vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Daca nu-ti merge nicio varianta ultima solutie este sa potrivesti ghidonul pe pozitia care-ti convine sa dai gaura de 5 prin bride ghidon si jug sau inaltatoare ( ce ai tu acolo), scoti ghidonul si filetezi M6 gaurile din inaltatoare, si largesti la 6 celelalte, dupa care reasamblezi si bagi doua suruburi de 6 cu cap ingropat.Vezi cat te duci cu burghiul ca sa poti fileta si strange pe urama, nu e nevoie sa strangi prea tare caci nu aceste suruburi o sa-ti tina ghidonul dor o sa-l impiedice sa se mai roteasca.
-
Si turometrele electronice sunt de 2 tipuri , cele analogice la care pulsul este integrat si reprezentat anlogic pe un aparat cu ac sau pe leduri gen VUmetru si cele digitale cu afisaj numeric.Primele se etaloneaza la producator dar mai trebuie verificate din timp in timp pentru ca "pot pleca la plimbare" din cauza imbatranirii componentelor cele digitale deobicei ori merg ori nu. Aplicatia este de tip digital dar la mine cred ca o baga in ceata V2ul care are un sunet atipic asa ca mi-a mers corect setata pe 4 cilindrii, chiar! nu mi-a dat prin cap s-o incerc si la masina dar o s-o fac maine. Ai incercat aceasta aplicatie si nu ti-a mers?
-
Nu este nicio glumita aplicatia foloseste niste filtre pe anumite frecvente si masoara distanta intre pulsuri, captarea sunetului facandu-se cu microfonul tabletei/telefonului Acum 4 ani cand nu aveam tableta faceam aceeasi operatie manual inregistrand cu laptopul o bucata de relanti si o analizam cu Soundforge (un editor de muzica). Crezi ca electronicele nu pot sa aiba o ureche muzicala ca sa masoare turatia, fata de tine care o aproximezi ca asa trebuie sa sune? In incheiere repet la mine a mers
-
Incearca rejansa
-
Acoustic Tachometer (RPM) sau RPM Tachometer & Shift Light, aplicatiile nu mi-au mers de la inceput dar insistand (restart) au demarat, nu trebuie sa stai cu microfonul langa teava ci mai la distanta si mi se pare ca am lasat-o pe 4 cilindrii caci daca o setam pe 2 imi indica dublu.Cel mai bine m-am descurcat cu prima dar acum nu stiu care are merge mai bine la tine pentru ca eu am Android 2.3 Cristi operatia de curatare si verificare am facut-o de 2 ori pentru ca desi mobra e noua a fost produsa in '08 avand ceva rugina in rezervor si pana m-am prins ca filtrul are si el un defect de fabricatie (sita lipita aiurea ) permitand trecerea benzinei nefiltrate a trebuit sa muncesc dublu.O sa incerc sa fac rost de 2 jiglere de relanti ca sa le ajustez pentru ca daca chinezul le lasase cu 5 1/2 si 4 1/2 deschise inseamna din start ca sunt prea mici.
-
Reglajul suruburilor de amestec este la minim adica daca le mai inchid cu 1/8 intradevar turatia descreste mai greu parca incepe sa nu mai aiba ezitarea, la 1/2 chiar dispare dar relantiul se restabileste la inceput ok dar cu timpul incepe sa cada, asa cum am reglat-o sta stabil la relanti oricat.Peste 1 tura strans incepe sa aiba ezitari la acceleratie.Actionarea suruburilor de amestec am facut-o cu pasi mici unul cate unu.Nu stiu dar cred ca ar trebui sa fac rost de jiglere cu diametru mai mare pentru ca la ele optimul care l-am obtinut este de 4 1/2 spate 4 fata iar in carte scrie ca ar trebui sa fie cam 2 1/2.Dupa fiecare operatie de stabilire a unei setari am verificat sincronizarea dar cum este si normal nu au fost diferente ca doar actionam un reglaj pentru benzina.Mi-ar placea foarte mult sa-l am la 900.In carte recomanda intradevar 1200 eu as vrea barem 1000.Nu demarez in tromba dar trag constant de ea cam 1/4 acceleratie. Chinezu le lasase 5 1/2 spate si 4 1/2 fata
-
