andrei belcic

Dupa impregnare cu ulei, filtrul de aer trebuie stors. Altfel motorul o sa traga aer mai greu si pierzi din putere. Plus ca se formeaza o crusta de mizerie prea groasa care va cade mai greu. De obicei sa formeaza o crusta de mizerie care, de la trepidatii, cade si se depune pe fundul cutiei filtrului de aer. Daca e ulei prea mult, crusta va cade mai greu.

Pai burdufurile le prinzi frumos cu coliere iar lantul, daca are za cu siguranta, sa fi atent sa montezi siguranta corect. Adica, urmarind sensul de rotatie al lantului, presupunand ca siguranta se atinge de ceva in drumul ei, acel eventual obstacol sa tinda sa o infiga mai mult. Montata invers, acel obstacol o va scoate de pe nituri. Daca lantul are za de nituit, foloseste o presa special pentru nituit lanturi. Nu executa operatiune cu ciocanul pt ca nu o sa iasa 'safe'. Sau mai bine te duci la un service moto. Daca lantul e infinit, adica toate zalele legate intre ele, va trebui sa dai bascula spate jos. Operatiune dracu'. Bafta. Pentru releu: http://www.motomike.eu/autonet/category/10.../article/146128 kaore.ro sau autonet aduce pise de la motomike

Poti porni motorul fara releu. Pt asta trebuie sa scoti din circuit releul de pornire. Adica sa legi intre ele firele care in mod normal vin la releu. In momentul cand vei apasa butonul de pornire, curentul care va trece prin buton, va trece mai departe prin demaror. In mod normal trece mai departe prin releu. Problema e ca demarorul suge curent mare. Deci, curentul asta mare va trece prin butonul de pornire si prin toate firele ce duc la el. Butonul si firele nefiind prevazute sa reziste la curent mare, ai toate sansele sa le arzi. Daca ai observat, firele ce duc la demaror sunt foarte groase. Sfatul meu e sa faci intai rost de un releu la curent adecvat (ma indoiesc ca cele de scuter au amperaj suficient) si apoi sa incerci sa pornesti motorul. Sau porneste-l impins

Aia nu e galerie (de evacuare). E teava de esapament (cot). Si, stai linistit, nu pierde nici o compresie. Supapele si segmentii sunt responsabili pentru asta. E 4T, nu? La 2T, segmentii si tot esapamentul asigura compresia. Sau, in fine, randamentul motorului. De obicei, la imbinarea cotului cu chiulasa (sau cilindru pt cazul 2T), exista doua saibe din aluminiu sau un material asemanator cu clingheritul. Ar trebui sa le ai. Poate nu s-au ajezat bine cand le-ai montat. Sau n-ai strans bine suruburile. Desi asta cred ca e primul lucru pe care ai incercat sa-l faci.

Poate Gas Gas (trial)

Pai vezi daca s-au asezat bine cauciucurile pe janta. Sau poate ai avut ghinionul si a prins un cauciuc cu galme. Mai exista si din astea, chiar noi fiind. Invarte roata si da cu mana pe coama. De obicei se simte si/sau se vede daca are galme. Bineinteles ca nu e normal sa tremure ghidonul la 50 km/h din cauza cauciucului. Ce model e? Cramponat?

Ce rulmenti? De la roti? Elegant si corect, orice rulment trebuie scos cu presa. Altfel, cican si dorn. Si chin mare.

Cand nu e cazul de rim lock, lucrarea decurge astfel: La scoaterea cauciucului se incepe opus valvei si se termina la valva. La bagarea cauciucului se incepe de la valva si se termina opus valvei. Adica, cand levierele lucreaza la capacitate maxima e bine sa fi cat mai departe de valva. Parerea mea.

Corect. Scuze. Asta e cu aprinderea. Deci, Manualul de service, un ohmetru bun si masori rezistenta electrica a statorului. Valorile trebuie sa le gasesti in carte.

Atunci acolo e cauza. Probabil senzorul (pick-up).

Pare a fi din releu. Am auzit ca releele de incarcare originale de la XTZ-uri au probleme. Asa o fi si la XT-uri. http://www.motomike.eu/autonet/category/10.../article/146233

Pai, daca l-ai pornit fara ulei (fiind 2T nu e o problema), ai putea sa-l mai pornesti cu capacul de la ambreiaj dat jos. Sa vezi clar cum actioneaza ambreiajul. Poate oala ext. sau oala int. nu se invart bine, nu sunt centrate etc. Vezi mai bine ce se intampla. Daca, cu toate tipurile de ulei, ambreiajul tot agata, pune in ulei niste aditivi. Peste tot se recomanda a nu se folosi aditivi pt. ca ambreiajul va aluineca. La tine s-ar putea sa fie perfect. Asta e alta gluma. PS Nu cunosc mecanici. Si in nici un caz mecanici de incredere.

