andrei belcic

Sunt prea prinsi cu cele patru topicuri ale lor

Totusi nu e mai bine a se folosi solutii speciale de curatat carburatorul? Carburatorul de la KTM nu l-am desfacut inca. Insa carburatorul de la Yamaha l-am demontat si am bagat toate piesele in Decarbusolv. Diafragmele de cauciuc s-au dilatat. Dupa cateva ore au revenit la dimensiunile initiale si le-am montat la loc. De atunci l-am mai demontat si curatat cu Decarbusolv de vreo 2-3 ori. N-are nici pe dracu. Deci, nu cred ca are ce sa se strice ceva in carburator daca se folosesc substante de curatat carburatoare. Oricum plasticele si cauciucurile dintr-un carburator trebuie sa reziste la benzina. WD40 e atat de folositor la toate incat e cam dubios pentru curatat carburatoare. Rau nu cred ca face. Dar nici nu cred ca dizolva toat mizeria din carb.

Aha, aha. La remontare se recomanda a se inlocui suruburile originale KTM cu suruburi STAS romanesti. Sau DIN nemtesti, sau GOST rusesti, in general cu orice suruburi care sunt in toate mintile.

Omul vrea ceva gen offroad. Dainese si offroad e precum coada vacii si stampila primariei. Foarte buni la echipament speed, street si touring. In offroad sunt sublimi dar lipsesc cu desavarsire.

Drumul Leiculesti - Sarata Monteoru este bine cunoscut de catre cei care fac hard-enduro. Bine ca v-ati intors la timp de pe el. Altfel ati fi ajuns asa: poze Noi am avut bonus si niste gheata. Satisfactia a fost ca am trecut dincolo.

http://entertainment.webshots.com/album/570764157enTKcT Doua motociclete similare: Yamaha

Rateurile sunt pe deceleratie sau cu acceleratia deschisa un pic = Amestec sarac. Amestecul nu ia foc la fiecare ciclu al motorului si condenseaza pe evacuare. Cand se produce o explozie normala in cilindru, gazele fierbinti aprind si benzina din evacuare si ... poc!, rateul. Pune supapele stas si, dupa aia, vezu cu carburatorul. Orice se poate repara, regla. Nu dispera. Bafta!

Mam uitat pe un manual de reparatie pt dr 600 de pe www.manualedereparatie. Schimb de ulei - 2.3 l Schimb de ulei + filtru - 2.4 l Cantitate totala de ulei - 2.7 l Ia-te dupa ce zice la fereastra ca nu are cum sa minta.

Ai mers cu praf de pusca? La 4T cu cat evacuarea e mai libera, cu atat mai bine. Acum ai ocazia sa-ti iei o toba mai smechera. Sau de XT 600

Inseamna ca e o problema cu uleiul Repsol. E bine de retinut. 10W e bun iarna. Pt la vara eu zic ca e cam subtire.

Nu-ti mai bate capul. Urmareste nivelul de ulei mai des un timp. Daca e prea mult mai scoti, daca e prea putin mai adaugi. Moto are baie de ulei, nu? La cele cu carter uscat e mai complicat sa urmaresti nivelul de ulei. De obicei se vorbeste despre: - cantitatea de ulei la un schimb de ulei - cantitatea de ulei la un schimb de ulei plus schimb de filtru de ulei - cantitatea de ulei totala din motor Sunt valori diferite pt cele trei cantitati de ulei. La tine in carte ce scrie?

Presupun ca in carte zice sa folosesti 20W40 mineral. Daca ii pui semisintetic merge si 15W. Full sintetic e cam mult pt motoarele astea vechi. Motorul va merge bine dar consumul de ulei va fi foarte mare. Si uleiul full sintetic e cel mai scump. Semisinteticul e un compromis bun. Tu tot intrebi dar nu ai specificat anumite chestii: 1- daca motorul scoate fum doar cand e rece sau si cand e cald; 2 - ce fel de ulei ii bagi? 10W40, OK. Dar, sintetic, semisintetic sau mineral? Da mai multe amanunte. In general, lumea cu monocilindre mai vechiute, foloseste semisintetic 15W. Ulei moto, nu auto. Daca ai probleme cu uleiul asta, atunci motorul e devina: segmenti sau simeringuri de supape.

In principiu, ar trebui scoata fum daca uleiul e mai subtire. Macar ai asteptat sa se incalzeasca motorul? Iti recomand ulei moto semisintetic 15W50. Yacco MVX 500 sau Motul 5100. Eu folosesc Yacco. Motorul e 3YF.

