andrei belcic

Bobina si condensatorul le pot testa cu ohmetrul, cu conditia sa stiu valorile nominale. Dar nu le stiu. CDI-ul poate fi testat doar pe bancul de testare. Iar varianta cu inlocuit vreo piesa de la un prieten care are piesa respectiva buna nu se aplica in cazul meu pt ca nici una din piese nu e dusa complet. Sper ca saracirea amestecului nu e doar o pacalire a bujiei pt ca si motorul merge mai bine acum. Mult mai bine. Ma intriga ca sunt departe rau de setarile normale, din manual (al utilizatorului, nu de service). Oops! O fi din cauza aprinderii defectuoase...

E albastra-alba iar mie mi se pare slaba ca intensitate. Vorbesc despre bujiile nou-noute.

Pr Doru1900, relatia cu specialistul

Suntem la sectiunea Hard Enduro. Cred ca as fi fost primul care si-ar fi pus xenoane pe pe capra, mai ales ca am spus ca am avut nevoie de lumini doar ca sa trec mobra pe numele meu. Adica "sa-i fac RAR-ul". A doua zi am dat toate beculetele, claxoanele si oglinzile jos. Din nou: e vorba de hard enduro, coclau, padure. Nu merg pe drumuri cu mobra. Am pomenit de lumini doar ca sa precizez ca singurul loc unde am umblat la sistemul electric a fost bobina de inductie in sensul ca i-am desfacut un surub de prindere pentru ca aveam nevoie de o masa in zona aia. Atat. Ulterior am curatat toate mufele si contactele, inclusiv legaturile la masa. Aici e treaba: n-am manual. Si nici n-am intalnit pe cineva sa aiba. Manualele se opresc la KTM pe la anul 2003. Iar dupa un astfel de manual, distanta aia pe care zici sa o masor cu fludorul trebuie sa fie zero. Iar distanta dintre piston si cilindru de maxim 0.055mm. Bujiile distruse nu dau nici un fel de scanteie. Cele noi mi se pare ca dau scanteie slaba. Deci am discutat degeaba? Daca ar fi dat scanteie puternica nu am fi discutat degeaba? Aici nu m-am prins.... Oricum, mie mi-au fost de folos toate raspunsurile primite pana acum. Ca nu mi-au rezolvat problema e alta poveste. Acum sunt optimist: am vazut bujia uscata. Sper sa se dovedeasca a fi de la carburatie treaba cu bujiile.

Fara virgula

Surubula ala care lasa aer, da. Eu ii zic de relanti pt ca regleaza regimul de relanti. El da drumul la aer, intradevar, dar aerul ala antreneaza benzina prin jiclorul de relanti din camera de nivel constant. Deci dand mai mult aer vei capata si o cantitate mai mare de benzina. Tocmai de aceea imi pleaca acum si de la ture mici pt ca am cantitate mare de carburant la ture mici, cantitate care vine prin circuitul de relanti, facilitata de deschiderea mare a surubului de "aer". Se pare ca imi trebuie un jiclor principal mai mic (poate si a lt cui, cu alte pante) si un jiclor de relanti mai mare. Deocamdata vreau sa vad ce se intampla cu bujiile in conditiile actuale in care nu se mai uda. » Post actualizat in 06 Aug 2014 10:38 Am tot zis: bujiile nu au depuneri.

Pai exact asta spun si eu prin ultimele posturi

Nu ma gandeam la distantiere de 2-3cm. Mai degraba 0.5-1cm. Umblu la arcuri tocmai ca sa nu alterez amortizarea cu ulei mai gros. Si nici aerul comprimat nu-mi convine pt ca trebuie sa verific mereu presiunea si n-am pompa cu manometru asa fina, de pana 1 atm. Faptul ca am atins capatul cursei telescoapelor fata, chiar daca in conditii exceptionale, ma face sa cred ca e OK o pretensionare mica a lor. De ex si la hard-enduro si motocross se recomanda tensionarea sau schimbarea arcurilor fata in cazul atingerii capatului furcii. Pe spate sunt reguli precise de setare a sag-ului dar pe fata e mult mai complex si nu se poate da o regula generala. Depinde de la caz la caz. La Shock Absorber, ciudat e ca nici filetul urechii si cu atat mai putin filetul tijei nu pareau stricate. Urechea e vopsita cu chit de pistol si se infileteaza greu pe tija. Tija se invarte greu in amortizor. Deci conditii grele sa se dezfileteze tija in timp. Chiar nu stiu de ce s-a desfacut tarasenia. Pt super-coclauri am EXC-ul iar pt coclauri mai usoare era foarte bun Tenere-ul. Cu AT vreau sa ma orientez mai mult pt sosea dar totusi sa nu uit de coclau. In nici un caz nu o sa folosesc AT-ul ca unii baieti de la Nadrag, la limita capacitatii offroad a mobrei.

Fum la c.u.r. io zic ca am in primul rand din cauza uleiului din benzina. O fi si din cutie dar de umblat ca lumea in motor speram sa o fac la iarna. De sablat bujii distruse nu este cazul pentru ca nu au depuneri. Cum am mai spus, bujiile mor inainte sa apara vreo depunere pe ele. Uleiul si funinginea se sterg imediat cu degetul. Aseara am reusit o setare de carb in urma careia bujia a ramas uscata: siguranta cuiului principal la a 2-a crestatura in loc e a 4-a iar surubul de relanti desfacut 3 ture in loc de una. Sa mai consum un rezervor sa vad cum sta treaba. Motorul merge mai bine cu noua setare.

Sa vad ce imi e mai la-ndemana

Exact. De aceea prefer varianta cu tensionarea o leaca a arcurilor.

