andrei belcic

Da, merita sa inalti ghidonul. Acelasi lucru l-am facut si eu la Tenere. Pt inaltimea ta, probabil 3 cm sunt suficienti. Nu trebuie exagerat pentru ca va creste stress-ul in dreptul prinderii de ghidon si a jugului. Problema a doua: mergi cu 2 litri de benzina in ranita si vezi concret cati km te tine rezerva. Asa e cel mai sanatos.

Eu mi-am inmatriculat EXC-ul. Circul fara numar, fara RCA, fara talon (doar o copie xerox), fara stop, fara semnalizari, fara oglinzi. Daca ma prinde Garcea imi da amenda, dar nu imi face dosar penal. In rarele ocazii cand ies pe drumuri publice, merg fara stress si am toate sansele sa am o zi excelenta. Plus ca, atunci cand vei vinde moto, poti sa gasesti pe unul care o sa vrea sa o foloseasca la supermoto. Pentru 21 RON impozit anual si cheltuiala si timpul pierdut cu inmatriculatul, eu zic ca merita. Poti oricand sa o radiezi si sa o scoti de la impozit prin vanzare sau o duci la REMAT.

Cand am luat Peugeot-ul, dealer-ul mi-a recomandat sa nu pun motorina de la Agip. Nu stiu la benzina cu stau. Eu prefer Petrom, Petromv, Rompetrol, Mol, OMV, Lukoil. De restul ma feresc. Odata am facut plinul la Dacie de la o benzinarie no-name. M-am bucurat pt ca benzina era mult mai ieftina decat la oricare alta benzinarie. Rezultatul: puterea a scazut dramatic si consumul aproape s-a dublat. Deci, in final, afacerea a fost mai scumpa.

Nu te bucura prea repede. Ai strans cu cheia dinamometrica? Chiar daca nu are racire pe lichid, chiulasa e singurul reper la care e musai cheie dinamometrica.

O elice mai mare! Clar ajuta. Dar ramane conditia sa aia ventilator sau o oarecare viteza. La racire sunt avantajate motocicletele cu rezervor de ulei in cadru si cadru de aluminiu. PS Daca rade cineva ca KTM se incinge, eu spun ca nu poti obtine performanta din neant (zero Kelvin).

Eu am zis la misto faza cu Lada si Moskovici. Dar, daca stau sa ma gandesc mai bine, s-ar putea sa fie adevarata. Ar mai fi o posibilitate de verificare a vitezometrului: Sa se cronometreze timpul intre doua borne de pe sosea. Presupunand ca bornele sunt plantate corect, bineinteles. Ex: se merge cu 100 km/h pe o distanta de 100 de km pe autostrada. Daca timpul este o ora, inseamna ca vitezometrul arata bine. Conditia e sa se mearga constant cu 100 km/h. Pe banda de urgenta pentru a nu fi deranjat de trafic.

Se pare ca vitezometrele de la nasinile nemtesti special arata mai mult decat in realitate. Ca sa nu mai fuga aia pe autobahn. Cica Lada si Moskvici ar avea cele mai corecte vitezometre.

Da. Dar scrie pe procesul verbal si viteza. Masurata cu un aparat calibrat si aprobat metrologic. Vei fi un pieton fericit pt ca stii cat arata in realitate vitezometrul tau.

Eu am raportul standard (15/45) si sunt foarte multumit de el. Desi, la urcari mai abrupte pe forestiere dubioase, treapta I o gaseam prea mare. Atunci as fi vrut ceva de genul 14/46. Dar as fi pierdut la croaziera. Eu merg cu 110 km/h si depasesc cu 130 km/h. Nu am prins niciodata mai mult de 140 km/h. Si nici nu ma intereseaza. Peste 120 km/h devine instabila. Mai ales acum cand am dat carenele jos, am cauciuce cramponate si rotile descentrate si lovite de la coclauri. Eu nu prea urmaresc turometrul. La 5000 rpm am 110 km/h sau 120 km/h. Nu imi amintesc bine. Oricum, raportul 15/41 mi se pare prea mare. Poate ii mai scade consumul. Dar ai tendinta sa mergi subturat si strici boltul de la piston si ambielaj. 15/46 cum ai acum, Lupule, e f apropiat de raportul standard. Eu zic sa-l lasi asa. Croaziera pana in 120 km/h si vana suficienta la semafoare si pe coclauri. PS Daca te streseaza problema vitezometrului, compara-l cu mai multe vehicule care au vitezometru. Ca sa vezi daca al tau arata corect. Sau treci pe langa un radar cu o viteza mai mare decat cea legala si vezi ce iti spune militianul.