Multam pentru invitatie dar luna mea de hoinareala maxima este august, cand imi vine un var din Spania si ma duc pana in judetul SM la Carei.Avem diferente de stil de condus eu conduc la limita atat cat sa fiu in siguranta, sa nu simt discomfort si sa fiu un pic stresat ca sa nu ma plictisesc sau sa intru in "transa" , cu alte vorbe sa am activitate.Imi placea si imi place foarte mult sa merg pe motor fac cam 6k pe an (si cumasina 3k) iar drumul susmentionat (cam 650km) cu opriri cam la 100km pauza de cafea, masa etc. imi ia cam 10 ore.Ca sa-ti dai seama ce ahtiat am fost si sunt de mersul pe motor cand eram pusti si aveam Mobra50 faceam anual acelasi drum tot dintr-o bucata in 14-15 ore, asa ca stiu foarte bine cum sta treaba cu bucile. Am strabatut pe motor ca si in masina cam toata tara stiu sa ma feresc si sa nu-mi pun mintea cu toti necoptii sau ca pe carosabil alunecos nu trebuie nici macar sa tusesti s.a.m.d.Din experienta mea maximul de vara in ruta pe care ai mentionat-o este in luna august (in iunie s-ar putea sa si ninga).Da si eu sunt mort dupa cum arata si suna viroaga, pentru mine e ok desi am 1,83 as merge cu ea 24/24 daca s-ar putea.Cand o sa ne cunoastem vreodata personal o sa-ti dai singur seama ca, fara sa ma laud, "un pic din toate" e putin spus. Dar ca sa ne intoarcem la subiectul acestui topic as mai avea o intrebare-constatare nici nu stiu cum sa-i spun adica : am curatat si regalat carburatoarele ca la carte, nu-mi trage aer fals, la relanti de 1200 acceleratia raspunde ok dar daca accelerez sa zicem un pic mai tare si las brusc gazul cand se intoarce la relanti, dupa scadera turatiei, are o mica ezitare dupa care intra in mers normal si stabil la 1200.As fi vrut un relanti la 1000 pentru ca-mi suna mai bine dar ezitarea se transforma in oprirea motorului.In mers cu relantiul la 1200 chiar daca rulez mai tare si opresc brusc nu mi se opreste motorul ezitarea nu am cum s-o sezizez.Vreo sugestie ceva? PS. Turatia de relanti se poate masura cu o aplicatie pentru telefoane si tablete android de pe Google Play si clipul care m-a imbolnavit de cum merge si suna aceasta mobra, care cam reprezinta si stilul meu de mers
-
Cristi am permis din '76 ca si tine am avut si am condus multe tipuri de comuniste, am facut pauza din '87 pana in '08 cand mi-am luat inima in dinti si mi-am luat din nou motor. Fiecare are stilul lui de condus si da ca sa fii in siguranta atunci cand sirul merge cu 130 cu 130 mergi si tu. Personal ma simt mai sigur pe motor (stiu ca este o aparenta dar asa simt eu), acum umblu cu masina doar daca este musai, nu sunt atehnic si ma descurc cu orice, mecanica, electronica, calculatoare, constructii (asta este si meseria mea), stiu cand o vibratie este data de o roata (imi centram singur rotile) si cum s-o umflu, la vremea respectiva Intrebasem de roata din spate pentru ca era posibil sa se invarteasca mai greu din cauza semeringurilor noi si a "valvolinei" dar nu eram sigur. Cauza a fost axul cardanic care la partea dinspre motor nu intra pana la siguranta in mufa cu vreo 2 mm iar inspre reductor axul avea sanfrenul prea lung,practic se fortau la montarea reductorului pe bascula vreo 3mm. Treaba asta ducea la fortarea rulmentilor de la reductor, motor si bascula, plus deplasarea spre dreapta a rotii spate cu vreo 2 cm (dar asa era aliniata). Iti dai seama ce effort era in cadru.Am rezolvat-o prin lungirea canelurilor de pe axul cardanic si scurtarea axului in dreptul sanfrenului. Pentru ca roata spate nu se mai alinia am rectificat gaura de pe bascula si acuma totul este brici. Sper ca-ti dai seama ca nu am nevoie de mecanic ceea ce doream si adresasem rugamintea, eu era o simpla informatie de normalitate ca sa stiu daca trebuie sa iau sau nu masuri. Cu stima asfalt curat
-
Multumesc pentru raspunsul punctual,si nu, vibratiile nu deranjeaza dar apar mai pregnant si daca tot ai fost amabil sa-mi raspunzi as mai avea o intrebare, la ce viteza esti obsnuit sa mergi, unde se simte 535ul cel mai bine? daca nu ai parbriz raspunsul tau ar putea fi distorsionat pentru ca nici nu as concepe sa merg fara si face diferenta.
