andrei belcic

Spor pe circuit!

80000 km/zi. Hm, o performanta... Felicitari! Aceeasi kilometri pe care ii doresti tu Lui, ti doresc si eu tie pe El.

Prin surubul "de aer" trece amestecul aer-benzina. Surubul regleaza debitul de amestec aer-benzina necesar functionarii cand acceleratia este inchisa (modul relanti). Surubul NU regleaza proportia aer/benzina a amestecului. Daca nu ma crezi uita-te pe schema din manual. http://arrc.ebscohost.com/ebsco_static/repair-tips/8852CH15_CARBURETOR_CIRCUITS.htm Pentru vizualizarea corecta a culorii bujiei, motorul trebuie oprit in ture, in sarcina, cand functioneaza circuitul principal al carburatorului. Acest regim iti inroseste tobele, nu circuitul de relanti sau circuitul de mers la rece (choke).

Karoo este mai bun decat TKC80 in offroad. KarooT este mai slab decat TKC80 in offroad. Performanta in offroad este data de configuratia crampoanelor, nu de compozitia cauciucului. Doar cand te dai pe pietre iti pui problema aderentei materialului anvelopei. Pui o camera si gasesti cauciucuri si de 130. Mai putin KarooT.

Vezi ca surubul ala nu are treaba cu reglajul amestecului. Se refera strict la circuitul de relanti al carburatorului.

- presupun ca la fel ca toate bujiile: caramizie - de la acul de dozaj sau alte jicloare (avand in vedere ca ai schimbat toba)

O-ring-uri, rulmenti si simeringuri de la surse alternative (piata, Bricostore, BADI, etc). Piese specializate de la dealeri. 170 euro un O-ring si un simering? Mai bine iei tot subansamblul.

Pare o tzara sarac amestecul. Bujia ta nu e nici caramizie, nici alba. Pare curatzata la electrozi desi nu e. Ori urmaresti incingerea motorului/tobei, ori mai imbogatesti amestecul cu o crestatura (corpul principal) si vezi culoarea bujiei dupa aceea.

Cu un XT n-as vrea sa cad foarte des. E o mobra grea care poate sa ma loveasca pana ma juleste si, in plus, nu rezista nici ea la multe trante.

Pe la buson trebuie sa curga benzina cand culci mobra. E normal. Dar asta nu are legatura cu consumul ridicat. Ce? Ai mers pe tavan? Mie mi se pare OK culoarea. Daca e un pic sarac amestecul te va avantaja la ture la altitudine.

Daca furtunul e doar despicat, ii urmaresti traseul si vezi unde anume intra in carburator. Daca se scurteaza prea mult taindu-l, cumpara o conducta de benzina de la magazinele auto (de ex pt Dacia 1300). Important e ca furtunul sa fie dintr-un cauciuc rezistent la benzina. Daca inchideai robinetul cand ai parcat mobra, nu mai pierdeai un rezervor intreg de benzina.

Pai aici e coltul WR. Poate stiu mai multe cei din coltul Motocross. Poate ar fi bine sa te uiti in manualul de reparatie pentru inceput. Acolo trebuie sa scrie si despre ulei, si despre supape, etc.

In primul rand incearca sa urci ridicat in scarite.

Inaltime 1.85m, greutate 80kg. Dupa un an de mers cu inaltatoare monstruoase (5 sau 7 cm, nu mai stiu) am revenit la inaltatoare 0 cm. Intr-adevar, strambam ghidonul la fiecare cazatura, era bine pe coborari dar pe urcari era un dezastru total. Parca nici Knighter nu merge cu inaltatoare. Si asta chiar e inalt.

Hm, as zice ca la Tenere tin uleiul mai mult de 15 ore de functionare. Vorbeam, bineinteles, de EXC. Al meu fiind din 2002, nu are ulei de cutie separat. Prin urmare, fiind o cantitate mai mare de ulei de motor fata de un EXC mai mare de 2008, poate fi asta un motiv pentru care uleiul meu nu apuca se innegreasca complet.

Eu zic ca nu a apucat sa se innegreasca. Nici dupa 15 ore de functionare nu-si schimba culoarea prea mult. Asistand la un schimb de ulei, un vecin mi-a cerut uleiul uzat sa si-l puna el la moped, atat de curat i s-a parut..

E simplu: a spus ca le tine aprinse atat in padure cat si pe drumurile intens circulate. Adica exact ce ai spus tu. Eu am retineri in eficienta folosirii proiectoarelor (sau a fazei lungi) pe timp de noapte fara ceata. Atat.

???? Tradu....

Faza scurta reglata corect nu deranjeaza la nici un autovehicul. Faza lunga deranjeaza la toate autovehiculele. Proiectoarele de ceata sunt intre cele doua faze dpdv al deranjamentului. Ca sa vezi mai bine in fata masinii la viteze mici mai bine iti pui proiectoare cat mai sus, nu la nivelul asfaltului si orice gandac sa aiba, astfel, o umbra de 5 metri. Proiectoarele de ceata NU sunt pentru luminarea drumului.

Si cand te gandesti ca proiectoarele de ceata au acelasi rol ca al stopurilor de ceata: sa devii mai vizibil cand e ceata. In nici un caz proiectoarele de ceata nu au fost concepute ca sa lumineze drumul mai bine, cu sau fara ceata. La motorete, orice fel de lumina mi se pare OK a fi folosita atata timp cat este ziua. Noaptea, insa, fara faze lungi sau proiectoare. Pe principiul: ce tie nu-ti place, altuia nu-i face... PS: Daca farurile de ceata ar fi reglate sa bata jos si-ar pierde menirea lor aceea de a te face mai vizibil decat cu faza scurta. Ele trebuiesc reglate cat mai sus dar fara a ajunge la nivelul la care lumina lor este reflectata inapoi de ceata, precum se intampla cu faza lunga.

Faci o garnitura din carton de calendar. Ieftin si bun.

Dap. Pe vremea mea se lua carnetul. Acum vad ca s-a schimbat. Mai nou se pare ca a aparut o lege care interzice folosirea proiectoarelor de ceata atunci cand nu e ceata. Fie ca e ziua, fie ca e noapte. Oricum, faza lunga e criminala noaptea. Ziua e doar ilegala, nu criminala.

Faza lunga / proiectoarele nu sunt o problema ziua. Dar noaptea sau pe inserat sunt criminale. Intradevar, lumea te vede, nu va intra nimeni in tine. Dar in urma ta lasi fiare contorsionate, oase rupte si carne sfasiata. De aceea se ia carnetul pentru faza lunga noaptea.

Dap. Se cheama AfricaTwin MultiStrada.

Eu n-as merge doua sezoane cu snur. Dar cu vagnare parca suna altfel. Snur au fetele pe plaja.