vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
As vrea eu prietene, uitat-te la nume, ia un algolcamin sau daca era "te doare capul?" nu mersi era o figura de stil.
-
Eu stiu ca ala de ne ascunde ochelarii se cheama Atzheimer, modificarea joglerului principal avea legatura daca citesti mai bine cu amestecul prea sarac si culoarea bujiei; deschidera clapetei da benzina si aer mai citeste (sau mai cauta pe net ca te pricepi); acelasi lucru care-l face variometrul de la lumina face si regulatorul monofazic de la Ducati nu l-am numit asa doar am facut o analogie adica daca te pricepi cat de cat la controlul puterii prin tiristoare si triace ar trebui sa stii ca acesta se face prin factorul de umplere si mai uitat-te bine ca nu-i cu punere la masa ci o punte trifazica controlata.Am intalnit in viata mea multi semidocti dar trebuie sa recunosc esti cel mai tare.Ti-am raspuns pentru ca mi-ai rastalmacit vorbele ca sa arati ca esti cel mai destept si frumos in locul unor schimburi de idei productiv(omul cat traieste invata), dar cred ca nu-ti sta in fire caci (scuze daca ma insel) in majoritatea posturilor tale am gasit numai teorie si generalitati, niciun sfat concret de actionare pas cu pas pentru un incepator. PS Asisderea ignoreaza-mi postul, daca te poti abtine
-
Pentru toti cei care se dau rotunzi si fac teoria chibritului un motor cu socul tras daca nu porneste din prima fara sa accelerezi un pic(tot despre carburatie vorbim) poate ca amestecul e prea sarac si condenseaza pe peretii galeriei de admisie ca daca ar fi prea bogat ar inneca-o.La mine daca insist la prima cheie face sfr, la urmatoarea sfrrr, si la a-lll-a porneste ok, explicatia mea logica este ca benzina umezeste traseul de admisie si cand se aduna in cantitate suficienta ca sa formeze niscaiva vapori ,motorul porneste.Faptul ca este ajutata de gaz se expica prin aportul suplimentar de amestec ce-I vine de la jiglerul de relenti.Cine a avut Dacia stia ca un sprit sau doua ajuta la pornire.
-
Asta stiam si eu si la cea de 125 am incercat sa ridic cuiul rezutatul a fost ca se poticnea cand trageam de ea in forta (amestec bogat) am marit putin jiglerul principal acelasi rezutat pur si simplu ala era amestecul optim.In catalogul NGK totusi spune ca normal ar fi si gri.
-
Motoru asta parca-i nebun la prima "cheie"(cu socul tras numai la maxim) daca nu o ajut o idee din gaz porneste cateva ture si se opreste. In cartea lui scrie ca trebuie ajutata un pic.Dar pic-ul asta e foarte relattiv si inca nu l -am dibuit asa ca primul start aproape intotdeauna e un esec. La cea de 125 nu am avut niciodata probleme.Ce ma deranjeaza este si bujia care e caramiziu iar la cea de 125 era cenusie si ca noua la 30k.
-
Nu prea are legatura cu capacitatea bateriei el trebuie sa stabiizeze tensiunea o sa vorbesc maine cu un prieten care mai are ceva piese sa-ti fac rost de 2 diode cu SI de 10A pentru proba (nu cred ca are mai mari) si daca merge atunci poti achizitiona unele de amperaj corespunzator.
-
Informatia o am de pe net dar totusi vad ca este o expandare de la bifazic la trifazic insa ideea nu e rea In schema se specifica ca ar fi alternator, dar daca reglajul tensiunii se face pe putere si nu pe excitatie inseamna ca pote fi folosita si la magnetou. Probabil diodele si tiristoarele din punte trebuie sa fie de tensiune mai mare ca sa reziste la tensiunea destul de mare care o genereaza un magnetou in gol.
-
Habar n-am cat costa dar regulatorul ideal ar fi de Ducati pentru ca nu pune la masa surplusul de curent ci face reglajul in faza (ca a un variator de lumina) ceea ce inseamna ca nu se incinge nici el si nici bobinele din magnetou care si asa sunt spalate de uleiul cald din motor plus o economie de 1% putere.
