deruleaza putin, ai sa gasesti si interdictiile. aici ai citat din obligatii. adica ti-o iei daca pe ceata deasa nu aprinzi astea.

162 KG

Sunteti carcotasi. A mea, din 91, are sub 2000 km la bord. Si nu am dat kilometrajul inapoi, doar inainte.

Depinde din ce plastic sunt facute, dar banuiesc ca sunt totusi cel putin similare cu Givi. La trante rezonabile vor fi mai ok decat cele de aluminiu pentru ca deformarea fiind elastica, rezulta urme mai putin evidente decat la cele de aluminiu.

Cumpara alti butuci. Nu te costa mai mult de 10€ un butuc cu tot cu chei. Sa le faca un meserias dupa butucul existent... Nu cred ca rezolvi sub 100ron pe cutie.

La AT pompa de benzina functioneaza doar cat timp motorul se invarte, deci nu. Daca ai carburatoarele goale si bateria slabuta, nu ai sanse mari s-o pornesti. Daca ai rezervorul peste 70% carburatoarele se vor umple prin curgere libera la deschiderea robinetului/robinetilor de benzina.

A4? A3?

si mai ales: NU ESTE UN CROSS

Atitudinea ta zice altfel. Sa zic si eu ce bag: API SG, 15W40 sau 15W50 pentru vara sau 10W40 pentru tot anul - ce gasesc mai ieftin dar nu no name/obscure. a, in primavara fac 9 ani cu mobra asta.

pentru roata fata un tub, pentru spate 2 tuburi. presupunand ca nu dai pe langa.

nu-ti bate capul cu aia. tu fa-ti mana cu motorul ca zgomotul de oala de ambreiaj e prezent la > 50% din hondele de pe drumuri

e doar un reglaj prost. mai intinde cablul de ambreiaj.

bine, de la raoulserban asteptam sa mai semneze si el condica de prezenta, chiar daca nu mai are.

imposibil sa fie asa mare diferenta intre rd03 si rd04. ma duc s-o iau pe a lui mihnea la dans. daca e asa supla o ridica si nevasta-mea de pe jos. » Post actualizat in 28 Oct 2015 14:52 gasit: http://www.xrv650story.eu/images/XRVData/MANUAL.pdf cica 193. asa e mai aproape de ce-mi inchipuiam.

?!?!?!?!? Asta chiar n-am mai auzit

vorbim/scriem degeaba se pare. Am zis deja ca trebuie soft customizat. Injectia monopunct are avantajele ei. Nu ofera aceleasi performante ca multipunct, dar cu siguranta amestecul carbuant va fi mult mai aproape de optim decat la 4 carburatoare independente. Plus ca ai un singur injector care se poate strica.

Gresit! Nu ai nevoie de 4 kit-uri complete ci de 1 kit si o rampa de admisie comuna. Si ti-ai facut injectie monopunct. iar daca vrei separat pe fiecare cilindru ai nevoie de 4 throtle body + 4 injectoare + soft customizat + furtune si fire. NU de 4 kituri.

http://www.ecotrons.com/products/400cc_to_800cc_engine_fuel_injection_kit/

NU se potrivesc. pe GPZ/ER5 ai un singur senzor hall, pe KLE ai 2. sau invers... nu mai stiu sigur. Cert este ca rotorul are 2 "creste" mari pe care le citeste senzorul hall pe GPZ/ER5 si una singura pe KLE + un patratel

» Post actualizat in 25 Aug 2015 08:35 Pune si tu un scan cu roadbook-ul, sa venim cu ele de acasa.

adica: din Kotor prin Cetinje si apoi in Budva. sau invers

Ruta pusa de tine prin Niksic si Trebinje e ok. Pentru intoarcere merita sa mergi prin Kotor > Budva. Eu ma refeream la faptul ca nu merita parcurs tot conturul golfului. Apoi ai putea merge pe malul lacului Skadar din Virpazar fie catre Albania fie catre Podgorica. Ambele variante sunt spectaculoase. Referitor la leviere, nu m-as complica, desi le-am carat si eu dupa mine de multe ori. Este dificil de rezolvat o pana cu petic, mai ales daca n-a fost scos cauciucul de ceva vreme de pe janta. Mult ma practic sa folosesti un spray de pana(si le gasesti la orice benzinarie) si capsule de CO2.