andrei belcic

http://www.hepco-becker.de/anbauanleitungen/502104.0001.pdf http://www.hepco-becker.de/anbauanleitungen/502104.0003.pdf http://www.hepco-becker.de/anbauanleitungen/502107.0001.pdf http://www.hepco-becker.de/anbauanleitungen/502107.0003.pdf

OK. Si au rezultat roti tubeless. Asta nu le scuteste de pene. Doar o eventuala explozie la viteze mari poate fi mai usor digerata. Si tot trebuie sa ai camere de rezerva, leviere si pompa la drum lung. Daca faci pana si se deslipeste talonul de janta nu poti umfla cauciucul la loc doar cu pompa. Trebuie camera. Insa partea cu explozia la viteza mare ramane valabila.

Cam ce e realizat din cauciuc. Dar avem incredere in cauciucul japonez. 'Cause it's the best

Ce meseriasi? Mecanici de Dacie? Ce sa regleze la aprindere? Sa mai puna un tranzistor in CDI? Dupa ce or sa tina toata iarna motoreta in atelier, o sa-ti zica ca au avut mult de lucru: reglat carburator, reglat aprindere, schimbat toata distributia (adica un lant). Sfat: ia-ti manual, niste chei, pisele pe care vrei sa le inlocuiesti si pune-te pe treaba.

/index.php?showtopic=324641

nu-i mai ieftin un kit de zapada si facut creasta fagaras cine nu e afectat de criza poate sa se antreneze si in noua zeelanda. PS: Cipru e in UE.

http://www.motomike.eu/mike/ DT-ul n-a avut niciodata mai mult de 15HP. Si nu cred ca are cuplu mai mare la turatii mici decat CR-ul. La CR sunt deranjante suspensiile si cutia de viteze, in enduro. Nu puterea. DT are rezervor de ulei pt amestec. Frumos, elegant... Perfecta pt naveta. Dar este un inceput. Vei putea iesi la ture enduro si, in scurt timp, iti vei da seama ce moto ti se va potrivi pt iesiri mai hard. PS Un DT125 sau un DR350 ma gandesc sa iau pt prietena mea. Sa o poata folosi si pe strada. Mai bine zis: si pe coclau.

DT 125: Fiabilitate - mare Costuri intretinere - mici Autonomie - mica Performante - mici (15HP) Nu e high performance bike. E hobby. Enduro - soft-uleanu. Buna in oras: ce moto de 125 (gen soft enduro) mai are racire pe apa? PS: Dt e inmatriculabil. Aia de ce nu e? E furata?

Pai ca orice moto de competitie: 1. Fiabilitate mica 2. Costuri intretinere mari 3. Autonomie mica 4. Performante mari

Il reglezi singur: manual de reparatie plus "try and error".

De cate ori am fost la itp cu moto nau verificat nimic. cu atat mai putin kilometrajul. probabil se uitau doar la aspectul motoretei si o auzeau cum suna cand o aduceam inauntru. Notau, totusi, nr de kilometri. Prin urmare, 99% raspunsul este NU la intrebarea ta.

La Tenere exista un surubel de aerisire pt circuitul uleiului. Asta pt ca are rezervor separat de ulei. Daca are baie de ulei, nu e necesara nici o aerisire/amorsare. Oricum, pompa de ulei se afla in baia de ulei. Cel mai bine ia un manual de reparatie si vezi ce zice acolo: http://www.manualedereparatie.info/categorii/bmw.html

Acelasi lucru l-am facut eu la Tenere. Ulterior nu am observat vreo scadere a consumului de ulei. Scoate fum albastrui? Folosind acelasi tip de ulei a inceput sa consume mai mult?