-
Adica vrei sa spui ca ti-a consumat 2,4L la mie? Cam ar fi trebuit sa fie evident fumul, amestec ca la 2T 1/25(chiar un pic mai mare).Totusi sa nu ai semeringul de la schimbator sau pinion uzat ca alea curg doar cu motorul mergand in rest fac pic si gata.
-
Cu regulatorul ai PM, nu umbla cu el asa ca prajesti bateria.
-
Sigur tine garantez ti-a iesit foarte bine, ti-a facut santul pentru seeger pe pozitie? Si ca sa fi linistit acest sistem de prindere se foloseste si la alte mobre, chiar zilele aste intr-un topic (nu mai stiu care) era cineva nelamaurit ca are din stoc prins pinionul cu seeger si nu cu piulita ( un gs de 500 cred).
-
Regulatorul daca-ti stabilizeaza la 15,5 volti poti sa-l pacalesti inseriind o dioda sau doua cu sensul dinspre el spre instalatie,O dioda cu siliciu are cadere de tensiune pe ea de 0,7 v iar una cu germaniu (folosite in alternatoarele de Dacia 1310, RA220) are cadere de tensiune de o,2 V fa si tu un calcul ce combinatie alegi ex; o dioda SI si una GE total 0,9 volti deci scade la 14,6 V.Diodele trebuie sa fie minim de 20 amperi (cam atat are amperajul maxim magnetoul).
-
Bravo Geo ! Dupa lupte seculare aproape ai dovedit-o, nu stiu de ce nu-ti faci singur garniturile din carton ca nu-i mare filozofie, iar pentru esapament cred ca gaseti la targul de la Obor clingherit si sfoara de azbest . Ai fost mai harnic ca mine azi, ca nu mi-a iestit pasenta, sa-mi pun suportul de cutii, cu vreo 7mm, maine sunt calare pe ea din nou. De acuma iti urez asfalt curat ca ai cu ce !
-
Eu am luat suportul (sarut mana Dusha si-ti multumesc din nou pentru amabilitate), albastru nu ma coafeaza, pentru negru da-mi PM
-
Subscriu sunt mari sanse sa-l repari, cu rabdare se poate decapsula pe spate si refacute lipiturile de pe cablaj care sunt cauza defectarii in prorportie de 99,99%.
-
Garcea nu are voie sa-ti ia talonul ca asa vrea el decat daca este impreuna cu cei de la RAR si acestia zic ca e ceva in neregula. Si la ITP daca-l faci la sevice poti sa patesti ca mine sa-ti blocheze RARul ITPul prin calculator si trebuie sa astepti pana vin ei. Cand a venit inspectorul sau cum s-o chema nu tu frane nu tu lumini la serie, cauciucuri si toba s-a uitat.Ale mele erau stoc (au si poza de la omologare sau ITPurile anterioare la o adica) si neplacerea a fost ca l-am asteptat 40min. PS primul ITP l-am facut la RAR (pentru ca nu stiam alt loc) si tin minte ca era cineva cu o albinuta si numai ce la vazut la coada slujbasul si i-a spus ca o sa-l respinga din cauza tobei ca nu-i stoc (parca era carbon). Oricum cand achizitionezi o mobra trebuie sa treci pe la RAR cel putin pentru certificatul de autenticitate, si cu o toba care nu e stoc nu prea cred ca se obtine.
-
Cred ca poti sa-ti faci schimbul dar o sa pierzi 42/48 = 0.875 deci cam 13% din cuplu, ca viteza superioara la putera de 52cp viteza teoretica maxima, la drum plat conditii normale, ar fi cam 200km/h eu vad ca in specificatii e dat 110 mile/h max deci 176 km/h cu noul pinion ar fi 176*48/42 =201 km/h cam te incadrezi in parametrii dar nu stiu daca cele 110 mile/h sunt la turatia de putere maxima asa cum am presupus, probabil este putin supraturata pentru a avea cuplu mai mare, doar se cheama Transalp si trebuie sa urce.
