vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
S-o stapanesti sanatos si sa te duca fara evenimente.Un ca asta de 150 am si eu (a fost de 125), un Zongshen.A mea ca si calitate nu aveai ce sa-i reprosezi are motorul balansat si amortizoare japoneze. Schimbatul ciudat al vitezelor nu l-au inventat chinezii ci japonezi cu Honda Cub. De cansumat consuma pan-n 3%, in rodaj la 60km/h mi-a consumat 1,7% de si am uitat ca mai trebuie sa bag benzina. Piese la ea gasesti garla si sunt foarte ieftine.Este un motor foarte fiabil,dupa rodaj am tras de ea, treptat, tot timpul la maxim. Puterea ar trebui sa fie 12CP si viteza maxima in conditii normale 100-110 km/h. Belele: Ambielajul s-a belit la 20k cred ca din cauza unui defect de fabricatie pentru ca biela ,la cuplajul dinspre ambielaj) era roasa pe partea opusa pistonului s-a rezolvat cumparand un chit de biela (biela, bolt, rulment) 100 lei.Ca sa-mi depreseze si sa mi-l faca la loc am mai platit 100 lei Cu ocazia asta am schimbat si setul(nu era nevoie) ca sa mai castig 2 caluti.(350 lei) CDIul pe la 22k a dat semne ca nu prea mai merge, l-am decapsulat cu grija si i-am refacut toate legaturile. Contactul de la ambreiaj oxidat - curatat si pus la loc Releul de start idem Un rulment fata Cablu ambreiaj -am pus unul de bicicleta Anvelopele le-am schimbat pe la 22k cu Mitas si am regretat ca nu am facut-o mai devreme pentru ca s-a simtit bine de to difarenta Am fost foarte multumit de ea si nu luam alta mai mare daca nu m-ar fi stresat TIRurile Astfalt curat
-
In manualul clonei LF 250 -B scrie 10-20 mm sageata in partea de centru , la cea de 125 cam tot asa era dat.Personal reglez la 20mm.Oare nu zdrangane pinionul de atac si cuplajul la butuc de la roata din spate? Nu poti sa-ti dai seama decat daca o suspezi.
-
Incerc un dialog pentru ca nu este in firea mea sa ma cert cat despre tonul jignitor si luatul in balon nu cred ca eu l-am abordat primul dar nu vreau sa dezvolt ce a fost a fost, trebuia fara sa-ti raspund pe aceleasi ton ca ma jignesti, greseala mea pentru care mi-am cerut si scuze. Oricand discutam despre regulator cu argumente pro si conrtra si despre orice altceva.
-
Ok bine documentat, au actionat pe toate caile dar vad ca s-a renuntat la modificarea jiglerelor sau a cuielor din cauza supraincalzirii ceea ce era normal amestecul fiind foarte sarac.Modificarea camelor mi se pare cea mai drastica.Pe evacuare e mai greu de controlat pentru ca tulbura rezonanta.Pana la urma cred ca au ramas la strangularea admisiei.
-
A mea face la fel cu motorul rece, presupun ca ai tot carburator cu membrana ca la astea indiferent cat de brusc tragi motorul nu trebuie sa ezite.
-
Deaci relantiul tau asa cum am presupus suferea din lipsa de benzina. Daca zici ca ai intarziere la acceleratie dar in ture se comporta bine tot lipsa de benzina este. Ca sa verifici trage putin socul si daca cu el tras raspunde bine mai ridica cuiul o liniuta si testeaza.
-
Intrebari upgrade frana fata Moto Guzzi V75
topic a răspuns lui vlad58 în Falkenbergul Service si intretinere curenta
@Falkenberg merci mult pentru raspuns cand vrei tu intr-o zi cu soare eu sunt disponibil oricand si facem si schimb de mobre ca de pe youtube pe mine m-a inbolnavit asta care o am (ma rog de fapt XVul 535) cum suna si cum merge.Cat despre alte jiglere ce sa zic si asa pe Fuelly.com era data cu un consum cam maricel (cea care vroiam s-o iau bineinteles). -
@ cristi 57 imi pare bine ca am ajums la un consens si ti-ai dat seama ca asta este cea mai simpla si la indemana metoda de limitare cu diafragma pe admisie (nu aia de se baga in ...zda) eu chiar am delimitat mobre care au avut asa ceva. @dorutruker cu alt profil la axa cu came se poate face limitare insa pastrez rezerve in priviinta umblatului in carburator pentru ca amestecul e batut in cuie, cred ca nemtii isi dadeau cu presupusul ca si noi.Cand am trecut la cea mica de la 125 la 150 cc nu am facut nicio modificare la carburator, chiar am incercat sa-i maresc jiglerul principal dar nu am reusit decat sa o inec.Explicatia ar fi ca amestecul format in limite de volum aspirat rezonabil se pastreaza constant.
