vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Schimbare motor de la 50 la 125cc pe un scuter chinezesc
topic a răspuns lui vlad58 în cip_0425ul Discutii generale
@cip Intai verifica asa cum ti-am spus sa nu fie limitata in flansa cotului, un indiciu de limitare ar fi consumul foarte redus 1,5-1,8 %.A mea cand era limitata consuma 1,5% si pe cadran abia ajungea la 55km/h (si arata cu 10km plus)pe podul de la Fundeni trebuia sa schimb 4 in 3. Cand am studiat problema trecerii la cc mai mare concluzia a fost ca cel mai economic si eficient era 72 cc, abia dupa ce cumparasem toate piesele care le-am mentionat cateva posturi in urama si m-am apucat s-o desfac a dat peste limitare asa ca nu stiu cum ar fi mers delimitata. -
Schimbare motor de la 50 la 125cc pe un scuter chinezesc
topic a răspuns lui vlad58 în cip_0425ul Discutii generale
Nu la 4T toba nu este chiar asa de importanta. -
Cu si despre motocicletele electrice
topic a răspuns lui vlad58 în ziuavecheul Totul despre motocicletele electrice
Naspa adio amestecatul benzinei, adio bubuit de tobe, adio albinute sau V2uri, ne astepta sunet de Enterprise la demaraj si cozi lungi la "pompa de curent" -
Salut, vad ca esti din Bucuresti poti sa-mi spui de la cat la cat l-ai marit, unde si cat a costat operatia ca la a mea benzina pentru 230 km pana la rezerva e meschin. Merci anticipat
-
Schimbare motor de la 50 la 125cc pe un scuter chinezesc
topic a răspuns lui vlad58 în cip_0425ul Discutii generale
Nu stiu ce sa-ti spun la cea care am avut-o cotul si s-al pui mai mare nu avea sens caci fereastra de pe chiulasa de 72 avea aceeasi dimensiune, sa nu cumva sa-i fi pus chiulasa de mai mare ca astea au fost super studiate si tunate si mi se pare ca au ajuns pana la 140 cc si 17cp, gasisem un tabel cu tot felul de modificari si sunt tone de informatii despre acest motor nu degeaba Honda Cub a fost declarata cea mai tare motocicleta a tuturor timpurilor si a fost produsa in 60 milioane de exemplare. Capacitatea daca ai avut piston de 47 (care este standard) nu e 70 ci ca sa fim scrupulosi e 71,79 cc -
Schimbare motor de la 50 la 125cc pe un scuter chinezesc
topic a răspuns lui vlad58 în cip_0425ul Discutii generale
Este vorba de un motor ce are cutie de viteze nu are nicio legatura cu linkurile tale Da chiulasa de 72 cc are supape mai mari dar cotul si carburatorul sunt la fel inclusiv jiglerul principal pentru ca la absorbtie se trage automat un volum mai mare de amestec iar cotul fizic la intrarea in chiulasa are acelasi diametru am specificat mai sus ca am facut aceasta modificare si ce trebuie schimbat. La mine 72 cc era scris undeva pe cilindru , l-am sters cu o piatra biax si am dat cu spray la culoare. -
Schimbare motor de la 50 la 125cc pe un scuter chinezesc
topic a răspuns lui vlad58 în cip_0425ul Discutii generale
Atunci dupa mine varianta cu 72 cmc e cea mai buna pentru ca nu e fortat ambielajul (si Honda Cub era cu varianta de 72 pe acelasi ambielaj), nu se schimba seria motorului si nu mai ai nevoie de omologare ca la ITP nu-ti face nimeni dyno, iar puterea e suficienta pentru un demarj in forta.Schimbarea se face foarte repede iar piesele poti sa le gasesti si mai ieftin (eu le luasem din Axa de la un chinez care are si sevice).Gasesti pe net toate operatiile care trebuiesc facute pentru aceasta manopera singura scula speciala fiind o cheie dinamometrica pentru chiulasa dar si asta o poti face cu un cantar cu resort si un mic calcul. Apropo Skygo e brandul Lifan pentru englezi. PS Si acum la 50 cmc ar trebui sa aiba demaraj verifica sa nu fie limitata ca a mea tot Skygo (Lifan) era si in flansa cotului pe care e montat carburatorul gaura de admisie era foarte mica. Verifica si daca e asa largeste-o la dimensiunea cotului si testeaza. -