-
Cristi merci pentru raspuns , daca era sa merg cu 70 -90 km ramaneam la cel de 150 care are si motor balansat si la viteza asta consuma 2,5%, problema apare atunci cand te deplasezi pe o sosea si vrei sa fii in siguranta trebuie sa mergi cu "sirul" se merge cu 100 mergi cu 100 se merge cu 130 mergi cu 130. Eu fac drumuri lungi si iti garantez ca pentru mine este mult mai comod si placut stilul chopper-cruiser (de gusturi nu se discuta).Vibratia vine de la motor si ca la batrana Dacie 1300 are rezonante in cadru la anumite viteze, turatii, sarcina, exclus un dezechilibru al rotilor.Pe mine ma interesa daca se simte si la voi motorul vibrand, totusi e un V2, pentru ca la mine vibratia e comparabila cu cea de la cruiserul de 150, monocilindru motor balansat, m-as fi asteptat ca la asta de 400 fiind mai masiva sa nu pre am (nu am mers pe 535 sau alt V2 pana acum). Intrebarea cu roata din spate care se invarte greu nu prea era goala pentru ca am avut un defect de fabricatie-montaj la cardan. Numai bine si asfalt curat!
-
Se poate observa si pe becul de neutral care scade mult in intensitate cand este actionat demarorul. Zgomotul vine de la releul de starter care este actionat de buton face clamp si stabileste contactul la electromotorul de pornire, acesta suge mult curent dar bateria fiind slaba scade tensiunea astfel ca bobina releului nu mai are puterea sa atraga electrogmagnetul cu contacte asa ca se deface contactul electromotorului, tensiunea creste si releul anclanseaza din nou si tot asa, un fel de sonerie buzz.
-
Ieri pentru ca am terminat rodajul am schimbat uleiul, filtrul, "valvolina" am reglat jocul la culbutori (inghesuita operatie) 0,1 admisie- 0,15 evacuare, sincronizat carburatoare, reglat relanti si am iesit la o tura via Branesti - Fundulea cu intoarcere pe autostrada , viteza pe prima parte 60 -80- 100 la intors 100-110 si am stat de proba cam 30sec la 140. Acum vin intrebarile adresate celor cu 535. Cam cum apreciati ca vi se incalzeste motorul (pe vremea asta bineinteles) pentru ca la 60-80 km/h chiulasele sunt caldute cilindrii cred ca au cam 70 grade(se poate tine mana pentru scurt timp pe ei dupa 100km/h cilindrii cat si carterul din jurul lor "sfar", chiulasele cred ca pe la 60 grade. Este normal? Pana la 80 km/h nu prea se simt vibratiile de la motor dupa incepe sa vibreze destul de tare cu amplitudine maxima pe la 90 (se observa pe oglinda) pe la 100 -110 se mai potoleste treaba si pare viteza de croaziera. E ok? Dupa 120km/h pare mai dificil de condus (poate si din cauza calitatii asa zisei autostrazi) si este destul de stresant iar suspensia mi se pare cam rigida.Voua cum vi se pare? La 140km/h daca nu aveam parbriz cred ca eram mancat pentru ca simteam ca si picioarele imi sunt suflate de pe scari.No comment. Consumul mediu pe perioada rodajului a fost de 4,5% (viteza 100km/h +.- asa cum se cere ca sa nu fie constanta) V-as ruga sa-mi raspundeti si mie ca sa-mi dau seama daca se comporta cat decat normal. Va rog nu ma ignorati pentru ca eu presupun ca acest forum este facut ca sa schimbam experienta si sa ne ajutam ca sa nu mai descoperim singuri America. Spun asta deorece cu doua pagini mai inainte cerusem niste opinii la care nu am niciun primit raspuns dar prin faptul ca ceea ce mi se parea mie in neregula era prea evident am evitat sa-mi distrug motorul (era vorba de roata din spate care mergea prea greu)
-
Merci pentru raspuns deci il voi shimba la 4000 ca in manualul de XV 500 (ulei 15w40 SL pun eu SE cred ca nici nu se mai produce) cat despre manuale le am pe cele de XV 500 si XV 535-1100 dar cum am specificat nu am gasit de XV 400, cred ca oricum diferente mari nu sunt .
-
Parerea mea este ca cele chinezesti sunt din alt film daca ar fi fost cromate era altceva. @cristi 57 referitor la ulei asta este si parerea mea (motoarele sunt de conceptie prea veche ca sa fie mofturoase) si daca nu e cu suparare, pentru ca probabil s-a mai mentionat , la cati km il schimbi?. Intreb asta pentru ca m-a bagat in ceata chinezul cu schimb in rodaj la 1000 si pe urma la cate 2000 (astea fiind date culese dintr-un manual in rusa si unul in spaniola), am de gand s-al schimb la 4000 ca la XVul de 500 pentru ca nu am gasit manual pentru 400
-
Ce ulei 15W40 SE ?
