andrei belcic

De exemplu ar mai putea fi megaswitchul de la cricul lateral. Dar nu ar avea legatura cu trasul ambreiajului. Dimpotriva.

Pare ceva legat de microswitch-ul de la maneta de ambreiaj.

Pai eu am inteles de ce Eu am inteles de ce: S-a considerat ca e randul KTM-ului sa iasa primul de data asta... Vorba aceea: dai un ban dar stai in fata... La anul poate fi randul Kawa, Aprilia, etc...

Nu iexista pompa de amestec. E mobra de competitie si ar fi un gadget nejustificat. Amestecul il faci direct in rezervor, ca la Mobra. Premix. » Post actualizat in 04 Aug 2014 11:39 De fumegat masiv ar fumega si de la antiigel. Cert e ca nu observ o scadere a nivelului nici al uleiului din cutie, nici al antigelului. Suspectez din ce in ce mai mult aprinderea. Trebuie sa gasesc un service care sa aiba instrumentele de testare (pt CDI e obligatoriu) si sa cunoasca valorile nominale. Cu multimetru pot sa masor si eu dar ce fac cu informatiile obtinute daca nu stiu valorile stas?.....

Sondele imi merg. Conceptul nu mi se pare sigur. De ex se arde becul rosu, ajungi pe galben si zici sa mai mergi pana la rosu... Sau se ard ambele becuri. Daca avea ac indicator de benzina, ca la masini, era mai sigur. Dar si mai sigur e robinetul cu 3 pozitii.... Pompa de benzina am schimbat-o din prima. Merge perfect dar acum sta in sertar. Iar tripul, am citit de tipi care si-au pus kilometraje de bicicleta in carcasa originala a tripmasterului....

de ex valoarea acestei distante. Metri? Secunde?...

Cam asa si la mine, doar ca mie imi ucide bujiile si la cald, nu numai la rece. Nu e de neglijat nici varianta cu uleiul de cutie scapat in carter. O cantitate destul de mica ca sa nu observi o scadere a nivelului de ulei dar suficient de mare ca sa se amestece cu combustibilul de sub piston. Speram sa scap de desfacutul motorului pana la iarna....

Nu pare apa. Si ar fi greu sa pot vedea apa, chiar daca se intampla cum zici tu. Totusi sunt niste temperaturi mari acolo ca sa mai ramana apa in stare lichida. E uda cu ulei si eneagra. Am mai coborat cuiul principal si tot bogat pare ca e amestecul. Oare de la o scanteie prea slaba poate sa para ca amestecul e bogat, chiar daca el e, de fapt sarac? Sa nu se produca explozia la fiecare cursa a pistonului si, astfel, sa ramana amestec nears? Mi-e ca nu scap de varianta cu aprinderea defectuoasa....

Pai nu e. Dar astea trei contrasteaza cu robustetea generala a mobrei...

Nu am sesizat nici o schema de aparitie a perioadelor de nefunctionare, temperatura, umiditate, viteza, vibratii, etc... Mai rau ma incurca acum tripul. Bine ca imi arata ora, totusi.... Era bun un kilometraj trip sa imi urmaresc autonomia. Asa trebuie sa scad din kilometrajul general.... Tripmasterul, sonda litrometrica cu beculete si pompa electrica de benzina - gadget-uri degeaba. Mai bune erau tripul mecanic, robinetul cu 3 pozitii si pompa vacumatica......

La mine e mai complex: are perioade in care nu inregistreaza....

In cadrul aceleiasi firme producatoare, cadrele sunt identice la o gama larga de cilindree. Daca EXC 525 are cel mai mare motor din gama enduro de la KTM, asta nu inseamna ca are si cadrul cel mai mare. Sigur e identic cu cel de la 450, 400 si 250. Ia legatura cu userul Atilas, el e inalt, greu si are experienta cu mobre de enduro.

Dar este grea... Nu e de enduro competition.

Din curiozitate: cum se manifesta? Trip-ul nu inregistra deloc sau inregistra din cand in cand, doar cand vrea el?

Toate mobrele de hard enduro, de la 125cc la 500cc au cam aceeasi inaltime. Cei scunzi fac tot felul de artificii ca sa le coboare. David Knight e inalt si se descurca onorabil. Nu ai ce sa alegi la capitolul asta. Mai problematica e greutatea ta cam mare. Va trebui sa schimbi arcurile suspensiilor.

Foloseste-le simultan, nu alternativ.

Iar pe viitor, pe coborari lungi, poate e bine sa folosesti ambele frane, nu cea spate, si niscavai frana de motor.....

Aha, deci exista circuite imprimate si sub vitezometru. Adevarul e ca nu am investigat pana acolo. Doar am curatat mufa de la firele spre tripmaster. Dar in cealalta directie nu am mai urmarit traseul lor. Multam.

Tripmaster: ceasul functioneaza corect dar odometrul (trip1, trip2 si -trip) are perioade in care nu mai contorizeaza. Am curatat mufa de sub ceasurile analogice si tot asa face. Este o problema cunoscuta? I s-a mai intamplat cuiva asa ceva? Care ar fi cauza? Senzorul de sub vitezometru?

Pai daca stii sa mergi pe o roata, datoria ta e sa rezolvi singur problema directiei. Telescoapele sunt montate egal? In interior sunt in regula? Roata fata e montata corect in telescoape? Inainte sa strangi suruburile de prindere ale rotii fata ai apasat pe ghidon de cateva ori? Suspenda roata fata si invarte-o.

Roata spate e aliniata bine din intinzatoarele de lant?

Solutia ar fi ventilator pe radiator si schimbat mai des segmentii si pistonul. Sunt mai ieftine decat cilindrul sau nikasilarea. Iar pierderea puterii nu prea deranjeaza. Eventual cresterea consumului.

De uruit, bineinteles ca uruie cramponatele pe asfalt. Ce marca, model si dimensiuni sunt cauciucele tale "cross"?

Case-ul nu-si face treaba de cric pt ca se turteste. De fonta era mai tare....

Aceasta carburatie te cam obliga sa faci excursia la altitudini mai mari