Sari la conținut

andrei belcic

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    4.329

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de andrei belcic

  1. andrei belcic
    La magazine de biciclete sau spargi un rulment.
  2. andrei belcic

    Drz 400 S

    topic a răspuns lui andrei belcic în zigzagul Hard enduro

    Adica a fost furat de la cel care l-a gasit? Sa inteleg ca tu esti ultimul din acest lant? Si nu te-au costat decat actele...
  3. andrei belcic
    Pai asa e cel mai sigur. Masori tensiunea in gol al incarcatorului. Daca nu e peste 14-15 volti nu ai ce sa strici la mobra. Chiar si cu contactul pus. Eu am un incarcator de la Carrefour si scoate 12.2 V in gol. Nu are nici un reglaj dar nu tin bateria mai mult de o ora pe el. Neavand reglaj de curent, bateria va suge din incarcator cat are ea nevoie. Si pe orice baterie cumparata pana acum am vazut ca scrie procedura de incarcare. La "liber" nu trebuie sa depaseasca o ora. Dar, ca sa fi absolut linistit, poti sa deconectezi o borna a bateriei. De preferat masa, minusul. Sau ideea e sa cuplezi incarcatorul printr-o priza de la mobra, ca sa nu mai dai jos capace/carene?
  4. andrei belcic
    Ideal ar fi o sursa de curent constant. Adicatelea la care se regleaza curentul. Se poate astfel urma indicatile scrise pe baterie.
  5. andrei belcic
    Daca nu bagi mai mult de 14V nu vad ce s-ar putea strica la mobra. Atentie sa nu faci scurt cu clestii si sa strici astfel redresorul.
  6. andrei belcic
    Ia un manual de reparatie pt DR si joaca-te cu reglajele in functie de ce citesti in manual. Atentie la faptul ca inca este frig afara. Condensul prin epurator nu iti va provoca un consum de ulei foarte mare. Probabil ca mergi cu ulei prea mult. Prima grija a unui motorist e sa-si monitorizeze nivelul de ulei din motor. A doua e presiunea din roti, etc....
  7. andrei belcic
    In poza, siguranta de pe cui pare montata foarte jos, ceea ce face ca acul sa stea mai sus si sa ai amestec bogat. Adica pe dos fata de ce ai zis tu. Si da, manifestarile descrise de tine ai legatura cu reglarea carburatiei. Epuratorul de gaze are rol de a directiona gazele emanate de uleiul din motor catre airbox pentru a nu polua atmosfera. Nu are treaba cu consumul de ulei decat daca mergi cu ulei mult peste nivelul maxim.
  8. andrei belcic

