Bulinu'

In plus, cheia e fix pix fata de alte drumuri prin tara, cu adevarat solicitante. Ai asfalt ca-n palma pe mai mult de 90% din drum si doar cateva curbe mai acatarii. Multe alte drumuri sunt mult periculoase, aatat prin geometria curbelor, cat si prin calitatea asfaltului. Pericolul pe Cheia este generat artificial de "raceri" care pornesc "in grup" si de fapt se dau fiecare pe pielea lui, in timp ce incepatorii din grup cred ca inca merg "in grup".

de ce minti? e cu macar 2 chestii mai bun: 1. Poti sa bagi in el orice ulei. 2. Poti sa pui pe el accesorii electrice cate incap.

Cauciuc Mitas E07 140/80-17 cu ceva carne dar din 2006. De ridicat in cursul saptamanii din zona Pipera/Floreasca/Aviatorilor. PM cu numar de telefon, sun eu cand ma eliberez. mda, poza e cam degeaba, se pare ca mi-a tremurat mana pe telefon.

rd07 e omologat cu ambele dimensiuni. rd04 doar cu 130/90 A mea cand am adus-o avea 140/80, dar cel care-a inspectat-o doar mi-a zis ca-i alta dimensiune decat trebuie, nu m-a respins. asta era acum 3 sau 4 ani. se pare ca la RAR grivita este ceva mai relaxata atmosfera... eu zic sa mergi cu ea asa cum este si il schimbi daca te respinge. Revenirea te costa 20-30 de lei.

cea mai ieftina guma 130/90 -17 pe care o gasesti este pirelli mt 21.

Ca in fiecare an, dupa iarna, motociclistii nu mai sunt obisnuiti cu soferii. Pana se acomodeaza din nou, trebuie sa nu epuizeze norocul.

Din experienta, nu este o solutie fericita pentru drumuri nemarcate si neluminate. Asa ca am preferat sa-mi pun xenon doar pe un far, celalalt sa-l tin halogen. Bixenon, ca cele folosite de Galen. Balasturile mele au 3 ani, anul trecut am schimbat doar becul, dupa 2 ani de utilizare.

http://romimoto-piese.ro/category/10500000000/vehicle/20428/article/89128?show=gallery

Ba practic se strica. Se strica izolatia bobinelor si da curent la masa. Se strica (intrerup) bobinele insele. Se strica (demagnetizeaza), rar, dar posibil, rotorul. Cel mai des insa, se strica/oxideaza mufele.

S-au inventat, dar de ce-ai da banii pe ele cand manualul zice clar: "ulei de motor"? Plus ca scufundat in ulei de motor este 100% bine uns, pe cand cu sray-ul depinde si de mana. Iar uleiul de motor il ai mereu "pe stoc"daca-ti faci obiceiul sa cureti/ungi filtrul de aer odata cu schimbul de ulei. PS. Am spray de uns filtrul pe stoc, dar il tin doar pentru filtrul K&N de pe africa. Filtrele de burete le ung cu ulei de motor ca-i mai eftin.

Filtrul de aer de freewind este lavabil, de burete. Il schimbi doar daca l-ai rupt. daca e intreg il speli bine cu un detergent, il storci prin presare, il usuci, il imbibi in ulei de motor, il storci iar- tot prin presare si il instalezi. e vreo 35 de oiro unul nou

E simplu. A intrat in pasaj avand soarele in fata, ochii nu i s-au adaptat suficient de rapid, cand s-a prins ca in fata e buba deja era prea tarziu si se stia cu masini in dreapta, asa ca a exclus din start degajarea in dreapta. Sau era cu ochii in retrovizoare la pasagera ta.

Acte traduse iti trebuie doar la financiar. Iar pe aia ii intereseaza doar actul de vanzare-cumparare(factura) ca sa ti-o ia pe rol, si data primei inmatriculari ca sa-ti dea certificatul pentru TVA. Ca atare, este suficient sa ai pe actul de vanzare - cumparare si data primei inmatriuculari, pentru a face o singura traducere pentru toti. iar pentru transport poti declara linistit ca ai adus-o demontata in portbagajul masinii personale. Nu-ti trebuie neaparat duba.

O minunatie, doar 575 $ fara transport si taxe. Cu doua de-astea iti iei alt motor. Ambele ofera cam acelasi lucru, dar la costuri de intretinere/exploatare diferite. Mai exact, la kawa e mai scump. Adevarata diferenta o face customizarea, daca te apuci de asa ceva. + pe kawa nu poti s-o lalai la turatii mici.

