andrei belcic

De vreo 15 ani exisata cabluri teflonate, fara ungere. Dupa parerea mea, la ora actuala, nu cred ca se mai fabrica cabluri de motocicleta/bicicleta ne-teflonate.

Se aplica. Uleiul din rezervor ajunge la bujie, nu? Hm, e vara, vacante, mare, nevasta, etc... Am constatat ca, la mine, sezon de hard enduro inseamna primavara si toamna. Cu mobra ailalta sunt, intradevar, in plin sezon. » Post actualizat in 21 Jul 2014 20:38 Am gasit bujia originala, cea folosita de Marian, cu depuneri de zgura/calamina, semn ca s-a dat mult si bine cu ea. La mine a cedat imediat si, apoi, urmatoarele bujii una dupa alta. Incerc sa imi dau seama ce e schimbat la mine fata de cum mergea Marian. Am desfacut o masa de la cadru, de sub rezervor, cand am fost la RAR si am instalat lumini pe ea. Atat. Altceva n-am operat la instalatia electrica pt ca am pus toate luminiile pe baterie. Bine, am schimbat farul pt ca originalul era spart, nu doar bec ars... Altceva ar mai fi proportia de ulei de amestec si calitatea lui. Am pus Yacco MVX Competition de 84 lei litrul, 1:50. Apropos, Marian, cu ce ulei mergea? Yacco? Motul? Motorex? BelRay? » Post actualizat in 21 Jul 2014 20:43 O mai fi si alte temperaturi si altitudini decat la Brasov dar, da-o-n ma-sa, chiar asa? M-am dat la 25 grade la Tg Jiu, 250-700m.

Alezat si honuit. Sau acoperit cu nikasil si honuit. Ce inseamna bucsat? Scimbat camasi? Ca la Dacie?

Sunt frustrat. N-am manual de reparatie, deci n-am valori pt bobina, magnetou, condensator, piston, segmenti, etc.... Voi presupune ca e problema de alimentare: am coborat cuiul cu o pozitie, am pus aerul la o tura, am reglat electrozii bujiei la 0.55mm si am facut amestecul in rezervor 1:60. Inainte il facusem 1:50. E mai greu cu verificatul schimbarilor pt ca asta presupune o zi de dat la padure cu bujii de rezervara in buzunar. Ca de pornit si tras, pornea si tragea cam in toate situatiile...

Oricum, WR 250R e cu vreo 10 kg mai greu decat un WR 450F.... Renthal sucks, o spun si eu.... Magura e muuult peste Renthal.

Dupa 2003 nu se mai gasesc pe net manuale de reparatie pt KTM. In manualul utilizatorului este desenata o paralela la corpul carbului ce trece prin varful plutitorului. Adica varful plutitorului trebuie sa fie paralel cu corpul carbului! WTF, un punct sa fie paralel cu o dreapta! Normal, n-am inteles nimic. Exista vreo cota clara pt PWK 36S AG FK0211? Nu principii de baza pt reglat si valori concrete, numerice? Treaba cu nivelul benzinei in furtunul transparent de la surubul de golire a carbului era sfanta. Iti arata nivelul benzinei in carb indiferent de formele plutitorului sau carbului.

Cade pt ca foloseste un cross puternic pe post de enduro, nu pt ca nu e fortos. Si Arnold, daca ridica YZ 125 de treij' de ori, incepe sa sughita.

Am verificat carburatorul. Jicloarele sunt: - relanti - 42 - soc - 50 - principal - 162 Cuiul e NOZH Pozitia sigurantei pe cui - a 4-a de sus in jos. Doar la plutitor nu am gasit nici o informatie concreta despre reglajul lui si nu stiu daca e setat corect. Surubul de aer deschis 2 ture juma. Totul era stas mai putin surubul de aer (1 tura ar fi stasul) si, poate plutitorul. Cred ca de la surubul de aer deschis prea mult combinat cu mersul subturat sau pe frana de motor gaseam bujia uda. Stie cineva CAT (nu cum) se regleaza plutitorul la Keihin PWK 36S AG?

Ce si unde se autoaprinde? Diesel? Explozie cand e pistonul jos, sau cand? Si unde? In cilindru? Ce izolator? Deasupra chiulasei? In aer? Se aprinde bujia in interiorul ei? N-am inteles nimic din explicatia ta. Din principiu, bujiile nu sunt construite sa suporte explozii in cilindru? Bineinteles, exploziile sunt de diverse feluri, in functie de amestec. Ce autoaprindere? Pt probleme de avans mai degraba suspectam componentele electronice ale CDI-ului decat pana rotorului. In fine. La semi-intuineric, cu bujie noua, am scanteie albastruie si foarte slaba. Sa zicem ca se rezolva cu curatat de contacte si de mase. Dar de ce se distruge bujia de la scanteie slaba?.....