Altele. Asta sa fie explicatia? Si, intrebarea fireasca acum, sculele KTM se potrivesc si la alte suruburi? Cata, mai ai uleiul ala cu care ai cumparat motoreta sau l-ai aruncat? Glumesc. Incearca, totusi, si schimba lichidul de ambreiaj si aeriseste bine. Poate o fi de aici. Din cate am inteles, ai incercat toate tipurile de ulei. Poate e de la sistemul de actionare.

La oprire nu are cum sa fie demarorul. Si XTZ-ul meu scoate un tzacanit puternic cand il opresc. In 90 % din cazuri. Pompa de benzina nu e electrica. Asa ca nu stiu ce genereaza tzacanitul respectiv. Dar nu cred ca e o problema. Mai ingrijorator e zgomotul pe care zici ca-l auzi la pornire.

La viteze mari masinile sunt mai eficiente datorita formei aerodinamice. Vitezanele sunt cat de cat aerodinamice dar nu in scopul unui consum mic.

Trebuia sa faci poze cu 'dovezi de la fata locului'. Daca ne mutam toti la tine in oras, primaria va infiinta cel putin 100 de semafoare. Ramane cum am stabilit

Trebuia sa faci poze cu 'dovezi de la fata locului'. Daca ne mutam toti la tine in oras, primaria va infiinta cel putin 100 de semafoare.

Trebuia sa faci poze cu 'dovezi de la fata locului'. Daca ne mutam toti la tine in oras, primaria va infiinta cel putin 100 de semafoare.

Trebuia sa faci poze cu 'dovezi de la fata locului'. Daca ne mutam toti la tine in oras, primaria va infiinta cel putin 100 de semafoare.

Trebuia sa faci poze cu 'dovezi de la fata locului'. Daca ne mutam toti la tine in oras, primaria va infiinta cel putin 100 de semafoare.

Trebuia sa faci poze cu 'dovezi de la fata locului'. Daca ne mutam toti la tine in oras, primaria va infiinta cel putin 100 de semafoare.

Trebuia sa faci poze cu 'dovezi de la fata locului'. Daca ne mutam toti la tine in oras, primaria va infiinta cel putin 100 de semafoare.

Pentru switch sau cheie, pe langa cuplarea butonului rosu de oprit motorul, ar fi bine si decuplarea bateriei. Altfel eventualul hot ar da la automat pana ar consuma bateria. De plecat pe ea nu pleaca dar iti fute bateria. StealthTT, poate ai vrut sa zici ca vrei sa mesteresti la motocicleta. Mestesugari mai avem pana sa devenim. Si nu mai fi asa incrancenat. Seriozitatea e buna dar sa nu exageram, tovarasi. De ex mie mi-a placut replica cu elicea in fata. Chiar vroiam sa- zic ca am deja una in spate.

Li se strica capul. Am impresia ca suruburile pt cheie de opt sunt de fapt de 7.5 si suruburile pt cheie de zece sunt de fapt de 9.5. Primele au cedat suruburile de la sa si plastice. Adica alea pe care le desfac mai des. Doamne ajuta ca nu s-a stricat nici un filet. Dovada ca nu folosesc prelungitoare sau exces de forta. Am observat ca suruburile 2009 sunt facute si cu lacas pt chei torx. Deci si-au dat si ei seama ca au o problema. PS Apropos de bricolaj, eu, pe langa ventilatorul original, am montat inca un ventilator de PC pe radiatorul stang.

De ce, man? Lasa oamenii sa-si schimbe pinioanele dupa cum le place mai mult. Da-l incolo de consum. Vor croaziera, sa-si puna raport mai mare - consum mai mic. Vor coclau sau plecari in tromba de la semafoare, sa-si puna raport mai mic - consum mai mare. Am verificat. Eu am 15 cu 45. Deci, standard. La cum folosesc eu motoreta, nu am de gand sa schimb raportul asta. E adevarat, au fost niste urcari pe la munte unde viteza intai mi s-a parut prea mare. Ma gandeam la un raport mai mic la pinioane. Dar as fi pierdut pe sosea. Si nici raport mai mare nu imi doresc. 140 km/h mi se pare deajuns. Mai ales ca eu port gume cramponate si am dat jos carenele. Si, apropos de carburatie si, implicit, de consum: eu aveam probleme cand mergeam la altitudine. Moto nu mai tragea deloc. Deci lipsa aer. Am schimbat filtrul de aer. Tot asa. Asa ca am coborat la maxim cuiul din carburatorul secundar. La nivelul Bucurestiului nu am observat nici o schimbare fata de setarea dinainte. Trage la fel si consuma la fel. Inca nu am facut o iesire lunga si la altitudine sa vad vreo schimbare. Am mai avut o faza intermediara in care am coborat la maxim ambele cuie: carburator principal si carburator secundar. Am citit despre ideea asta pe topicul Super Tenere. Putere si consum la fel. Diferenta a fost ca surubul de amestec la relanti ("aerul") trebuia desfacut vreo 6 ture in loc de 2.5. Si dadea rateuri puternice pe deceleratie: amestec prea sarac. Acum incerc combinatia cui principal la mijloc si cui secundar jos. La prima iesire in afara orasului o sa-i fac si consumul.