-
Cand zici jiglorul pilot te referi chiar la el sau la surubul de amestec? Nivelul nu este chhiar asa de important are o toleranta destul de mare, benzina o trage depresiunea ce se formeaza. Ca sa-ti dai seama ca asa e poti sa-ti spun ca eu am plecat cu benzina inchisa si abia cand era pe terminate imi dadeam seama ca raman fara, apucam sa fac si 1 km cu ea.
-
Intrebari upgrade frana fata Moto Guzzi V75
topic a răspuns lui vlad58 în Falkenbergul Service si intretinere curenta
@Falkenberg Off topic. Cand am vrut sa trec la ceva mai mare cochetam cu ideea sa-mi iau o Moto Guzzi Nevada Classic din 2004, tipul cerea 3200 euro cred ca as fi scos-o la 2700, imi placea foarte mult forma si ideea cu V-ul intors.Ce m-a dezamagit au fost recenziile si faptul ca este un motor de conceptie foarte veche(2004 era pe carburator mai nou sunt pe injectie).Toti reclamau ca si daca o iei noua trebuie sa-i faci reglaje ca sa-ti mearga bine plus ca piesele de schimb desi se fabrica in EU (recte Italia) se gasesc si vin foarte greu.Dar imi place s-o stapanesti sanatos si sa te poarte mult si bine fara evenimente, daca esti din Bucuresti mi-ar placea sa ne intalnim sa ma dau si eu cu ea ca sa vad ce am ratat. -
Intrebari upgrade frana fata Moto Guzzi V75
topic a răspuns lui vlad58 în Falkenbergul Service si intretinere curenta
La ce ? Daca ai forta in mana franezi mai repede? Iata solutia. -
Intrebari upgrade frana fata Moto Guzzi V75
topic a răspuns lui vlad58 în Falkenbergul Service si intretinere curenta
@suzukirf 600 Scuza-ma ca te contrazic dar debit marit nu ajuta ci unul mai mic adica cu cat cursa manetei e mai mare cu atat placutele ar trebui sa se miste mai putin si atunci ai avea forta maxima chestie de mangealac. Da sunt unii care profita si nu e bine nu sunt adevarati meseriasi unul adevarat nu face treaba de mantuiala dar astia sunt tot mai putini. -
Intrebari upgrade frana fata Moto Guzzi V75
topic a răspuns lui vlad58 în Falkenbergul Service si intretinere curenta
@ suzukirf 600 "Eu unu am fost la 2 mecanici,dintre care unu chiar e "ridicat" in slavi pe aici pe forum cum ca le stie pe toate,si tot nu a rezolvat nimic.Asa ca m-am apucat singur sa imi rezolv problema.Nu mai zic ca l-am platit cu vreo 500 ron,degeaba...." Nomineaza sa stim si noi cine da rasol. @Falkenberg Inainte de schimbare era ok? -
Intrebari upgrade frana fata Moto Guzzi V75
topic a răspuns lui vlad58 în Falkenbergul Service si intretinere curenta
La ce te referi cand zici ca frana nu tine? Tragi cu efort prea mare sau e elastica.La mobrele care le-am avut cu frana fata pe disc efortul facut ca sa franez mi se pare foarte mic si imi este mereu teama sa nu cumva sa-mi blochez roata fata (si amandoaua sun chinezesti). Oricum o franare eficienta se obtine si cu fata si cu spatele, din cate inteleg la tine sunt cuplate (habar nu aveam ca la Moto Guzii sunt asa) sa nu fie nevoie de umblat pe la vreun repartitor. Ok intre timp ai postat si mai am o remarca.Daca discul e vechi placutele trebuie sa se aseze cu timpul o sa-ti creasca eficienta tin minte ca mai demult inainte de Cluj m-au lasat placutele de frana, le-am gasit la un PECO si le-am schimbat.A urmat Feleacul de coborat si afost un chin, aveam masina plina si frane aproape zero.Cu timpul s-au asezat si nu am mai avut probleme. -
@WildRider Ai un vocabular limitat.Cuvantul diafragma este des folosit si in tehnica si in medicina.Sa stii ca chestia aia cu o gaura calibrata chiar asa se cheama si exista in hidraulica si mecanica fluidelor un capitol destinat calculului. Flansa este un element de imbinare si nu se calculeaza pentru limitarea unui debit, daca-i faci o gaura calibrata pentru un anume debit atunci devine si diafragma. Calculul respectiv l-am facut pentru limitarea puterii absorbite de niste pompe centrifugale. @kvs Ok de gusturi nu se discuta dar era mai util un termos de inox, la care adaptai o prindere