-
Merci pentru consideratie prima si ultima sugestie care ti-o dau pentru proiectul tau ianinte de a achizitiona bujia, bobina, reductia (ca in clip) este sa incerci sa faci aceeasi figura cum ai facut-o cu bricheta cu flacara cu o bricheta de aragaz cu tija la care ai oprit gazul i-ai scos capacelul ca sa fie acces la scanteie si vezi daca arcul electric iti aprinde gazele (bum) daca nu probabil nici o bujie nu va reusi si ca sa-i faci flacara de veghe e mai complicat.In clip ca sa scoata flacari motorului i se mai taiau din scantei in asa fel incat sa ajunga amestec neaprins in esapament. La tine nu e cazul pentru ca ai deja dar nu se stie daca poti sa-l aprinzi cu scanteie. Deci fa testul si pe urma daca merge incearaca faza cu bujia si bobina de inductie care sigur o sa-ti dea scanteie dar fiind data odata cu cea de la motor s-ar putea sa nu mearga momentul aprinderii fiind opus evacuarii, pasul urmator ar fi un generator de ianlta tensiune care sa dea scanteie permanent in bujia de la esapament.Iata inspiratia iti revine transpiratia.
-
Ce poti sa faci? Ori faci zoom sau ca Edison 10% inspiratie si 90% transpiratie.
-
Nu se mai intoarce nici un procent inapoi in cilindru pentru ca ostilitatile decurg in felul urmator: dupa explozie (ardere cum vreti voi) pistonul coboara si prima fereastra care se deschide este evacuarea are loc eliminarea majoritatii gazelor din cilindru a doua fereastra care se deschide la aceeasi coborare este admisia are loc aceesul amestecului carburant in cilindru (acesta fiind impins de pistonul ce coboara) si evacuarea a ceea ce a mai ramas din ardere pistonul incepe sa urce inchide admisia si pe urma evacuarea in acest timp o parte din amestec iese pe evacuare el nu va mai fi absorbit in cilindru pentru ca asa cum am mentionat urmatoarea etapa este deschiderea din nou a evacuarii si eliminarea gazelor de ardere. Din aceste considerente putem deduce importanta majora a esapamentului la 2T, daca este prea permisiv creste puterea pentru ca cilindrul se umple mai bine dar creste si consumul prin marirea procentului de amestec pierdut, daca este obturat cilindrul nu se umple satisfacator si puterea scade.
-
Nu neaparat este motor in 2T si admisia are suprapunere pe evacuare deci scapa un procent din amestec.
-
Solutie profi este si prinderea pinionului cu o siguranta seeger caci acolo daca lantul ete bine centrat ai impingere laterala 0.Oricum chiar daca fierul ar fi OL37 ar rezista la 120kg forta de forfecare deci smulgere a pinionului ceea ce sunt sigur ca nu apare.
-
Cam mult 1 mm 0,1; 0,15 ar fi valoarea normala dar nu stiu cat ar fi valoarea maxima admisibila. Apropo m-am uitat dupa cy 80 care cica are alezajul 47,5 mm, Piston si segmenti de 47 gasesti sigur(poate chiar cota +1) dar trebuie verificat la cote: bolt, distanta bolt cap, distanta bolt fusta
-
Eu asa ceva la alta mobra am rezolvat-o tragand un canal pe circumfarinta axului cu o minifreza cu disc de taiere dupa care am bagat pipionul, o saiba plata la dimensiunea axului si in canalul realizat o siguranta seeger. Daca tu nu ai mana sa faci asa ceva dute la strungarul respective spunei solutia si cred ca te rezolva poate eventual face un suport pentru flex si reuseste sa-ti traga canalul fara sa mai dai jos axul
-
Nu inteleg nimic cum adica segmentii sunt mai mari in diametru decat pistonul ? Poate destinsi? Si ce diametru este de 33 cand un 50 cc are cam 39 ? Cam lunga cursa. La Honda Cub de 72 cc pistonul are 47 mm.
-
O baterie "moarta" se incarca cam 14 ore la 10% din valoarea nominala a ta fiind de 9 Ah ar rezulta 9x1,4/0,8 adica cam 15 ore si 3/4, acuma nestiind cam in ce stare e bateria sfarsitul incarcarii duce la degajarea de gaze si incalzirea bateriei. Dar vad ca ai un incarcator destept citeste-i bine instructiunile ca face o gramada de treburi.
-
Toti posesorii de cbr 125 sunt rugati sa citeasca !
topic a răspuns lui vlad58 în Effect20CMul Totul despre motocicletele A1 (125cc)
Mai uitati-va si voi prin manualele lor de exemplu la motorul de cg125 se specifica curatirea filtrului centrifugal la 12000km (se da capacul dinspre ambreiaj jos) imposibil ca la CBR125 sa nu se specifice cand se face aceeasi operatie la filtrul interior.