andrei belcic

Asta e topic cu soft enduro. Tu trisezi cu FE 450-le ala. D-aia te-am invitat la Monteoru. Poti sa nu participi dar sa te invarti prin zona. Ai si drumuri forestiere, poti incerca urcari mai grele, chiar cele de pe traseu, vezi cum fac concurentii, poate dai o mana de ajutor, etc. Padurea o sa fie plina de motorciclisti.

Vor fi si care se plimba maine la Monteoru. Cu sau fara numar de concurs.

Cred ca o sa iasa mai multi maine. La Monteoru.... Startul la 10:00.

Cum se regleaza nu stiu dar trebuie sa aiba un oarecare joc, ca la ambreiaj. Daca sta intins poate sa impiedice supapa sa se inchida bine. Ca si cum ai avea arcul obosit, turtit, la supapa respectiva.

Numarul (18) = float valve = cuiul poantou Vezi si scaunul cuiului poantou cum se prezinta. Asta nu apare in poza.

Scrie in instructiunile de utilizare: sarcina maxima - 150 kg. Si asta ar fi un motiv pentru care nu e potrivit pentru vitezane, touringuri, choppere, nakeduri, etc...

Am uitat sa-ti spun: stander-ele de cross sunt pentru motorete cu garda la sol mare si masa mica, sub 150kg.

Afecteaza daca trage aer de afara pe la imbinarea carburator - chiulasa. La fel ca la 2T daca trage aer de afara pe la imbinarea carburator - cilindru

Nu cred ca o incarcare lenta, cu un redresor bun, ii va prelungi viata prea mult. E inceput de sezon, investeste intr-o baterie noua. Se poate incarca si agresiv, cu un redresor ieftin. Bateria va suge atat curent cat va vrea ea. Conditia e sa nu o tii mai mult de o ora la incarcat. Becul sper ca l-ai legat in paralel....

Porneste mai greu pentru ca invarte mai greu din cauza uleiului mai vascos la temperaturi joase. Daca tii mobra in soare vei observa ca va porni usor, la fel ca atunci cand aveai 10W. Diminetile sunt inca racoroase...

Ai observat ca nu e dulce.... . Nu vreau sa-mi imaginez cum observi pe talpa pantofilor in ce ai calcat... )

-Vezi pe unde curge antigelul inainte sa ceri/inlocuiesti vreo piesa. Poate fi pe la furtune, pe la garnitura de la termostat, pe la garnitura de la motor, etc -Uleiul in telescoape il masor cu ruleta: 94mm de la buza jambei cu telescopul comprimat si fara arc. -Rulmentii de la jug sunt conici. Sunt chiar asa uzati? Sar rolele din ei? S-au ciobit conurile?

Pune si tu un semisintetic 10W50 sau 15W50. Zic si eu. Daca temperatura ambientala scade sub 15 grade, pornirea cu un ulei 20W e mult mai greoaie. Cel putin la monocilindru.

Asa credeam si eu. Dar cand am pus Karoo, mi-am dat seama ce inseamna aderenta pe asfalt la niste cramponate. In viitor vreau sa experimentez si Michelin T63/Desert.

Mitas-urile au aderenta foarte scazuta atat pe asfalt curat cat mai ales pe asfalt ud. Atuu-rile lor erau faptul ca se uzau o leaca mai greu decat cauciucele echivalente de la firme straine si pretul mic. Acum, de cand s-au scumpit, sa si le foloseasca ei la utilajele lor agricole....

La intrarea pe acel drum forestier, dinspre un drum public. Unele au chiar bariera. Curios ca nu stii. Asta toamna am stat cu serviciul mai mult timp (vreo 4 luni - cautam gaze naturale) la Frasin, langa Campulung Moldovenesc. M-am invartit prin zona si drumurile forestiere erau destul de bine semnalizate. Apartin ocoalelor silvice. Sunt interzise circulatiei publice. Trebuie sa obtii acceptul ocolului silvic respectiv ca sa circuli pe ele. Noua chiar ne-a dat cheia de la bariera unor astfel de drumuri.

Rotita are tendinta sa iasa de pe axul ei. Trebuie asigurata cumva. Eu am facut o gaura in lungul axului, am filetat-o si am asigurat rotita cu un surub si o saiba mare.

Dap. Chiar si pe drumurile forestiere circulatia publica este interzisa. Cu atat mai mult intre drumurile forestiere. Incalcam legea in permanenta. Dar nu zic sa fim mai catolici decat papa. Totusi sa respectam cateva zone mai mult sau mai putin naturale dar desemnate rezervatii si semeni de-ai nostri care poate nu ne impartasesc pasiunea pentru motociclete. Poate ca in sinea lor le-a venit sa dea cu cataroaie dar nu le sta in caracter.

Macar rezervatile naturale celebre (cazul de fata: Codrii seculari Slatioara) si traseele frecventate de pietoni (cazul de fata: mama cu copilul) sa le evitam. Sunt destule alte coclauri. PS Legea cu interzicerea motoarelor si a camparii pe absolut orice coclau exista. Ca nu se aplica e alta treaba....

Cum naiba nu scrie? E specificat in doua locuri: pag 2-6 si 4-32. Pentru primi doi segmenti e 0.30 - 0.45 mm si pentru segmentul de ungere e 0.20 - 0.70 mm. Cilindrul trbuie sa iaba un diametru mai mic de 95.10 mm. Diferenta dintre diametrul cilindrului si diametrul pistonului trebuie sa fie mai mica de 0.10 mm.

Deschide-l dupa ureche. Incalzesti motorul si ii cauti pozitia cea mai stransa la care ai turatia maxima.

Cred ca e ori in stanga ori in dreapta, parerea mea.

As zice ca e Gatul Berbecului pozat in conditii de [cuvant frumos].

Eu il cred si pe Newton: principiul 3 - daca tragi de ghidon si ghidonul va trage de tine; daca impingi in scarite si scaritele vor impinge in tine. Corpul se va roti spre fata iar mobra se va roti spre spate. Asta se poate face si in lipsa oricarei suspensii, de ex bicicletele BMX. Daca mai ai si suspensii cu care sa te joci gen comprimare - destindere plus forta de rotire a rotii spate, saltatul partii din fata a mobrei devine banal. Cheia este coordonarea (timing-ul).

Mai degraba: [cuvant urat] [cuvant frumos]!