13:1 e "comprimarea". Deci p=13*((niu*R*T)/V) Sau mai bine iei direct valoarea presiunii din manualul de reparatii. Manual pe care nu-l ai. Si nici eu....

E bine. Pot sa contez pe 100km cu galbenul si 50km cu rosul..... » Post actualizat in 05 Aug 2014 19:36 Am patit, insa, o chestie neasteptata: de cand mi-am ansamblat mobra, in primavara, am strans arcul suspensiei spate cam mult. Chiar si cu bagaje si pasager era prea tare. Amortizarea am reglat-o pe minim. Mi-a fost lene sa re-ajustez arcul. Solo fiind si fara bagaje, nici bine n-am cotit pe un drum de piatra si am inceput sa ii dau in goarna, sarind peste diversele hopuri de pe drum. La scurt timp a inceput sa troncane ceva: tija amortizorului spate a iesit din infiletarea urechii in forma de "U" ce prinde, la randul ei, amortizorul de articulatia basculei spate. Adevarul e ca filetul gaurii piesei respective are cam putine ture si, de la revenirile bruste si puternice ale suspensiei (rebound), in cele din urma a iesit tija. M-am tot gandit la o solutie eleganta dar am sfarsit prin a suda tija amortizorului de brida in cauza. Arcul spate e surprinzator de tare dupa atatia ani. In schimb, arcurile furcii sunt cam slabe. La Nadrag am atins de vreo 2 ori capatul telescoapelor fata. As putea sa-i mai bag aer dar cred ca o sa le tensionez nitel cu niste distantiere in jambe.

O sa incerc un robinet de Piaggio Ciao. Pare similar la prindere. Cand ramai fara benzina, nu se opreste brusc motorul. Incepe sa dea rateuri si mai poti deschide acceleratia la maxim pana tragi pe dreapta sa comuti pe rezerva. Mai incomod decat direct din mers dar asta e... Nu am reusit sa aflu cat inseamna becul rosu sau becul galben in litri sau kilometri din cauza tripmasterului defectuos. O sa masor in litri cu mobra pe loc si scurgand benzina din rezervor. Completat cu robinetul cu 3 pozitii o sa am o multime de avertizari gen: "Bouleana, baga benzina!!!" Cu pompa de benzina sunt linistit: E de Tenere....

Coloana era in asteptare (dar nu stationara): vehiculul din spate astepta ca cel din fata sa vireze la stanga. In fine, la o depasire, pe langa atentia la vehiculele care circula din sens opus, trebuie luate in seama atat vehiculele care cotesc la stanga cat si cele care se inscriu pe contrasens venind de pe un drum lateral (astea au tendinta sa se asigure doar la stanga lor, nu se uita si in dreapta sa vada daca se petrece vreo depasire).

Chiar si trei. Si simt ca vine si a 4-a.

Trebuia depasit prin dreapta. Sectiune a 2-a, Art. 45, Pct. 5. Plus ca depasea coloana.

De exemplu ar mai putea fi megaswitchul de la cricul lateral. Dar nu ar avea legatura cu trasul ambreiajului. Dimpotriva.

Pare ceva legat de microswitch-ul de la maneta de ambreiaj.

Pai eu am inteles de ce Eu am inteles de ce: S-a considerat ca e randul KTM-ului sa iasa primul de data asta... Vorba aceea: dai un ban dar stai in fata... La anul poate fi randul Kawa, Aprilia, etc...

Nu iexista pompa de amestec. E mobra de competitie si ar fi un gadget nejustificat. Amestecul il faci direct in rezervor, ca la Mobra. Premix. » Post actualizat in 04 Aug 2014 11:39 De fumegat masiv ar fumega si de la antiigel. Cert e ca nu observ o scadere a nivelului nici al uleiului din cutie, nici al antigelului. Suspectez din ce in ce mai mult aprinderea. Trebuie sa gasesc un service care sa aiba instrumentele de testare (pt CDI e obligatoriu) si sa cunoasca valorile nominale. Cu multimetru pot sa masor si eu dar ce fac cu informatiile obtinute daca nu stiu valorile stas?.....

Sondele imi merg. Conceptul nu mi se pare sigur. De ex se arde becul rosu, ajungi pe galben si zici sa mai mergi pana la rosu... Sau se ard ambele becuri. Daca avea ac indicator de benzina, ca la masini, era mai sigur. Dar si mai sigur e robinetul cu 3 pozitii.... Pompa de benzina am schimbat-o din prima. Merge perfect dar acum sta in sertar. Iar tripul, am citit de tipi care si-au pus kilometraje de bicicleta in carcasa originala a tripmasterului....

de ex valoarea acestei distante. Metri? Secunde?...

Cam asa si la mine, doar ca mie imi ucide bujiile si la cald, nu numai la rece. Nu e de neglijat nici varianta cu uleiul de cutie scapat in carter. O cantitate destul de mica ca sa nu observi o scadere a nivelului de ulei dar suficient de mare ca sa se amestece cu combustibilul de sub piston. Speram sa scap de desfacutul motorului pana la iarna....

Nu pare apa. Si ar fi greu sa pot vedea apa, chiar daca se intampla cum zici tu. Totusi sunt niste temperaturi mari acolo ca sa mai ramana apa in stare lichida. E uda cu ulei si eneagra. Am mai coborat cuiul principal si tot bogat pare ca e amestecul. Oare de la o scanteie prea slaba poate sa para ca amestecul e bogat, chiar daca el e, de fapt sarac? Sa nu se produca explozia la fiecare cursa a pistonului si, astfel, sa ramana amestec nears? Mi-e ca nu scap de varianta cu aprinderea defectuoasa....