BMW a scos GS 2000??!!!! WOW! Stiam de GS 650, GS 800, GS 1100, GS 1150, GS 1200. Glumesc Nici nu ar trebui sa te intereseze cum se comporta Tenere pe circuitul de la Ciolpani. Sunt sigur ca se comporta mai bine decat un R1 dar mai prost decat un YZ. Incearca pe http://www.tenereclub.ro/. Acolo sunt posesori de Tenere 2008.

In prima mansa ai scos timp bun dar te-ai clasat jos. In mansa a doua ai scos un timp mai prost si te-ai clasat mai bine. De ce? In ambele manse, dupa locul 27, sunt concurenti cu timpi mai buni decat locul doi. De ce? Au fost ajunsi cu o tura? Oricum, pt oficiali, conteaza doar cei care au punctat.

Intrebare la Radio Erevan: "Este adevarat ca Ivan Ivanovici are acum o motocicleta enduro, marca Yamaha?" Raspuns: "Este adevarat. Dar: Motocicleta nu este Yamaha. Este KTM. Si nu este enduro. Este motocross." PS @Radautrust: Sa o stapanesti sanatos si, acum te muti la rubrica Motocross, nu?

Pai, 400-le, din 2000 pana in 2005 avea 54 HP. http://www.motomike.eu/autonet/ .Dupa care l-au scazut la 45 HP. Nu stiu asta din 2009 dar, probabil, tot 45 HP are. 450-ul are 49 HP din 2003 pana in prezent. 530-ul are 61 HP din 2000 pana in prezent. Probabil mai sunt mici diferente de greutate, desi toate (400, 450, 530) zic ca au 113.5 kg dry weight.

Roata fata e de 19''

Doar atat: Go For It!

Deci, simptom clar de supraincarcare. Eu nu am avut probleme, dar am auzit si citit ca releele de incarcare originale de la Tenere sunt cam dubioase. Se recomandau relee aftermarket care ar fi mai bune. Relee pt Tenere se pot comanda la Autonet sau Kaore. Si mai sunt unii in Cluj. Popescu Raul stie.

Se pare ca Jawa reprezinta ceva in domeniul speedway http://www.jawa.cz/ http://www.jawa.cz/products.html

Pentru Ionut73: Avand joc la roata din spate, a trebuit sa demontez sa vad ce se intampla. Cu ocazia asta am constatat ca rulmentii sunt capsulati pe ambele parti. Deci, nu are rost sa demontezi butucul special pentru a gresa rulmentii. Sau, daca te decizi sa scoti aparatorile dinspre interior ale rulmentilor. Eu cred ca asa voi face. In general rulmentii se uzeaza foarte greu. Dar cand se duce vreun simering, rulmentul respectiv se uzeaza cu viteza luminii. PS Eu daca sunt leat 74, am voie la old boys la Buzau?

Care e mai buna? Java 650 sau MZ Baghira?

Si de ce ai pus o poza cu motorul KTM EXC?

Ce te costa sa apesi de 2-3 ori pe telescoape? Asta fac si la Tenere si faceam si la MZ. Desi la astea nu e obligatoriu.

Solo a pus lanturi la moto ca sa iasa dintr-o situatie de urgenta. Si era vorba de gheata, nu de noroi. Si a pus lant doar pe spate. Fata oricum facea ce vrea ea. Pt fata ar trebui lant longitudinal. La masina e altceva. Te ajuta lanturile pe noroaie. La moto o sa ai o mare dezamagire. Te pasioneaza drumuri prin noroi - pune-ti cauciucuri de offroad. Lant la moto in noroi va fi un mare fiasco. PS Bagi motoreta la noroaie si te temi sa nu zgarii jentile? Asta e grija cea mare?

Sunt prea prinsi cu cele patru topicuri ale lor

Kenda K760 Trakmaster II. Dar e pt janta de 3.00''. A ta cred ca e de 2.50''. Dar eu zic ca merge. Da-i PM lui Stulewa.

Totusi nu e mai bine a se folosi solutii speciale de curatat carburatorul? Carburatorul de la KTM nu l-am desfacut inca. Insa carburatorul de la Yamaha l-am demontat si am bagat toate piesele in Decarbusolv. Diafragmele de cauciuc s-au dilatat. Dupa cateva ore au revenit la dimensiunile initiale si le-am montat la loc. De atunci l-am mai demontat si curatat cu Decarbusolv de vreo 2-3 ori. N-are nici pe dracu. Deci, nu cred ca are ce sa se strice ceva in carburator daca se folosesc substante de curatat carburatoare. Oricum plasticele si cauciucurile dintr-un carburator trebuie sa reziste la benzina. WD40 e atat de folositor la toate incat e cam dubios pentru curatat carburatoare. Rau nu cred ca face. Dar nici nu cred ca dizolva toat mizeria din carb.