andrei belcic

Cum a zis HD doar ca, la ultima fraza trebuie adaugat "Daca ai toate astea, da, motocicleta se poate inmatricula pe numele tau fara probleme, chiar daca nr.3 nu a inmatriculat-o, ci doar nr.2." Moto este deja inmatriculata iar nr2 a scos-o de la fisc. Daca faci V-C cu nr 2 nu vei putea obtine viza de la fisc, pe fisa de inmatriculare, cum ca vanzatorul a scos-o de la impozit si, astfel nu o vei putea baga tu la fisc, deci.... cum a zis HD.

Pt modelat parbrize, eu am folosit cu succes cada de baie pe post de matritza. Cada are diverse curburi de care te poti folosi.

Si daca mai incerci pe iarba, macar fara copil si fara palinca

S-ar putea ca, in Romania sa existe doar trei feluri de suprafete: intravilan, teren agricol (culturi sau pasuni) si arii protejate. La ses, orice coclau in care nu pot sa intre tractoarele pt arat este Natura 2000. Chiar si loturile de exploatare forestiera cred ca sunt arii protejate cu dispensa pt taiat copacii La fel fondurile de vanatoare sunt arii protejate cu dispensa de omorat jivine.

Azi am programare la RAR. Poate descopera ei seria dar mi-e teama ca Jumba are dreptate. Revin diseara cu informatii....

La un RK ce l-am avut, dupa cateva mii de km, zalele aveau diverse grade de intepeneala iar lantul era intins inegal. Am scapat de el la o cazatura pe un drum bolovanos cand s-a rupt de la siguranta. L-am nituiut cat sa ajung acasa, dupa care mi-am luat DID endless.

Mobra a fost impopotanata cu tot felul de stickere si optionale aftermarket. Mi-a placut insa cum lucreaza suspensiile si cum merge motorul. Printre altele, cadrul a fost vopsit electrostatic in portocaliu. Dar berbecul de vopsitor sau fost proprietar a protejat doar abtibildul cu seria, nu si seria stantata. Am incercat cu diversi diluanti fara succes. Am trecut la smilgher fara sa obtin nimic. In final am dat cu surubelnita si a sarit vopseaua pana la metal. In concluzie, cum a spus si Jumba, seria e "stantata" doar in vopseaua originala, ceea ce mi se pare o prostie din partea KTM. Iar noua vopsea portocalie a aderat perfect peste vopseaua originala sau aceasta a disparut cu totul la sablare. Cert e ca nu am putut sa separ cele doua vopsele nicicum. Eu, mergand cu duba, mi se intampla sa fiu oprit pt control de catre RAR pe sosele si nu am cum sa dovedesc ca mobra din duba e aceeasi cu cea din acte. Far o sa-mi cumpar altul nou sau SH dar, Alex, daca o fi sa ajung in final la inmatriculat pe numele meu, ai sa-mi imprumuti semnalizari si stop? PS. In acte, seria tot cu GSA este.

Hai ca am comis-o. Am dat la vopsea pana am ajuns la metal si nici urma de serie. Intradevar e stantata doar in vopsea, nu si in cadru. Acum am eu dubii serioase in privinta mobrei Asa ca treaba cu kitul de lumini (stop si semnalizari) a picat ca nu am cum sa mai ajung la RAR fara serie pe cadru. Alta surpriza neplacuta ar fi farul care este spart. De asta am nevoie pt mine de tot. Asa ca, Alex, daca nu iti trebuie farul, vreau sa ti-l cumpar, nu doar sa il imprumut. O sa bag mobra la fisc dar la politie nu am cum sa o mai trec pe numele meu. Si nici cum sa dovedesc ca e a mea la un control pe DN

Nu te mai obosi cu PMS sau TDC, etc... Invarte de motor pana gasesti o pozitie sigura in care supapele sunt inchise. Pe rand pt evacuare si pt admisie. Invartind motorul vei vedea cum se deschid si se inchid pe rand cele doua seturi de supape. Este intuitiv sa gasesti o pozitie in care setul respectiv de supape sa fie pe pozitia inchis. Patratul ala mic este un surub, nu supapa, de care va trebui sa invarti ca sa reglezi jocul. El este infiletat in culbutor si se sprijina pe supapa. Intre el si supapa va trebui sa bagi lera care, intradevar, va trebui indoita ca sa incapa acolo. Surubul il invarti usor, cu mana sau un clestisor, dupa ce ai desfacut contrapiulita pt cheie de 10. Mai degraba va trebui sa tii de surubul patrat cu clestele cand vei strange la loc contrapiulita. Spor.

