andrei belcic

Pai nu e. Dar astea trei contrasteaza cu robustetea generala a mobrei...

Nu am sesizat nici o schema de aparitie a perioadelor de nefunctionare, temperatura, umiditate, viteza, vibratii, etc... Mai rau ma incurca acum tripul. Bine ca imi arata ora, totusi.... Era bun un kilometraj trip sa imi urmaresc autonomia. Asa trebuie sa scad din kilometrajul general.... Tripmasterul, sonda litrometrica cu beculete si pompa electrica de benzina - gadget-uri degeaba. Mai bune erau tripul mecanic, robinetul cu 3 pozitii si pompa vacumatica......

La mine e mai complex: are perioade in care nu inregistreaza....

In cadrul aceleiasi firme producatoare, cadrele sunt identice la o gama larga de cilindree. Daca EXC 525 are cel mai mare motor din gama enduro de la KTM, asta nu inseamna ca are si cadrul cel mai mare. Sigur e identic cu cel de la 450, 400 si 250. Ia legatura cu userul Atilas, el e inalt, greu si are experienta cu mobre de enduro.

Dar este grea... Nu e de enduro competition.

Din curiozitate: cum se manifesta? Trip-ul nu inregistra deloc sau inregistra din cand in cand, doar cand vrea el?

Toate mobrele de hard enduro, de la 125cc la 500cc au cam aceeasi inaltime. Cei scunzi fac tot felul de artificii ca sa le coboare. David Knight e inalt si se descurca onorabil. Nu ai ce sa alegi la capitolul asta. Mai problematica e greutatea ta cam mare. Va trebui sa schimbi arcurile suspensiilor.

Foloseste-le simultan, nu alternativ.

Iar pe viitor, pe coborari lungi, poate e bine sa folosesti ambele frane, nu cea spate, si niscavai frana de motor.....

Aha, deci exista circuite imprimate si sub vitezometru. Adevarul e ca nu am investigat pana acolo. Doar am curatat mufa de la firele spre tripmaster. Dar in cealalta directie nu am mai urmarit traseul lor. Multam.

Tripmaster: ceasul functioneaza corect dar odometrul (trip1, trip2 si -trip) are perioade in care nu mai contorizeaza. Am curatat mufa de sub ceasurile analogice si tot asa face. Este o problema cunoscuta? I s-a mai intamplat cuiva asa ceva? Care ar fi cauza? Senzorul de sub vitezometru?

Pai daca stii sa mergi pe o roata, datoria ta e sa rezolvi singur problema directiei. Telescoapele sunt montate egal? In interior sunt in regula? Roata fata e montata corect in telescoape? Inainte sa strangi suruburile de prindere ale rotii fata ai apasat pe ghidon de cateva ori? Suspenda roata fata si invarte-o.

Roata spate e aliniata bine din intinzatoarele de lant?

Solutia ar fi ventilator pe radiator si schimbat mai des segmentii si pistonul. Sunt mai ieftine decat cilindrul sau nikasilarea. Iar pierderea puterii nu prea deranjeaza. Eventual cresterea consumului.

De uruit, bineinteles ca uruie cramponatele pe asfalt. Ce marca, model si dimensiuni sunt cauciucele tale "cross"?

Case-ul nu-si face treaba de cric pt ca se turteste. De fonta era mai tare....

Aceasta carburatie te cam obliga sa faci excursia la altitudini mai mari

Pai scimba si janta fata, nu numai guma fata.

Mai simplu dau jos chiulasa si observ ca pistonul sa nu depaseasca cilindru. In fine, mai sunt multe reglaje pe acolo dar, neavand specificatiile, mi-e teama sa demontez chestii. Momentan nu am acces la mobra pt ca sunt in delegatie pana pe vreo 6 august. Nu, eu personal nu am cum sa-i masor compresia.

Merci. Desi exemplele sunt doar pt motoare 4T, la mine bujiile crapa inainte sa ajunga in vreuna din starile de mai sus. Cand le scot sunt perfect curate dar foarte ude. Eu dau vina, in primul rand, pe surubul de aer desfacut prea mult si astfel am amestec prea mult la turatii mici, si pe faptul ca motorul se invarte prea greu pt un 2T, ca are compresia prea mare. Greu il pornesc la vale pt ca roata ramane blocata. Eu suspectez depuneri groase pe capul pistonului sau garnitura dintre cilindru si motor prea subtire. Asta duce la o micsorare a camerei de ardere si, deci, la o crestere "nejustificata" a compresiei.

Nu-i nevoie. E full reglabila din bord. » Post actualizat in 22 Jul 2014 18:56 OK. Multumesc tuturor celor care au postat aici si promit ca, dupa ce voi rezolva, intr-un fel sau altul, problema asta cu bujiile sa revin cu informatii despre ce am gasit sau ce am schimbat, ca poate ii vor folosi cuiva in viitor

Da, cele distruse au rezistenta infinit, sunt intrerupte. Pe de alta parte sunt ude, amestecul este bogat. De fiecare data au sucombat la relanti. Motorul nu s-a supra-incins niciodata. Deci? Ce e de suspectat? In afara de impresia ca vreau sa dau lucrare de control forumistilor.

Pai la bujii de ce sa masor rezistenta? E clar, sunt duse. D-astea am avut la indemana dar bobine, statoare mai greu sa cari dupa tine E clar ca sunt defecte bujiile. N-am de ce sa le masor decat pt curiozitate. Ce sa descopar in urma masurarii bujiilor? Ca sunt stricate. Asa; si? M-ar interesa valorile rezistentelor bobinei si statorului, dar nu sunt date in manualul utilizatorului. Si nici reglaje power valve si muzicuta, by the way....

Pai masor cu ohmetrul orice dar nu stiu valorile si tolerantele... Poate nu am strans masa bine sau proportia aia de 1:50 in loc de 1:60 sunt singurele schimbari fata de fostul propietar. Cu prima ocazie in care ma voi da o zi intreaga si va pusca bujia, fara a schimba vreo setare, o sa apelez la pretini (poate chia la tine ) sa facem schimb de bobine.

Dap. E spre Karoo simplu si T63.