andrei belcic

Cred ca le uda pe relanti. Circuitul de relanti e infundat si, ca sa stea relantiul, deschidem circuitul principal fie din surubul de limitare a acceleratiei de la carburator, fie de sus, de la cablu. Iar circuitul principal o fi prea bogat pt turatii mici. La mine, daca opresc mobra din sarcina, bujia are culoare perfecta. Daca o las sa mearga la relanti, bujia e uda. Asta inseamna fie jiclor de relanti prea mare ( dar fostul spunea ca mergea bine), fie ce am spus mai sus.

Sunt sanse mari sa patineze daca se pune ulei auto. Mai ales uleiurile auto mai rasarite au aditivi care provoaca alunecarea ambreiajului. Oricum, primul lucru pe care il faci cand cumperi o mobra SH e sa-i schimbi uleiul.

Daca este vorba despre vechiul F650, ei bine, asta e in alta categorie, pt ca are un singur cilindru si nu ai cum sa-l compari cu VStromul. Noul F650 e bicilindru dar pare facut mai degraba pt navete lungi decat pt touring.

Desfa-o si ai sa vezi. Probabil Nr. 8

Am pus bobina mea la mobra lui. Scanteia era la fel cu bobina mea; mie mi se pare mai puternica decat e la mine. Valorile cu ohmetru intre cele doua bobine sunt asemanatoare, Prin urmare am cam eliminat bobina din lantul slabiciunilor. Mai nou sunt contrariat ca mobra mea nu are termostat. Ar fi o explicatie pt udatul bujiilor. Dar fostul proprietar asa merge cu ea, mai ales pe vreme rece....

Ar putea fi un jiclor de relanti prea mare.

Nu forta suruburile. Ideal ar fi o dinamometrica dar, in situatia asta, vei fi tentat sa strangi la mana , tare. Si strici filetele. Mai bine desfa si inlocuieste garnitura capacului. Un nou oring sau din calendar cu putina vaselina daca nu e oring.

Eu inca nu am aflat Am fost la dealer-ul KTM din Buc si am expus baiatului de la service problema mobrei si ca fostul proprietar mi-a spus ca mobra e setata pt temperaturi scazute (bine, intre timp m-am jucat cu carburatia, fara rezultat). Mi-a raspuns ca nu are ce sa-mi faca la mobra si sa astept iarna sa ma dau..... Am urat o zi buna si am plecat.

Eu donez 1 Euro. Mai ai nevoie de 5 ca mine

Gasesc nastrusnica ideea de a face aparatori de esapament din aluminiu. Aluminiu are o conductivitate termica foarte mare iar scopul aparatorilor nu este acela de a raci mai bine esapamentul. Toate aparatorile de esapament originale intalnite de mine au fost confectionate din fier, eventual captusite cu azbest si poleiala reflectorizanta. Ideea cu aparatorile este ca acestea sa se incalzeasca cat mai putin.

Mai multe aici: http://www.transalp.de/technik/verschiedenes/spezifikation/xl650v/

Uf! TA650 RD11 intre 2002-2007. Intre 2000-2001 a fost RD10. Site-ul este unul universal de piese moto da ai in dreapta niste casute de selectie a modelului de mobra. Daca alegi Motorcycle-Honda-XL-650 si dai sa afiseze selectia, vei vedea toate modelele TA650. Se observa ca in fiecare an s-au produs modele de 34HP si 53HP. Informatia concreta ar trebui sa apara in seria motorului dar trebuie descifrat codul corespunzator tipului de motor. » Post actualizat in 28 Aug 2014 05:39 PD10 - 1997-2000. Ideea e ca mereu au fost variante cu puterea limitata.

Transalpul 650 s-a fabricat intre 2002 si 2007 iar in fiecare an au fost fabricate atat variante de 53 HP cat si de 34 HP. Dupa seria motorului ar trebui sa-ti dai seama, in caz ca cei de la RAR nu au bunghit-o bine. http://www.motomike.eu/mike/

Turul campenesc al Romaniei?

Daca faci un casco de 8 mii euro pe an, cred ca vor sari toate firmele de asigurare sa-ti faca casco

Doua motive pt care nu as modifica esapamentul la un 2T: - influenteaza enorm, in rau, mersul motorului - sunetul nu este unul "meserias" si care as vrea sa-l amplific/scot in evidenta/subliniez. Plus ca in padure nu prea am pe cine sa impresionez.

E posibil. La Omu a nins.

Pai ia un set de spite. La final poate fi mai ieftin decat o roata SH cu spite la fel de "imbatranite".

Oops! Nasol.

Sau pune-ti vacumatica, ca mine, la Africana.

Dap. Am uitat de F vs R. http://www.motomike.eu/mike/

Despre WR250F, numai de bine. Are intre 30 si 40 CP (in 2004 cica 39 CP). Arhi-suficienti. La greutatea ta nu-ti trebuie 450. Nu vei merge mai repede cu 450 si te vei chinui mai mult cu el, fiind mai greu decat 250.

Chiar si vechiul Tenere pare-mi-se ca era ansamblat in Europa.... Ca de altfel si restul japonezelor. Doar modelul de Bandit de 400 si caruia i se aprindea farul cand puneai contactul, cica ar fi fost din Japonia. La noul Tenere noutatea a fost ca motorul este fabricat in Europa (Italia).

Lunga da' moale sau tare da' scurta? Inca mai persista imaginea tatilor nostri care carau cartofi cu Dacia de la tara si se plangeau ca suspensia e prea moale pt aratura.... O gramada de clienti plecau dezamagiti pe vremea cand vindeam Tenereu' de faptul ca suspensia fata e prea moale si trebuie investit mult sa o aduca pe linia de plutire. Si cu Tenereu' n-am atins niciodata capatul suspensiei. Poate pt ca era mai usoara vaca....

Daca se scot capacele fara a le deteriora, bineinteles, e de preferat sa fie puse la loc.