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=9

E07 poti sa le folosesti. Desi LC8-ul merita ceva mai bun gen Continental, Pirelli, Metzeler, etc. EF-urile da-le cuiva care are EXC, WR, etc. Cramponatele aluneca pe asfalt si se tocesc repede. Necramponatele sunt ca si cum nu ar fi in offroad. Intermediarele functioneaza atat onroad cat si offroad, dar functioneaza prost. Cauciucul ideal nu s-a iventat inca. Trebuie sa te gandesti unde vrei sa mearga moto mai bine si sa o incalti in consecinta.

patrick vinde mousse-uri michelin cu 115 euro.

Hoszu Toll, EF 07 sunt pt enduro competition. pt capre sub 150 kg. verifica-le indicele de greutate. mai indicate ar fi E09. PS. nu te baza pe cramponate pe asfalt. pe cat sunt de bune offroad pe atat sunt de proaste onroad.

Gelul (vaselina) are rol de a preveni supraincalzirea mousse-ului. Pentru cauciucul spate se folosesc 50g de gel iar pentru fata se folosesc 25 gr de gel. Citat din instructiunile de folosire de pe un tub cu gel Michelin.

Ordinea importantei pentru echipamentul de protectie: 1- Casca 2- Genunchiere 3- Cizme 4- Cotiere 5- Platosa 6- Protectie gat (in cazul enduro) Restul e bonus (manusi, brau, pantaloni, geaca, etc.) Parerea mea.

Caponord e in clasa Varadero, Vstrom, R 1200 GS. Adevaratul touring cu asa ceva se face. Daca in excursia respectiva se mai iveste si 5% forestier, face fata.

Pe dealurile din Sarata Monteoru exista un drum care face legatura intre Sarata Monteoru si Leiculesti. E bornat cu borne albastre. Deci, e drum judetean. Face parte din aia 174512 kilometri de drumuri publice din Romania. (Era o emisiune gen Vochina acum cativa ani in urma). Ei bine, exista bariere la cele doua capete ale drumului si foarte des sunt inchise. Eu zic sa ne dam cat mai putem. Vor apare tot mai multe restrictii. O s-o zbughim in Ucraina sau Bielorusia in curand.

Si eu ma gandeam sa fac aceeasi chestie la Tenere. Problema e ca, cauciucurile cramponate serios nu sunt facute pt vaci de 200+ kg. Iar alea care merg si pe moto grele vin si cu dimensiuni de 17". In final, prietenul trebuie sa schimbe si raportul pinioanelor. Cu o roata mai mare pe spate, moto va merge mai repede dar va pierde cuplu. PS Singurul lucru pe care il castigi la afacerea asta e ca moto va trece mai lin peste hopuri si gropi. Acum am vazut. Africa Twin 650?!?! Asta o fi mai usoara.

Dupa impregnare cu ulei, filtrul de aer trebuie stors. Altfel motorul o sa traga aer mai greu si pierzi din putere. Plus ca se formeaza o crusta de mizerie prea groasa care va cade mai greu. De obicei sa formeaza o crusta de mizerie care, de la trepidatii, cade si se depune pe fundul cutiei filtrului de aer. Daca e ulei prea mult, crusta va cade mai greu.

Pai burdufurile le prinzi frumos cu coliere iar lantul, daca are za cu siguranta, sa fi atent sa montezi siguranta corect. Adica, urmarind sensul de rotatie al lantului, presupunand ca siguranta se atinge de ceva in drumul ei, acel eventual obstacol sa tinda sa o infiga mai mult. Montata invers, acel obstacol o va scoate de pe nituri. Daca lantul are za de nituit, foloseste o presa special pentru nituit lanturi. Nu executa operatiune cu ciocanul pt ca nu o sa iasa 'safe'. Sau mai bine te duci la un service moto. Daca lantul e infinit, adica toate zalele legate intre ele, va trebui sa dai bascula spate jos. Operatiune dracu'. Bafta. Pentru releu: http://www.motomike.eu/autonet/category/10.../article/146128 kaore.ro sau autonet aduce pise de la motomike

Poti porni motorul fara releu. Pt asta trebuie sa scoti din circuit releul de pornire. Adica sa legi intre ele firele care in mod normal vin la releu. In momentul cand vei apasa butonul de pornire, curentul care va trece prin buton, va trece mai departe prin demaror. In mod normal trece mai departe prin releu. Problema e ca demarorul suge curent mare. Deci, curentul asta mare va trece prin butonul de pornire si prin toate firele ce duc la el. Butonul si firele nefiind prevazute sa reziste la curent mare, ai toate sansele sa le arzi. Daca ai observat, firele ce duc la demaror sunt foarte groase. Sfatul meu e sa faci intai rost de un releu la curent adecvat (ma indoiesc ca cele de scuter au amperaj suficient) si apoi sa incerci sa pornesti motorul. Sau porneste-l impins