Schimbare motor de la 50 la 125cc pe un scuter chinezesc
topic a răspuns lui vlad58 în cip_0425ul Discutii generale
Si eu am avut tipul asta de motor si am trecut-o la 72 cmc iti trebuie set piston ,cilindru, chiulasa, supape, garnitura baza cilindru, garnitura de chiulasa.Pinionul de atac schimbat de la 13 la 14 dinti,ar merge si 15 dar la vant sau rampa e optim 14, oricum e un motor care se tureaza si la 11k, viteza iti creste la 80 km/h real (max am prins 90)si se simte clar diferenta de putere. Daca stergi cu ceva inscriptia cu 72 cmc de pe cilindru nu se prinde nimeni pentru ca la exterior arata a fel.Puterea este de vreo 6cp. Consum 2,4-2,6 % trasa la maxim. Pe mine m-au costat piesele cam 350 lei, nu merita nu poti sa mergi cu ea pe E_uropene A_utostraszi te vei plictisi repede de ea asa ca daca ai A_ul marit-o si iati un 250 cu care faci fata cat de cat pe autostrada , nu te bazaie TIRurile si ai un consum decent stiu ca o sa fiu injurat de multi dar peste 250 (17-21 CP) nu se merita -
Pentru netezirea osciatiilor subscriu, @dan.c poti sa pui un linc ca eu gasisem niste vacuumetre cu scala de 0.75 bar pe la 60 RON si nu ma-am indurat sa-mi iau doua asa ca am folosit metoda cu sticle . Un vacuumetru e foarte bun si pentru diagnosticare si gasisem un clip pe youtube.
-
Nu prea ai ce debit de aer sa reglezi deci nu-i monta ( nu-mi dau seama din poza pe unde sunt) daca sunt pe priza manometrului trebuie sa-i deschizi.
-
Parerea de rau e de partea mea ca nu intelegi ce spun eu.Normal ca nu au nicio noima pentru tine dar daca vrei iti explic ce si cum, ca la aplicatia cu turatia, dar ia-le pe rand punct cu punct si-ti voi raspunde cu placere . Asfalt curat
-
Scuze algocalmin dar la ora asta dupa masa mai bea si omul o bere.cu algool.
-
As vrea eu prietene, uitat-te la nume, ia un algolcamin sau daca era "te doare capul?" nu mersi era o figura de stil.
-
Eu stiu ca ala de ne ascunde ochelarii se cheama Atzheimer, modificarea joglerului principal avea legatura daca citesti mai bine cu amestecul prea sarac si culoarea bujiei; deschidera clapetei da benzina si aer mai citeste (sau mai cauta pe net ca te pricepi); acelasi lucru care-l face variometrul de la lumina face si regulatorul monofazic de la Ducati nu l-am numit asa doar am facut o analogie adica daca te pricepi cat de cat la controlul puterii prin tiristoare si triace ar trebui sa stii ca acesta se face prin factorul de umplere si mai uitat-te bine ca nu-i cu punere la masa ci o punte trifazica controlata.Am intalnit in viata mea multi semidocti dar trebuie sa recunosc esti cel mai tare.Ti-am raspuns pentru ca mi-ai rastalmacit vorbele ca sa arati ca esti cel mai destept si frumos in locul unor schimburi de idei productiv(omul cat traieste invata), dar cred ca nu-ti sta in fire caci (scuze daca ma insel) in majoritatea posturilor tale am gasit numai teorie si generalitati, niciun sfat concret de actionare pas cu pas pentru un incepator. PS Asisderea ignoreaza-mi postul, daca te poti abtine
-
Pentru toti cei care se dau rotunzi si fac teoria chibritului un motor cu socul tras daca nu porneste din prima fara sa accelerezi un pic(tot despre carburatie vorbim) poate ca amestecul e prea sarac si condenseaza pe peretii galeriei de admisie ca daca ar fi prea bogat ar inneca-o.La mine daca insist la prima cheie face sfr, la urmatoarea sfrrr, si la a-lll-a porneste ok, explicatia mea logica este ca benzina umezeste traseul de admisie si cand se aduna in cantitate suficienta ca sa formeze niscaiva vapori ,motorul porneste.Faptul ca este ajutata de gaz se expica prin aportul suplimentar de amestec ce-I vine de la jiglerul de relenti.Cine a avut Dacia stia ca un sprit sau doua ajuta la pornire.
