andrei belcic

Urmareste bujia. Sa nu fie uda, nici dupa mersul normal, nici dupa relanti. Si sa aiba clasica culoare caramizie.

Si la mine suspectam scanteia prea slaba. In final s-a dovedit a fi alimentarea cu benzina. In afara de faptul ca s-ar putea ca scanteia sa fie furata pe traseul bobina - bujie, altceva nu vad ce ar putea intervenii la aprindere. CDI-ul, releul si condensatorul (desi astea nu au treaba cu aprinderea), bobina, magnetoul, senzorul, ori functioneaza, ori nu functioneaza. Concentreaza-te pe reglarile carburatorului. S-a facut mai frig afara si la 2T ar trebui ajustata carburatia in consecinta.

Termostat si ventilator. Clar. Ce rost are sa mergi perioade lungi cu motorul neincalzit? Iar daca il forjezi in vreo baltoaca, tot va fierbe daca n-ai ventilator. Lipsa termostatului nu mi se pare ca aduce un mare castig pt racire.

Cand mergi cu 140 km/h si ai nevoie de tot felul de GPS-uri si derulatoare, normal ca iti pui un parbriz. Mai degraba un fairing.

Ai incercat cu socul? Se alimenteaza cu benzina?

Cu ce ai mers pe janta? TL sau TT? La care s-au chinuit mai mult cu presa? La TT sau la TL? Care se dezjanteaza mai greu? TT sau TL? Este un aspect pozitiv sau nu dezjantarea grea?

Ce va fi mai usor daca faci pana? Sa mergi pe janta sau ce? Conceptul tubeless este pt a reduce greutatea rotilor si pt a fi mai putin spectaculoase exploziile de cauciuc.

Mai repede gasesti soclu pt sigurante patrate.

La restul motocicletelor, pinioanele din transmisia finala nu au nici un joc. "Acomodarea" se face prin flexibilitatea lantului. Si nu se uzeaza mai repede...

Dar axul respectiv e calit la randu-i. Ca sa faci filet in el tre decalit, apoi strunjit, apoi calit la loc. Eu am rezolvat oarecum problema indesand o saiba facuta manual. Rezultatul a fost ca pinionul nu se mai balangane. Sper, astfel, sa imi protejeze mai bine axul. Treaba cu pinionul care trebuie sa se acomodeze dupa lant eu nu o cred.

Eu, pe unde am fost sau am intrebat, mi s-a zis ca nu au micrometru de interior. Poti sa ne zici la cine putem masura cilindrul?

Pai in off te incurca parbrizul, atat pt faptul ca nu vezi terenul imediat in fata mobrei cat si pt ca poti da cu barba in el la un hop mai mare. Oricum, un parbriz are viata scurta in off.

Nu am mai apucat sa ma dau dar, daca dupa doua rezervoare consumate fara a-mi mai pusca nici o bujie, putem spune ca s-a rezolvat problema, atunci lucrurile stau in felul urmator: Aprinderea este OK. Alimentarea era devina, anume amestec prea bogat. Ce am facut: - am coborat cuiul principal 2 pozitii fata de cea standard, adica pana am fost multumit de culoarea bujiei. Cu o pozitie coborat, tot mai era uda. - am reglat surubul de aer doar la o jumate de tura iar relantiul l-am obtinut din reglarea siberului astfel incat contributia circuitului de relanti sa fie minima. - am schimbat indicativul bujiei de la 8 la 7. Cu 9 n-a mers. Intre timp am cumparat alt jiglor principal, alt jiglor de relanti si alt cui principal. Cu noul jigler principal si cui principal (158 in loc de 162 si NOZI n loc de NOZH) tot la a 2-a pozitie arata cel mai bine bujia in loc de pozitia 4, cum este standard. Cu noul jigler de relanti (38 in loc de 42) am deschis surubul de aer la o tura si pare ca nu imi mai uda bujia la relanti. Dar n-am apucat sa ma dau cu noile setari ale carburatorului. In concluzie, buba a fost din alimentare iar, cand mai apar situatii similare gen omorat bujii pe banda (chiar si 2 pe juma de zi de dat), sfatul meu este sa se urmareasca aspectul bujiei, atat in mersul normal cat si la relanti. Poate arata OK bujia daca este scoasa dupa o perioada de mers la relanti dar sa se ude cand se marge cu acceleratia deschisa. Si invers.

Deci vrei sa o spun direct: Aici este rubrica MOTOCROSS unde se poarta NUMAI roti de 21'' fata si 19'' spate. Cramponate. Sunt sigur ca exista destule sectiuni pe acest forum unde sa intrebati despre cauciucuri pt CB500, Bandit 600, Piaggio Ciao, Mobra 50S sau CHOPPERS, CRUISERS AND ALL KINDS OF MOTORCYCLES

CHOPPERS, CRUISERS AND ALL KINDS OF MOTORCYCLES

...toate fiind cauciucuri de... motocross?

Totusi pacat ca japonezii au renuntat la 2T. Mai ales Yamaha care are o lunga traditie 2T. In Europa KTM si-a aratat muschii, altfel nu imi explic de ce mai exista 2T inmatriculabile. De aceea spun ca YZF-ul nu o sa prinda in Europa atata timp cat exista marcile europene cu modele 2T: KTM, Husky, Beta, Gas-Gas, etc...

Chiar daca te duci doar pt identificare, daca te vede Dinicutu cu ceva evident neconform, te trimite imediat la plimbare.

O sa prinda foarte bine in .... America.

Ia unul cu imprumut sau spaga. Tre sa vorbesti intai cu interlopii care misuna pe acolo.

Totusi, nu ai raspuns la intrebarea lui eru. A mea e inmatriculata dar o plimb cu pltaforma.

De obicei, motoretele de enduro, inmatriculabile, sunt inmatriculate cand inca au semnale, stop si oglinzi de cel care o cumpara din magazin sau o aduce prima data in tara. Fie persoana fizica sau firma. Apoi mobra este revanduta de nspe ori fara a mai fi trecuta pe numele viitorului proprietar. Mai exista si situatii de persoane fizice care isi iau mobre SH din afara si circula cu actele straine si factura, dar cu pericolul de a fi amendati pt ca nu au inmatriculat-o in cele 30 zile legale de la aducerea in tara. Dar majoritatea mobrelor de enduro din tara sunt inmatriculate cu actualul proprietar netrecut in acte. La WR-ul de mai sus sunt sanse mari ca proprietarul din acte sa fie sprintmotors. Poate orestte poate sa spuna...

Dar HD au cuplu mai mare si sunt mai grele. Si cureaua rezista. Cred ca e OK daca faci turul lumii pe asfalt avand curea de transmisie dar ii ia din aerul sportiv.

Sau daca mai lasi 1 cm din latime: http://anvelopemoto.eu/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=61976&category_id=276&option=com_virtuemart&Itemid=1

320kg cu bagaje si pasager, fara sofer