andrei belcic

Faptul ca lantul se ridica de pe pinion denota faptul ca lantul e foarte uzat. Un lant nou montat pe un pinion uzat nu s-ar ridica. Distanta dintre dintii unui pinion nou si cea dintre dintii unui pinion uzat este aceeasi. Pe de alta parte, distanta dintre zalele unui lant uzat este mai mare decat distanta dintre zalele unui lant nou. De aceea lantul uzat se ridica pe pinion.

Eu am avut un MZ. Ca si tine, l-am vandut si nu am avut probleme. Nici cu vanzarea, nici cu esapamentul, nici cu altceva...

Este vorba doar despre Valea Oltului, doar pentru autovehiculele cu masa maxima autorizata mai mare de 3.5 tone. Transalpina nu stiu daca este oficial deschisa. Saptamana trecuta am fost pe ea si inca erau indicatoarele ce informau ca este deschisa pana la nu stiu ce kilometru. Cu toate astea se putea circula, doar in cateva locuri erau petice de zapada pe sosea si nici o urma ca ar fi dat cineva zapada vreodata la o parte. Se va putea circula pe Transalpina pana la prima ninsoare care v-a veni, cel mai probabil, inainte de noiembrie. Cum adica sa fie inchisa pana in noiembrie? Si ce legatura are Transalpina cu Valea Oltului? ricomuerte1981, tu traiesti in Romania?

Dupa cum bine se stie, Transalpina si Valea Oltului sunt doua rute infratite, legate de o istorie zbuciumata si indelungata. Au un destin comun si nu se poate inchide una fara sa o inchizi pe cealalta. Din pacate, stirea de la radio este adevarata. Partea buna este ca se vor deschide in noiembrie si ne vom putea bucura de Craciun de peisajele minunate ale Transalpinei din saua calutilor nostrii de fier.

Cum adica TKC80 e mai bun dar Karoo si KarooT sunt mai serioase? La Africa Twin poti pune KarooT. La Tenere nu poti pune KarooT deoarece in talon ai 120/90 iar KarooT incepe de la 140/80. Karoo nu se poate compara cu TKC80 sau cu KarooT deoarece are un profil total diferit. E cel mai agresiv cauciuc din categoria dual-sport. Doar T63 se apropie cat de cat de Karoo dpdv al crampoanelor.

Pe muntii inalti nu exista noroi. Noroi se formeaza doar pe drumurile nepavate, intens circulate si in zonele de ses si dealurile joase.

Iarasi aceeasi confuzie: unul vorbeste de Karoo, altul ii raspunde cu Karoo T. Si invers.

Nu imi amintesc sa fi contestat cineva calitatile TKC80. Singurul lucru care I se reproseaza este faptul ca se toceste destul de repede. Si eventual si pretul...

Cam orice motor se incalzeste cel mai bine si cel mai repede in sarcina. Ideea e ca, dupa ce ai plecat, sa nu ii dai turatii foarte mari cat timp este inca rece. Daca incalzesti motorul doar la relanti, va trece prea mult timp pana se va incalzi. V-a functiona prea mult timp rece. Iar dupa ce v-a atinge temperature optima, imediat v-a incepe sa se supraincalzeasca, neexistand nici un curent de aer necesar racirii.

Serie cadru/motor?

Poate ar fi bine sa slabesti si roata fata si brida aia dintre telescoape, apoi sa faci faza cu comprimarea.

In concluzie, amperajul nu este puterea curentului, ci intensitatea lui.

Amperajul nu este puterea curentului. Amperajul este raportul dintre voltaj si ohmaj sau raportul dintre wattaj si voltaj sau radical din raportul dintre wattaj si ohmaj

Eu cred ca da.

DOT 1951. Cam vechi, nu-i asa?

Pai a fost cea mai buna. Alea proaste se puscau

Mi-e teama ca baietii vorbeau despre puferul/dopul de cauciuc pe unde intra firele electrice in motor. Nu este un cauciuc special, nu are insertii metalice si nici nu se uzeaza. Era vorba doar de oportunitatea etansarii zonei respective cu gasket sealant. Nimic mai mult.

...

Ia-ti kit-ul de ventilator ca merita. Termocupla, daca se arde, o poti cauta la magazinele auto. E bine, intradevar sa deschida la temperaturi mai mari. Pt temperaturi mici ai termostatul. Hourmeter-ul il montezi in locul kilometrajului de ex. Firul lui il infasori in jurul fisei de la bujie. Bujiaeu nu am schimbat-o niciodata, chiar daca am si eu tateuri pe deceleratie.

Ai intrebat daca a mai folosit cineva 14/45. Ti-am zis ca eu si mi-am expus si impresiile personale. Nu am asteptat sa mi se toceasca patina de tot. Acum e in stare destul de avansata de uzura. Esti hotarat sa-ti iei pinion de 14 asa ca nu-ti trebuie parerea nimanui. Pur si simplu monteaza pinionul si vezi daca iti place.

Cum adica nu merita doar pentru raport? Eu as zice ca e principalul motiv. Cu 14 m-am simtit extraordinar. Singurul dezavantaj era ca mestecam cam des in cutia de viteze si crestea consumul la drum lung. Cu 70-80 km/h aveam consum minim. Dar cu 90km/h acum am consum de 5 la configuratia 15/47. Dar incearca 14-le si vezi cum te coafeaza.

Dopul este ca sa nu intre mizerie/apa in cutia filtrului de aer. Asta daca te gandesti sa mergi fara dop. Condensul ar trebui sa fie de ulei, nu de benzina. Acest condens vine prin epuratorul de gaze din carter.

Eu am mers ani de zile cu pinion de 14. Dupa ce am patit faza cu rosul patinei si atacarea basculei la KTM, m-am hotarat ca si la Tenere sa revin la 15 dinti pe fata (la KTM am revenit de la 12 la 13). Dar pe spate am trecut la 47 dinti.

Asta e, mos. Cu motoarele racite cu aer, dupa ce mergi in treapta 1-2 prin trafic sau urcari dificile, cand incepe sa se caleze te opresti si astepti juma de ora sa se mai raceasca. La raliuri gen Baja nai probleme d-astea. Cand incepe sa nu mai traga stii ca e pe cale sa se caleze. Am experimentat pe vremuri cu un MZ ETZ.

Descarci manualul http://www.manualedereparatie.info/en/download/yamaha-xt660z-tenere-Service-manual.html si te lamuresti cum e cu turometrul.Poate fi CDI-ul, firul sau insusi turometrul.