Si eu ce sa fac? Cadrul a fost revopsit electrostatic dar nu a fost protejata seria stantata. Tablita de langa a fost protejata dar s-a sters de la frecat cu cablurile electrice. Sper sa nu fie vorba de vreo furaciune, are toate actele dar vreau sa o trec pe numele meu, cu nr de inmatriculare, impozit, tot. Motorul e luat din Brasov si a trecut pe la cei din Curtea de Arges. Demonul l-a mesterit. http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-ktm-200%20exc-din-2010-567438.html Ciudata treaba cu stantarea vopselei. Logic ar fi ca stantarea sa atinga si metalul. Sa incerc sa frec cu diluant? Cum sa o mai scot la lumina? Apropos, Jumba: ai sa-mi imprumuti/inchiriezi un kit de lumini pt EXC 200 din 2010 pt inmatriculat? La EXC 400 tot tu m-ai ajutat cu o roata spate pt RAR Multam

Si eu am cumparat un 200 din 2010 si seria e sub un strat gros de vopsea Maine ma apuc sa o racai. Sa vad ce gasesc. Poate un GSA Adventure

Gaurica respectiva presupun ca este un fel de siguranta, in cazul in care termostatul ramane blocat pe pozitia inchis.

Nu e chiar asa elementara. Forta de frecare este egala cu produsul dintre coeficientul de frecare (static sau cinetic) si normala la suprafata (greutatea obiectului). Prin urmare, forta de frecare NU depinde de suprafata. Dar: aderenta unui cauciuc nu depinde doar de forta de frecare dintre el si calea de rulare. Pe asfalt, o suprafata de contact mai mica provoaca o tocire instanta mai mare a cauciucului, fapt care duce la scaderea drastica a coeficientului de frecare cinetic. Pe macadam, o suprafata de contact mai mica provoaca dislocarea unui numar mai mic de pietricele fapt care duce la scaderea aderentei. Cu toate acestea, castigul unui cauciuc stradal dezumflat pe macadam nu consider ca este foarte mare. Muuult mai mult castigi daca, pe macadam, ai un cauciuc cu un profil mai agresiv, chiar si umflat la 3 atm Dupa parerea mea, ierarhia in ordinea scaderii aderentei, este urmatoarea: - pe macadam: 1 - crampoane dezumflate, 2 - crampoane umflate, 3 - stradal dezumflat, 4 - stradal umflat. - pe asfalt: 1 - stradal dezumflat, 2 - stradal umflat, 3 - crampoane dezumflate, 4 - crampoane umflate. Profilul cauciucului face diferenta.

Trag concluzia ca, cu cauciucele dezumflate, ai tractiune mai buna pe .... asfalt. Probabil mult mai buna decat cu cramponate umflate beton. Nu ne temem de offroad. Omuletul din indicatorul rutier al lui Yuk se ingrijeste de acest aspect

VStrom, TDM, .... Atillas vinde un Varadero.

Da, mai, dar pt Varadero.....

Bineinteles. Ideea era ca eu nu cred ca obtii mare lucru pe "offroad" scazand presiunea la un cauciuc stradal. Profilul neted va aluneca pe pietris oricat de mare va fi amprenta. Nu va musca precum niste caramele, chiar umflate la maxim. Mai risti si ruperi de valva sau dejantari la tubeless....

Pata de contact dintre un cauciuc de strada si pietris/pamant/iarba/noroi, etc... Nu crezi ca ar fi mai eficace un cauciuc caramelizat umflat beton decat un cauciuc de strada supermulat pe "teren"?

Daca n-ai cauciucuri caramelizate, ce rost are scaderea presiunii?

Cred ca siguranta aia are si limita de viteza.

T63 e similar cu Karoo simplu ca agresivitate a profilului. E09 e similar cu KarooT, TKC80, adica mai stradale.

Evident ca nu. Bascula trebuie demontata doar pt LANT daca lantul este de tipul infinit / fara capat / endless. In oricare din celelalte situatii bascula nu trebuie demontata. Happy now?

Hm, de ex mersul pe timp de noapte se poate evita. Mersul pe timp de ploaie nu.

Zice in primul post. http://www.camping-arges.ro/contact/

8 iunie?