    Drz 400 S

    topic a răspuns lui andrei belcic în zigzagul Hard enduro

    Mai e un aspect: enduroaicele pur sange rezista mai bine la trante. Asta va incepe sa conteze daca incepi sa impingi limitele DRZ-ului dpdv al traseului abordat. UN CRF450X cred ca are in jur de 125Kg, totusi. Cu plinul facut.
  9. andrei belcic
    Pai, daca n-ai rabdare sa uzezi 520-le ca sa poti sa-l stapanesti, poate te gandesti sa renunti la "cross-uri" (daca n-ai ganduri de campionate de motocross, pe piste de motocross) si sa te orientezi spre enduro: EXC, WR, etc sau gama dual sport: DR, XT, XR, etc. Enduro-ul peisagistic va fi mult mai placut cu astfel de modele, chiar si cu motoare de 650cc. PS: Lumea ti-a zis ca ai SX in loc de EXC. Dar tu Batman, Batman...
  10. andrei belcic
    Este dat jos electromotorul? Si cum ai astupat locul sa nu intre mizerie in motor? Tu le-ai dat jos sau asa ai luat-o si vanzatorul ti-a spus ca sunt date jos? La orice motoreta nou achizitionata ai probleme cu pornitul la pedala pana ii prinzi spiel-ul. Mai ales daca n-ai experienta cu mai multe modele.
  11. andrei belcic
    Daca n-ai buton de pornire inseamna ca n-ai EXC, ci SX. Total nepotrivit pentru enduro-ul peisagistic pe care vrei sa-l practici. Ti-ai luat "cross"in loc sa-ti iei enduro.
  12. andrei belcic
    1. Ai buton de pornire? 2. Cand se ineaca, tragi decompresorul, gazul inchis si ii dai la automat sau la pedala pana scuipa benzina afara.
  13. andrei belcic
    Vezi la manual. Ce e asa greu?
  14. andrei belcic
    Pt 1.92m inaltime.... ghidonul cat mai in fata. Nu neaparat inaltat dar dat la maxim in fata, inclusiv rotit spre fata.
  15. andrei belcic
    Atunci pui direct ulei 7.5w, care e problema? http://www.moto24.ro/produse/piese-accesorii/ulei-de-furca/motul--fork-oil-7.5-w.html Vezi ca ai returul infundat. Ia manualul si verifica tot traseul uleiului.
  16. andrei belcic
    Pe frigul asta mergi 5-10 min apoi opresti si lasi motorul la relanti inca 5-10 min. TT-ul si XT-ul fiind racite cu aer, degeaba mergi cu ele ca tot nu se incalzesc. De aceea ar trebui lasate si la relanti pentru a fi sigur ca se incalzeste motorul. Pentru cei care suspecteaza ca au pus prea mult ulei, verificati cutia filtrului de aer. Inainte sa cedeze simeringuri, presiunea mare din carter ar trebui sa scuipe uleiul pe epuratorul de gaze, drept in cutia filtrului de aer. PS Si la mine in manual scrie 2.9 l de ulei fara filtru sau 3.0 l cu schimbare de filtru (sau cam asa ceva) si eu pun cu vreo 2-300 ml mai mult ca sa-mi iasa masuratoarea cu joja. Chiar si vara.
  17. andrei belcic
    Mai e un aspect: 120 de la Pirelli poate fi un 140 de la Michelin. Cativa ani in urma s-a schimbat sistemul de notare al cauciucurilor. La americani cel putin...
  18. andrei belcic
    Nu chiar il traverseaza. Da o tura doar.
  19. andrei belcic
    Dar ce se intampla daca pui cauciuc de 120 si mousse de 120? Eu am auzit ca lumea mai merge cu cauciuc de 140 si mousse de 120. Nicidecum invers.
  20. andrei belcic
    Poate o sa-si remonteze rotile de tractor in mlastinile din Florida. Asta doar asa, pentru ca poate.
  21. andrei belcic
    Am spus: la Yamaha XTZ. Era tot din foi de metal. Le-am curatat, aranjat, etc. Strans chiuloasa cu cheie dinamometrica. Totul OK pana cand brusc a aparut fum alb la evacuare, scadere drastica a puterii si pornire foarte grea. Am desfacut chiuloasa si am gasit antigel in cilindru si benzina in antigel. Pe vremuri refoloseam garnitura de chiuloasa la un MZ ETZ. Garnitura tot din metal. Fiind racit cu aer si in 2T nu am avut simptomelede la XTZ. Doar lipsa de putere care o puneam pe seama uzurii harbului de motocicleta.
  22. andrei belcic
    Eu stiu pe unde merge. Dar nu spun.
  23. andrei belcic
    Din cate imi amintesc, siguranta generala la XT nu e mai mare de 25A. Prin urmare, un releu de 30A e arhi-acoperitor. Mai ramane potrivirea mufelor, asta daca nu vrei sa inlocuiesti si mufa de la instalatia mobrei.
  24. andrei belcic
    Am uitat sa mentionez: si benzina in antigel. Deci la Domi iese benzina in atmosfera, pe la chiulasa. Cum se numeste asta: pierderea compresiei? Asta e treaba: la motoarele racite cu aer nu te prinzi imediat ca ai probleme pentru ca ai refolosit garnitura de chiulasa. Ti se pare ca merge fara probleme...
  25. andrei belcic
    Si eu am refolosit o garnitura de chiuloasa si mi-a intrat antigel in cilindru. Bineinteles, la Dominator nu exista pericolul asta...
×
×
  • Creează nouă...