-
Daca nu-ti merge nicio varianta ultima solutie este sa potrivesti ghidonul pe pozitia care-ti convine sa dai gaura de 5 prin bride ghidon si jug sau inaltatoare ( ce ai tu acolo), scoti ghidonul si filetezi M6 gaurile din inaltatoare, si largesti la 6 celelalte, dupa care reasamblezi si bagi doua suruburi de 6 cu cap ingropat.Vezi cat te duci cu burghiul ca sa poti fileta si strange pe urama, nu e nevoie sa strangi prea tare caci nu aceste suruburi o sa-ti tina ghidonul dor o sa-l impiedice sa se mai roteasca.
-
Si turometrele electronice sunt de 2 tipuri , cele analogice la care pulsul este integrat si reprezentat anlogic pe un aparat cu ac sau pe leduri gen VUmetru si cele digitale cu afisaj numeric.Primele se etaloneaza la producator dar mai trebuie verificate din timp in timp pentru ca "pot pleca la plimbare" din cauza imbatranirii componentelor cele digitale deobicei ori merg ori nu. Aplicatia este de tip digital dar la mine cred ca o baga in ceata V2ul care are un sunet atipic asa ca mi-a mers corect setata pe 4 cilindrii, chiar! nu mi-a dat prin cap s-o incerc si la masina dar o s-o fac maine. Ai incercat aceasta aplicatie si nu ti-a mers?
-
Nu este nicio glumita aplicatia foloseste niste filtre pe anumite frecvente si masoara distanta intre pulsuri, captarea sunetului facandu-se cu microfonul tabletei/telefonului Acum 4 ani cand nu aveam tableta faceam aceeasi operatie manual inregistrand cu laptopul o bucata de relanti si o analizam cu Soundforge (un editor de muzica). Crezi ca electronicele nu pot sa aiba o ureche muzicala ca sa masoare turatia, fata de tine care o aproximezi ca asa trebuie sa sune? In incheiere repet la mine a mers
-
Incearca rejansa
-
Acoustic Tachometer (RPM) sau RPM Tachometer & Shift Light, aplicatiile nu mi-au mers de la inceput dar insistand (restart) au demarat, nu trebuie sa stai cu microfonul langa teava ci mai la distanta si mi se pare ca am lasat-o pe 4 cilindrii caci daca o setam pe 2 imi indica dublu.Cel mai bine m-am descurcat cu prima dar acum nu stiu care are merge mai bine la tine pentru ca eu am Android 2.3 Cristi operatia de curatare si verificare am facut-o de 2 ori pentru ca desi mobra e noua a fost produsa in '08 avand ceva rugina in rezervor si pana m-am prins ca filtrul are si el un defect de fabricatie (sita lipita aiurea ) permitand trecerea benzinei nefiltrate a trebuit sa muncesc dublu.O sa incerc sa fac rost de 2 jiglere de relanti ca sa le ajustez pentru ca daca chinezul le lasase cu 5 1/2 si 4 1/2 deschise inseamna din start ca sunt prea mici.
-
Reglajul suruburilor de amestec este la minim adica daca le mai inchid cu 1/8 intradevar turatia descreste mai greu parca incepe sa nu mai aiba ezitarea, la 1/2 chiar dispare dar relantiul se restabileste la inceput ok dar cu timpul incepe sa cada, asa cum am reglat-o sta stabil la relanti oricat.Peste 1 tura strans incepe sa aiba ezitari la acceleratie.Actionarea suruburilor de amestec am facut-o cu pasi mici unul cate unu.Nu stiu dar cred ca ar trebui sa fac rost de jiglere cu diametru mai mare pentru ca la ele optimul care l-am obtinut este de 4 1/2 spate 4 fata iar in carte scrie ca ar trebui sa fie cam 2 1/2.Dupa fiecare operatie de stabilire a unei setari am verificat sincronizarea dar cum este si normal nu au fost diferente ca doar actionam un reglaj pentru benzina.Mi-ar placea foarte mult sa-l am la 900.In carte recomanda intradevar 1200 eu as vrea barem 1000.Nu demarez in tromba dar trag constant de ea cam 1/4 acceleratie. Chinezu le lasase 5 1/2 spate si 4 1/2 fata
-