-
Asta stiam si eu si la cea de 125 am incercat sa ridic cuiul rezutatul a fost ca se poticnea cand trageam de ea in forta (amestec bogat) am marit putin jiglerul principal acelasi rezutat pur si simplu ala era amestecul optim.In catalogul NGK totusi spune ca normal ar fi si gri.
-
Motoru asta parca-i nebun la prima "cheie"(cu socul tras numai la maxim) daca nu o ajut o idee din gaz porneste cateva ture si se opreste. In cartea lui scrie ca trebuie ajutata un pic.Dar pic-ul asta e foarte relattiv si inca nu l -am dibuit asa ca primul start aproape intotdeauna e un esec. La cea de 125 nu am avut niciodata probleme.Ce ma deranjeaza este si bujia care e caramiziu iar la cea de 125 era cenusie si ca noua la 30k.
-
Nu prea are legatura cu capacitatea bateriei el trebuie sa stabiizeze tensiunea o sa vorbesc maine cu un prieten care mai are ceva piese sa-ti fac rost de 2 diode cu SI de 10A pentru proba (nu cred ca are mai mari) si daca merge atunci poti achizitiona unele de amperaj corespunzator.
-
Informatia o am de pe net dar totusi vad ca este o expandare de la bifazic la trifazic insa ideea nu e rea In schema se specifica ca ar fi alternator, dar daca reglajul tensiunii se face pe putere si nu pe excitatie inseamna ca pote fi folosita si la magnetou. Probabil diodele si tiristoarele din punte trebuie sa fie de tensiune mai mare ca sa reziste la tensiunea destul de mare care o genereaza un magnetou in gol.
-
Habar n-am cat costa dar regulatorul ideal ar fi de Ducati pentru ca nu pune la masa surplusul de curent ci face reglajul in faza (ca a un variator de lumina) ceea ce inseamna ca nu se incinge nici el si nici bobinele din magnetou care si asa sunt spalate de uleiul cald din motor plus o economie de 1% putere.
-
Adica vrei sa spui ca ti-a consumat 2,4L la mie? Cam ar fi trebuit sa fie evident fumul, amestec ca la 2T 1/25(chiar un pic mai mare).Totusi sa nu ai semeringul de la schimbator sau pinion uzat ca alea curg doar cu motorul mergand in rest fac pic si gata.
-
Cu regulatorul ai PM, nu umbla cu el asa ca prajesti bateria.
-
Sigur tine garantez ti-a iesit foarte bine, ti-a facut santul pentru seeger pe pozitie? Si ca sa fi linistit acest sistem de prindere se foloseste si la alte mobre, chiar zilele aste intr-un topic (nu mai stiu care) era cineva nelamaurit ca are din stoc prins pinionul cu seeger si nu cu piulita ( un gs de 500 cred).
-
Regulatorul daca-ti stabilizeaza la 15,5 volti poti sa-l pacalesti inseriind o dioda sau doua cu sensul dinspre el spre instalatie,O dioda cu siliciu are cadere de tensiune pe ea de 0,7 v iar una cu germaniu (folosite in alternatoarele de Dacia 1310, RA220) are cadere de tensiune de o,2 V fa si tu un calcul ce combinatie alegi ex; o dioda SI si una GE total 0,9 volti deci scade la 14,6 V.Diodele trebuie sa fie minim de 20 amperi (cam atat are amperajul maxim magnetoul).
-
Bravo Geo ! Dupa lupte seculare aproape ai dovedit-o, nu stiu de ce nu-ti faci singur garniturile din carton ca nu-i mare filozofie, iar pentru esapament cred ca gaseti la targul de la Obor clingherit si sfoara de azbest . Ai fost mai harnic ca mine azi, ca nu mi-a iestit pasenta, sa-mi pun suportul de cutii, cu vreo 7mm, maine sunt calare pe ea din nou. De acuma iti urez asfalt curat ca ai cu ce !
