Bulinu'

Ruta pusa de tine prin Niksic si Trebinje e ok. Pentru intoarcere merita sa mergi prin Kotor > Budva. Eu ma refeream la faptul ca nu merita parcurs tot conturul golfului. Apoi ai putea merge pe malul lacului Skadar din Virpazar fie catre Albania fie catre Podgorica. Ambele variante sunt spectaculoase. Referitor la leviere, nu m-as complica, desi le-am carat si eu dupa mine de multe ori. Este dificil de rezolvat o pana cu petic, mai ales daca n-a fost scos cauciucul de ceva vreme de pe janta. Mult ma practic sa folosesti un spray de pana(si le gasesti la orice benzinarie) si capsule de CO2.

drumul Zabljak - Pluzine inseamna Durmitor. Kotor Bay e frumos dar ca si drum de moto... nu prea. aglomerat si ingust. De preferat traversarea golfului cu ferry si de facut drumul din orasul Kotor prin Cetinje si apoi in Budva. Se merge cu buletinul si iti trebuie RCA valabil in toate tarile traversate. Bosniacii verifica mai mereu RCA-ul, stiu ca nu toate sunt valabile la ei. Asigurarea de sanatate nu ti-o cere nimeni dar e bine sa ai in caz de una- alta.

http://www.bikeshop.ro/handler.php?act=view&src=db&tip=am&ID=609961

dragii mei, nu luati in seama comentariul acesta, am gresit firma. Nu la Achimoto am patit ci local, in Bucuresti.

Unde mai pui ca daca le comanzi online joi seara si ajungi doar marti seara la magazin sa le ridici esti tratat cu "Le-am dat! Astea-s cele maii cautate! Ce vrei? Cat sa le tin pentru tine?" asta dupa ce te obliga sa le dai si adresa de mail si nr de telefon in formularul lor de comanda. O precizare: diametrul oglinzilor acestea este mai mare decat al celor de Africa. cele de Africa au 10cm diametru, acestea au 12cm.

am mers 18.500 km cu un set, majoritar pe asfalt inca mai aveau ceva profil, dar aveau crapaturi mari la baza crampoanelor. lumea, inclusiv un coleg care a pus aceleasi gume pe un pegaso odata cu mine se plangea ca aluneca pe ud, mai ales spatele. mie nu mi s-a parut ca ar aluneca mai rau ca altele odata rodate. » Post actualizat in 17 Jun 2015 14:03 ps.: majoritatea KM facuti in afara orasului (~10k) au fos cu pasager/bagaje, deci incarcare mai mare pe roata spate decat de obicei.

Sebi, sonda nu ramane totusi in continuare in tensiune? e drept ca nu mai trece la fel de mult curent prin ea, dar tot se va incalzi.

Intre 4 si 8 Ltrebuie sa fie aprins portocaliu. Sub 4 trebuie sa fie aprinse ambele.Trebuie sa inlocuiesti capsula de pe senzor cu o alta de pe sonda de benzina de matiz sau altceva similar. Sau sa inlocuiesti termistorul din capsula cu cu altul de 2 lei de la piese electonice. Iti trebuie unul de 450 ohm.

Toata aia nu e din mers. Ce pierde in mers curge pe drum, in airbox nu se acumuleaza. Tie nu ti se inchide cum trebuie cel putin unul din cuiele pontou. Benzina in cele din urma se opreste pentru ca incet-incet se inchide robinetul vacuumatic. Apoi iti curge doar ce mai este pe furtun. Daca ai sa lasi robinetul pe PRI, probabil ai sa gasesti balta mult mai mare. cel putin pentru modelul pana in 2000, cuiele pontou sunt identice- 16030, float valve, 2 buc in schema de mai jos, poate de acolo ai problema: http://www.cmsnl.com/kawasaki-1999-a9-kle500_model12425/partslist/E1612.html#results » Post actualizat in 27 May 2015 15:24 asta apare pentru ca nivelul in carburator este prea mare. nu e normal, amestecul este prea bogat in cazul acesta.

tu vorbesti din stiinta populara. Eu vorbesc din carti. Scrie clar in manual. Se spala filtrul, se usuca, se imbiba cu ulei de motor si se stoarce bine. Cam asta este practica pentru toate filtrele de burete. Cu spray vei unge doar superficial, 2-3 mm din grosimea lui.Nu este un filtru de hartie sau pasla sa ul ungi cu 2 pufuri » Post actualizat in 26 May 2015 15:13 problema este din cuiele pontou. Desi nu par uzate, nu mai inchid bine. Pana nu le-am schimbat pierdeam si 2 litrii de benzina peste noapte uneori. Tot din cauza asta iti merge bogat si pare ca da in nas.

filtrul de aer de KLE se unge cu ulei de motor. Nu e cazul sa-l schimbi.

pe carterul superior al cutiei de viteze este un "recuperator de vapori" practic un stut pe care este montat un furtun care duce in filtrul de aer. pe acolo, daca motorul e cu susul in jos curge contiinutul carterului, adica ulei. daca furtunul este la locul lui, ajunge in filtrul de aer. daca nu ajunge direct pe jos.

s-o invete cineva sa tina pixu-n gura!

Te invit la un pahar de apa din Dambovita. Ca e apa. Eu o sa beau o bere. Eventual umplem paharul chiar din cisterna, sa fie curata.

Fixed it!

Cristi, mai pune un tricou L pentru un prieten cu Vstrom - Laurentiu.

Iaca stopul

de 250 ca din acela a avut nevasta, numa sa verific ca mai este, sa nu-l fi dat la pachet cu motorul.

cred ca am eu un stop spate cu tot cu aripa. cel de 650 nu se pupa.

banditul de 400 din 91-93 nu este "varianta de japonia". este un model vandut si in europa.

...Nu ma face sa caut chitantele de amenzi...

Eu am pus furtun de benzina de dacia/injectie.

pai du-te cu manualul in brate la ei si arata-le. sunt operatii uzuale, orice mecanic ar trebui sa le poata face

releul de pornire nu are nici o similitudine cu cel de incarcare. cel mai grav lucru care se poate intampla este sa nu mearga.