Am doua bujii moarte care nu sunt ancrasate (distruse ambele intr-o singura iesire). Sunt curate. Nu vad rostul acetonei.

Totusi as vrea sa fiu convins ca reglajul prost al carburatiei este cauza distrugerii bujiilor. Nu e cazul de ancrasare la mine pt ca in 2 ore de functionare nu se depune nici o calamina/zgura. Tabelul il cunosc, bujia racing e recomandata in owner's manual, carburatorul poate ca e varza, stilul meu de mers 4T poate fi prea subturat, dar de ce sa se distruga bujiile?.....

M-as bucura sa fie de la carburatie. Asta se poate regla relativ ieftin. Doar schimbatul de niscavai jicloare ar costa. Tinand cont ca, de fiecare data cand am scos bujia, aceasta era uda, tind sa cred ca amestecul e prea bogat. Si, a naibii bujie, la mine costa 40 lei, nu 15 lei ca la 250 si 300. Apropos, cati mm e reglajul plutitorului la Keihin PWK 36S AG? Ca n-am gasit pe net. Si nici manual de reparatie, pt cote piston, cilindru, etc.....

Unde ai vazut motocross cu WR? Cu siguranta in alt univers.

n-as zice

Sa intelegem ca YZ e doar de alergat pe pista de motocross. Oriunde altundeva e de cazut.

Da. Nu l-ar primi nimeni la motocross cu WR. Se tavaleste pe jos nu din cauza ca e prea greu YZ, ci din cauza ca e de cross.

In ce sens o omoara? Ca la mine nu are timp sa faca depuneri de calamina. Pur si simplu nu mai da scanteie, se pusca cum zic ardelenii. Si asta brusc, in timpul functionarii motorului.

Cred ca trebuie o revizie generala a motorului. Greu porneste la vale, in a 3-a sau a 4-a. Nu se invarte roata. Ca si cum ar avea compresia prea mare, calamina pe piston, garnitura de cilindru prea subtire.... Carburatia nu o exclud in sensul ca ar fi perfecta, ci pt ca nu vad de ce ar omora bujiile atata timp cat amestecul e departe de a fi prea sarac, dimpotriva.

EXC 200 din 2010. Ce harta CDI? E vreo maneta undeva? Trebuie laptop si soft?

Sa-ti iei o mobra mai mica pt inceput e o idee foarte buna. Chiar daca e cross si nu enduro. Iar YZ 125 nu-ti mai lua nicidata daca nu te inscrii la un club de motocross.

Hm, n-am Dacie. Nici Opel.

E adevarat ca bujiile sunt ude dar nu au timp sa se ancraseze sau sa depuna calamina pt ca se strica total intre timp. Daca e amestecul prea bogat, scoti bujia, o cureti, o arzi cu bricheta, o stergi, o iai la smilgher, etc... faci ceva. O pui la loc si ea va da scanteie, macar cu ea scoasa din chiulasa. La mine bujiile sunt distruse iremediabil.

impact

Problema sta in felul urmator: mobra mea consuma bujiile pe paine. Modelul e EXC 200 din 2010. Dupa aproximativ 1-2 ore de functionare arde bujiile, in sensul ca nu mai dau scanteie sau o dau foarte slaba si imprastiata in jurul electrozilor. Cam 2 bujii pe iesire. Treaba se intampla brusc, in timpul functionarii motorului. Se opreste si nu mai porneste neam, nici la pedala, nici la vale. Schimb bujia si bring ding ding fericit. Am folosit atat modelul de bujie recomandat (BR8EG) cat si alt tip. La fel. Toti cei care aveti experienta cu 2T: ce se intampla? Unde e buba? Sa fie carburatia? Stilul de mers? Bobina de inductie? Consumul de benzina e cam mare iar stilul meu de mers probabil e ca la 4T, dar totusi.... Bujiile distruse nu au vreun semn distinctiv la exterior si nu isi mai revin nici curatate, nici cu slujbe. La toate mobrele 4T nu am schimbat nici o bujie, niciodata. Stiu ca 2T e mai sensibil la bujii dar nici chiar asa. Orice sfat e binevenit. Chiar nu-mi dau seama ce poate sa se intample. Bobina? CDI? Multumesc.

Roata echilibrata dar nu centrata? Hm....