Multam pentru invitatie dar luna mea de hoinareala maxima este august, cand imi vine un var din Spania si ma duc pana in judetul SM la Carei.Avem diferente de stil de condus eu conduc la limita atat cat sa fiu in siguranta, sa nu simt discomfort si sa fiu un pic stresat ca sa nu ma plictisesc sau sa intru in "transa" , cu alte vorbe sa am activitate.Imi placea si imi place foarte mult sa merg pe motor fac cam 6k pe an (si cumasina 3k) iar drumul susmentionat (cam 650km) cu opriri cam la 100km pauza de cafea, masa etc. imi ia cam 10 ore.Ca sa-ti dai seama ce ahtiat am fost si sunt de mersul pe motor cand eram pusti si aveam Mobra50 faceam anual acelasi drum tot dintr-o bucata in 14-15 ore, asa ca stiu foarte bine cum sta treaba cu bucile. Am strabatut pe motor ca si in masina cam toata tara stiu sa ma feresc si sa nu-mi pun mintea cu toti necoptii sau ca pe carosabil alunecos nu trebuie nici macar sa tusesti s.a.m.d.Din experienta mea maximul de vara in ruta pe care ai mentionat-o este in luna august (in iunie s-ar putea sa si ninga).Da si eu sunt mort dupa cum arata si suna viroaga, pentru mine e ok desi am 1,83 as merge cu ea 24/24 daca s-ar putea.Cand o sa ne cunoastem vreodata personal o sa-ti dai singur seama ca, fara sa ma laud, "un pic din toate" e putin spus. Dar ca sa ne intoarcem la subiectul acestui topic as mai avea o intrebare-constatare nici nu stiu cum sa-i spun adica : am curatat si regalat carburatoarele ca la carte, nu-mi trage aer fals, la relanti de 1200 acceleratia raspunde ok dar daca accelerez sa zicem un pic mai tare si las brusc gazul cand se intoarce la relanti, dupa scadera turatiei, are o mica ezitare dupa care intra in mers normal si stabil la 1200.As fi vrut un relanti la 1000 pentru ca-mi suna mai bine dar ezitarea se transforma in oprirea motorului.In mers cu relantiul la 1200 chiar daca rulez mai tare si opresc brusc nu mi se opreste motorul ezitarea nu am cum s-o sezizez.Vreo sugestie ceva? PS. Turatia de relanti se poate masura cu o aplicatie pentru telefoane si tablete android de pe Google Play si clipul care m-a imbolnavit de cum merge si suna aceasta mobra, care cam reprezinta si stilul meu de mers
-
Cristi am permis din '76 ca si tine am avut si am condus multe tipuri de comuniste, am facut pauza din '87 pana in '08 cand mi-am luat inima in dinti si mi-am luat din nou motor. Fiecare are stilul lui de condus si da ca sa fii in siguranta atunci cand sirul merge cu 130 cu 130 mergi si tu. Personal ma simt mai sigur pe motor (stiu ca este o aparenta dar asa simt eu), acum umblu cu masina doar daca este musai, nu sunt atehnic si ma descurc cu orice, mecanica, electronica, calculatoare, constructii (asta este si meseria mea), stiu cand o vibratie este data de o roata (imi centram singur rotile) si cum s-o umflu, la vremea respectiva Intrebasem de roata din spate pentru ca era posibil sa se invarteasca mai greu din cauza semeringurilor noi si a "valvolinei" dar nu eram sigur. Cauza a fost axul cardanic care la partea dinspre motor nu intra pana la siguranta in mufa cu vreo 2 mm iar inspre reductor axul avea sanfrenul prea lung,practic se fortau la montarea reductorului pe bascula vreo 3mm. Treaba asta ducea la fortarea rulmentilor de la reductor, motor si bascula, plus deplasarea spre dreapta a rotii spate cu vreo 2 cm (dar asa era aliniata). Iti dai seama ce effort era in cadru.Am rezolvat-o prin lungirea canelurilor de pe axul cardanic si scurtarea axului in dreptul sanfrenului. Pentru ca roata spate nu se mai alinia am rectificat gaura de pe bascula si acuma totul este brici. Sper ca-ti dai seama ca nu am nevoie de mecanic ceea ce doream si adresasem rugamintea, eu era o simpla informatie de normalitate ca sa stiu daca trebuie sa iau sau nu masuri. Cu stima asfalt curat
