andrei belcic

se pare ca e din cauza campului electromagnetic indus de liniile de inalta tensiune . cel mai mult au de suferit cei cu motoare cu injectie.

In ultimele secunde se vede o cazatura soldata cel putin cu un deget rupt si alte filmulete: Si primi pasi in enduro:

Se folosesc si una si alta. Dupa preferinte. Armura cu plasa e buna pe forestiere si pt un mers gen rally-raid. Sta mai fix pe corp si poti pune o geaca pe deasupra. Platosa de motocross e buna pe sectiunile hard enduro. Nu te incingi ca in cea cu plasa si este mult mai comoda pt miscarile bratelor. Si trebuie si cotiere si protectie de gat, bineinteles. Dar cele mai importante mi se par cizmele motocross si genuncherele motocross.

Motoreta mea am achizitionata fara ventilator. Am luat kit-ul original KTM (ventilator+termocupla). Dupa un timp termocupla a cedat. Ca sa cumpar alta, tot KTM, mi s-a parut scumpa. Asa ca am cautat la magazinele de piese auto un ca sa se potriveasca la filet. In final am gasit una intr-un magazin. Era intr-o cutie plina cu diferite termocuple pentru diferite tipuri de masini. Are 2 temperaturi de deschidere. 85 si 95 grade, parca. Normal, am selectat-o pe cea de 95. I-am facut proba in ibric. Termocupla a costat vreo 200 mii lei, parca. Acum, bateria se descarca mai greu decat cu termocupla KTM. Mai am o idee: ventilatorul sa fie comandat de un releu simplu, precum cel de faza lunga de Dacie. Ca sa nu mai functioneze cand motoreta e oprita si nici sa nu ma incurc cu intrerupator la ghidon, pe care, inevitabil, uiti sa-l pornesti cand purgezi la drum.

Eu am folosit 2 calcaturi: 15-50 Cu asta am luat motoreta. De prisos sa spun ca nu functiona la enduro. Poate in Rally Raid sau Supermoto. Intr-a sasea, cu gazul deschis la minim, aproape relanti, aveam 115 km/h. 12-50 Asa am acum si e foarte bun raportul asta. E undeva intre 12-52 si 13-52. Am 78 kg si nu am simtit nici o clipa ca n-as avea putere intr-a doua. Sunt convins ca trage si intr-a patra pe pante de 60-70 grade dar viteza e cam mare si nu sunt vreun tadeus, david sau cyril ca sa merg mai mult de 10 m pe o astfel de panta. Petrica, nu are cum sa moara intr-a doua cu 13-52. Inseamna ca mergi prea subturat. Dai gaz mai mult. Ce te-ai face daca ai avea 2T?

Probabail pentru ca se mai ciocnesc intre ei. Honda a avut mereu protectie la discul fata.

http://www.manualedereparatie.info/categorii/bmw.html gaseste manualul care iti trebuie, mai fa rost de scule daca iti lipsesc si spor la treaba

Pai mi sa uzat un simering si un rulment la roata fata - Yamaha. Eram la Buzau, in delegatie, si nu stiam magazine de profil. Am luat simeringurile din bazar (Fartec) si rulmentii dela un magazinas de la iesirea spre Maracineni (SKF). Am schimbat ambii rulmenti si ambele simeringuri, bineinteles. Altadata s-au uzat rulmentii si simeringurile de la roata spate KTM. I-am cumparat de la BADI (Baza de Aprovizionare si Desfacere a Industriei) Bucuresti. La dealer-ul KTM pretul era mult mai mare. Triplu, parca. La fel si pe motomike si louis. A trebuit, totusi, sa cumpar niste bucse de duraluminiu pt ca nu am avut vreo cunostinta strungar. PS Nu stiam dimensiunile rulmentilor sau simeringurile. I-am dat jos si i-am masurat sau citit unde s-a putut.

Pai daca tot sta mobra pe dreapta, da jos rulmentii si simeringurile, masoara-i si purcede sa-i cumperi de la magazinele de profil. (Rulmentii da Alexandria sunt cei mai buni si cei de Barlad sunt cei mai slabi. De Brasov sunt medii. Simeringuri - de Fartec Brasov. Toti sunt mai ieftini si, poate mai buni decat cei de pe Louis).