La XTZ modelul cu 2 faruri, carenele sunt foarte expuse. Crashbar e musai. Plus suporti de cutii laterale. Au si ele rol de crashbar. Eu acum merg cu crashbar si fara carene

sar putea sa mearga asa. sa preia cumparatorul toate datoriile vanzatorului la data efectuarii tranzactiei. sigur merge daca le plateste pe loc. dar daca utilajul costa 1000 euro si datoriile sunt de alte 1000, parca nu mai merita. sau cumparatorul poate sa mearga cu utilajul inmatriculat pe numele vanzatorului iar vanzatorul sa-i faca drept de utilizare. altfel vor fi probleme mereu la rca si itp. plus ca poate sa ia mereu amenda de la politie pt neefectuarea inmatricularii.

Fiscul nu va scoate niciodata vanzatorul de la impozit pana cand acesta nu-si plateste toate datoriile. In final, dupa ani si ani, vanzatorul va dori sa cumpere/vanda o masina/casa. Abia atunci va plati toate taxele, impozitele si amenzile. Cumparatorul va putea sa-si inregistreze motoreta dar va primi amenda pentru ca nu a declarat-o in termen de 30 zile. PS Datoria oricarui vanzator e sa faca identificarea, radierea si scoaterea de la impozit. Abia dupa primeste banu.

Ok. Dar nu cred ca softul poate sa-ti bage ulei de motor in airbox. Daca nu ai posetatat-o, precis ai completat peste masura uleiul.

Si de ce se face schimbul de ulei asa des: pt ca WR e o motocicleta de competitie pe cand DR e o motocicleta normala pentru deplasari intre punctul A si punctul B fara sa te lupti cu timpul sau adversarii. Explicatia mecanica cred ca ar fi ca WR functioneaza la turatii si temperaturi mult mai mari decat DR. E ca si cum ai compara Citroenul C4 a lui Sebastian Loeb cu Citroenul C4 de la semafor.

Foarte tare, Adi. N-ai ajuns pana la cariera. Ziua scurta, nu? Uite si de la mine niste poze din categoria "vaci pe munte": http://picasaweb.google.com/andreibelcic/20081011Baiului# Din pacate asta se intampla acum un an. Anul asta am fost lovit de criza in plin.

Cumva a ajuns uleiul din motor, prin epuratorul de gaze, in cutia filtrului de aer. Mie mi s-a intamplat la Tenere cand am tot completat ulei, fara sa fie necesar. Tenere, avand rezervor separat de ulei, e mai complicat de aflat nivelul corect de ulei. Mi se parea tot timpul ca aveam prea putin ulei. In final am completat pana am ajuns sa am cantitate dubla de ulei. La KTM, frecvent imi ajunge ulei in cutia filtrului de aer (tot prin epurator) cand motoreta face tumbe dese. Deci, astea sunt cele 2 cauze prin care poate ajunge ulei in filtrul de aer: completare peste masura sau posetari si rasturnari de motoreta. Schimba filtrul de aer si potriveste nivelul de ulei ca la carte si moto ar trebui sa mearga fara probleme

O sa obtii un motor de 23 CP si 130 kg. O sa faci enduro cat de cat. Dar eu cred ca il strici. Arata f bine asa cum e.

Piulita care tine magnetul ala rotund (rotorul) e stransa f tare. Se recomanda cheie pneumatica cu percutie. Si o modalitate de a fixa rotorul. Mai ales la strangerea la loc a piulitei. PS Scuze ca ma bag la topicul BMW.

In afara de E09, alte gume de enduro pt vaci imi vin in cap doar Karoo, TKC80 sau Michelin Desert. K60 e dual.

pai daca ai dubii, vezi si tu cum se aliniaza cel mai bine, cu pinionul de la roata spate. sau pileste-i gulerul ala si pune-i un distantier in loc. asa vei putea sa-l folosesti pe ambela parti. viata dubla pt pinion . totusi, nu stiu cat de "safe" e metoda asta.

Poate ai vrut sa spui ca suspensiile sunt cam scurte pt enduro. Daca sunt moi, e de bine