Mai bine recunoaste ca te-ai grabit cu postarea, nu inseamna decat ca nu cunosti modelul, nu ca esti mai putin bun in ale mecanicii. Treaba cu vascozitatea/cantitatea uleiului sau adaugat saibe deasupra arcurilor nu se cheama reglaj. Ii poti spune tunning in cel mai bun caz si il faci pe propria raspundere (cum am facut si eu punand ulei de 5 in loc de 15) atata timp cat producatorul nu-ti zice ca pentru setarea X pui saiba B in loc de A si ulei Z in loc de Y. Reglaj este acela care este reversibil, adica ai un surub / o piulita / un robinet de care invarti intr-o directie pentru un rezultat si in cealalta pentru rezultatul invers.

Gresit, inaltimea se regleaza cum am zis eu. Cauta mai atent prin manualul acela. In tabelul respectiv iti spune doar cat ulei se baga in cele 2 variante de setari. 655 este pentru furca inalta. Daca pui 699, cat scrie pentru "low seat", cum ar putea asta sa scurteze furca? Dimensiunea este data de limitari strict mecanice, nu poate fi influentata de fluidul care circula prin tuburi. Cu 699ml intr-o furca setata pe high, nu vei obtine decat o furca mult mai teapana. Iaca: capitolul 5-51, incepand cu pagina 189 in manualul de l-am mentionat anterior. Daca nu ai/nu poti improviza acele scule speciale pe care le vezi in poze, este posibil sa nu reusesti sa desfaci furca.

amortizorul spate are 2 gauri pe prinderea de jos. muti surubul. de asemenea, trebuie sa intorci bucsa pe care se sprijina arcul. in amortizoarele fata ai cate un distantier deasupra arcului. acela se muta pe tija interioaracare trece prin tub si se fixeaza jos in capatul jambei. vezi ca gasesti manualul aici: http://www.manualedereparatie.info/

La furca de Freewind nu se regleaza nimic. Si daca omul vrea doar sa schimbe uleiul, poate sa-l schimbe linistit asa cum am scris. Evident, asta nu inseamna furca servisata, ci doar ulei schimbat. Asa cum schimbarea uleiului motor nu inseamna motor reconditionat si nici schimbarea lichidului de frana nu inseamna frane reconditionate. Este doar inlocuirea unui consumabil. La nici o motocicleta nu este nevoie sa dai carene jos pentru aceasta operatie, trebuie doar sa ai scule potrivite, sa-ti incapa pe langa juguri. De asemenea, la absolut toate furcile uleiul se poate schimba/completa fara a dezasambla complet amortizorul. Ca nu poti inspecta/curata temeinic componentele este cu totul alta poveste, insa uleiul se scoate si se baga cu amortizorul asamblat 90% - fara arc si capac.

simeringuri gasesti lejer, www.louis.de- comanzi prin kronaumoto.ro sau www.romimoto-piese.ro daca vrei sa schimbi doar uleiul, o poti face fara sa scoti /schimbi simeringurile. ridici moto de fata, dai jos roata si aripa scoti capacele de sus ale telescoapelor scoti telescoapele din juguri scoti arcul versi uleiul, pompezi de cateva ori, lasi sa se scurga bine pui ulei in telescoape (pompezi de cateva ori sa iasa bulele de aer) cat scrie in carte - masurat nivelul cu o ruleta, ceava nu cati mililitrii scrie ca te pacalesti usor. pui arcul pui capacul pui telescoapele inapoi in juguri. pui roata, aripa, benzina cheie, km.

A zis ca are 10.000. In cazul asta, in aceeasi treapta la 5000rpm ar trebui sa ai 60kmh. Daca ai viteza mai mare, e clar ca-ti patineaza. Cand ai sa poti iesi cu ea, da-i o tura pana intr-a 5-a la 10.000 si apoi ia mana din gaz. Daca turatia iti scade vertiginos la inceput si apoi usor, pe masura ce pierzi viteza - e ambreiajul. Daca nu, ai bube in cutie.

Jos la pompa de apa ai un aerisitor ca cele de la frana. da-i drumul pe acolo sa iasa aerul, porneste motoru si ar trebui sa se umple

Atata timp cat turatia ajunge pe rosu, alte verificari decat la ambreiaj si vitezometru sunt de prisos.

16-38 e configuratia standard pentru pinioane. problema e din alta parte. esti sigur ca-ti schimba treptele pana intr-a 5-a? incearca sa schimbi fara ambreiaj, sa vezi clar schimbarea treptei. daca schimba intr-adevar treptele nu poate fi decat ambreiajul...

D-ul meu avea 4-1. Erau infipte in blocul motor si toba finala prinsa cu colier la scarita pasagerului. Astea erau singurele puncte de fixare.

Trebuie sa ai in vedere ca la enduro nu vei fi intotdeauna pe teren drept si ca incepator, sa o pornesti la carja pe o panta pe care abia reusesti sa-ti sprijini trotineta e lucru mare. Daca mai esti si un pic obosit....