Singurele probleme pe care le-am avut la spalarea cu jet: MZ ETZ: s-a adunat apa pe chiulasa si scanteia se ducea direct la masa. Pana mam prins am dat ceva pedale. Asta se poate intampla la orice fel de spalare (cu apa ) KTM EXC: cumva a intrat apa in far. Nu mam prins si nu am dat becul jos ca sa se usuce apa. Peste cateva zile am constatat ca apa spalase luciul de pe oglinda. Cred ca cele mai expuse la jet ar fi firele, contactele si bateria. In ideea ca s-ar putea produce un scurt si sa nu mai porneasca motoreta. Sau sa se arda ceva.

125 2T, 200 2T si 250 4T ar fi pt incepatori. Restul sunt turbate. Meseriasii se dau cu 300 2T sau 530 4T. PS: Astea sunt din gama KTM. La Gas Gas 530 se cheama 515 iar 250 4T si 400 4T nu exista.

ba da. dar se indreapta. mai exista si niste protectii pt toba, ca niste solzi. dar ingreuneaza utilajul

http://auto.howstuffworks.com/question636.htm

http://www.manualedereparatie.info/downloa...ice-Manual.html http://www.tenereclub.ro/index.php?p=download

Romania 1:100 000 pe picasaweb http://picasaweb.google.com/andreibelcic5/Ro100000# Tre luata harta cu harta.

Romania 1:100 000 http://good-times.webshots.com/album/569807330kpcfRN

Cureaua are dezavantajul ca se poate rupe. De aceea eu prefer bretelele. Lantul are avantajul ca da bine la petrecerile cu manele. Dar eu prefer ghiulul. Acum serios: lant sau curea la transmisia final a unei motociclete? OK. Dar ma intreb cati din cei care posteaza la "Coltul Enduristilor" au motorete cu transmisie pe curea? Cardane mai exista, dar curea... nu cred. Incearca la forumul HOG (Harley Owners Group)

cu rimlock-uri si camere ranforsate cred ca merge si 1 atm. Altfel - presiunea din carte. Asta e.... Mousse pt vaci nu cred ca exista decat in competitii rally raid. Acolo motoretele sunt usoare, dar cu benzina suplimentara, cred ca ajung la 200 kg. Chiar si asa, au probleme cu ele. Vezi Cyril Despres la ultimul paris dakar. Din America de Sud

Mea culpa. Am crezut ca e un sistem de suspensie clasic. M-am uitat pe site-ul BMW. Se pare ca suspensia spate e "capsulata". Atat amortizorul cat si arcul se regleaza prin presiunea aerului dinauntru. La motorrad-u lui Titisoru se pare ca mai trebuie date niste pompe

Vezi pre-load-ul - tensionarea arcului suspensiei spate. Presiunea amortizorului e relevanta numai in conditii dinamice. Static - arcul suspensiei conteaza.

La enduro, presiunea e bine sa fie mica. Sub 1 atm. Pe teren pietros exista, insa, riscul sa ciupesti camera. Dar, pt presiune sub 1, trebuie musai rimlock-uri. Altfel se trage cauciucul si se rupe valva. Fara rimlock-uri, umfla cauciucurile cum scrie in carte.

De ex. Hepco&Becker http://www.hepco-becker.de/_eng/frameset.php sau... confectioneaza-le http://www.hepco-becker.de/anbauanleitungen/502403.0001.pdf

pune-ti crashbar si suporti sidecase ca-i pacat de plasticele alea

Eu nu am avut astfel de probleme cu demarorul. Vezi ca se da jos foarte usor. Are un capac prins cu 3 suruburi. Iar el e prins cu alte doua. Desfaci si firele bineinteles. Demonteaza-l si o sa vezi ce problema are. Poti sal dai fos linistit pt ca nu curge uleiul din motor. Fa probe cu el demontat. Dar sa-l fixezi bine intr-o menghina. Pleca destul de brusc. PS Vezi ca e un topic la rubrica Enduro-Touring cu posesorii de XT.

Cred ca trebuie sa schimbi cauciucul pe spate. Cauta sa mergi in picioare. Iar cand stai jos, tine coatele sus. Misto locatia. Incearca si creasta Pricopanului. E bestiala.