-
Cea mai la indemana limitare de putere este diafragma pe cotul de pe chiulasa pentru ca nu modifica raportul aer benzina limitand amestecul gata format practic acelasi efect l-am obtine limitand cursa de deschidere a clapetei. Jiglere principale si cuiele dozatoare trebuiesc cuplate si cu un alt filtru de aer altfel duc la saracirea amestecului.De bucsile calibrate pe evacuare am citit si se folosesc si la echilibrarea cilindrilor (asta am citit-o la unul care isi punea un singur carburator)dar cred ca deruteaza circuitul de evacuare si schimba rezonanta. La 25Kw viteza teoretica maxima ar fi de 174km/h acuma depinde si de raportul de transmisie adica la turatia de putere maxima sa ai viteza maxima. Din cate am observat se lasa o rezerva de 25-30 km probabil pentru situatiile de vant moderat si rampa usoara . De exemplu la a mea la 8000 ture am maxim de 22kw cu viteza teoretica de 164 km/h dar din raportul de transmisie am 140km/h. Eu fata de 535 am un raport de transmisie mai mare in raport de 1,16 deci 535 la 8000 ture are cam 163 km/h.
-
Cari asa ceva pe mobra? Atunci ca sa fii legal ia-ti trusa medicala si doua triunghiuri reflectorizante.
-
Nu stiu cum se face limitarea la 535 dar la mopedurile de 50cc cu motor orizontal limitarea se face introducand o gatuitura intre cotul admisiei si chiulasa adica o diafragma (saiba gaurita) cu diametrul mai mic decat al galeriei de admisie.
-
Da sunt foarte comode dar chinezesti la cel din stanga au inceput sa se duca rizurile de pe cauciuc.
-
Crede-ma nu-i face mai rau dar nici bine doar galagie asa cum zicea si cristi 57.Cred ca @morometre se referea la poluarea fonica (sper) ca in speta de fata nu e vorba de toba cu catalizator.
-
Galeata de suruburi eu o am cu el netras, probabil ca zdrangane oala de ambreiaj, la tine sa nu fie rulmentul de presiune daca ai asa ceva (la cea de 125 am la asta de 400 parca e o bila) Uite si pozele cu parbrizul meu si inca odata iti spun, protejeaza-te cat poti ca sa nu te ia vantul ca altfel o sa patesti ca mine ca mai tarziu sa ai dureri reumatice la incheieturi. PS daca se aude numai in mers suspend-o pe niste butuci si testeaz-o invartind roata din spate ori cu mana ori cu motorul in vit a-V-a si tragand de ambreiaj las-o sa ruleze libera.
-
Taticu fa-ti rost de parbriz ca azi ma-am plimbat si eu si nu am avut nicio jena si am mers cu 130. Sfatul meu ar fi sa o iei mai usor cu fortarea motorului ca dupa atata timp de nefunctionare ar trebui sa-i faci un mic rodaj pentru ca pe toate piesele, mai ales in cilindrii s-au depus niscaiva oxizi.Apropo ralantiul ti l-ai reglat? Si daca da din ce era buba? PS Cauta un parbriz de scuter ca alea sunt foarte mari si taie-l in asa fel incat partea de jos sa-ti vina in dreptul genunchilor iar partea de sus o tai la nivelul unei orizontale dusa din varful nasului astfel o sa poti vedea peste el iar curentul de aer iti trece pe deasupra capului, poti sa mergi si cu viziera ridicata iar depresiunea creata in spatele parbrizului parca te impinge din spate ce sa mai zic, e o placere, practic daca nu mi-e frig afara asa cum sunt imbracat pot sa merg cu mobra.Unghiul de inclinatie al parbrizului este putin mai drept decat linia amortizoarelor fata. O sa-ti postez o poza cu al meu care cred ca e de Piaggio
-
@Geo Nu ma contrazici deloc este exact ce am spus si eu, in cilindru la evacuare ramne o presiune reziduala in camera de ardere. Cu cat este mai restrictionata toba cu atata presiunea este mai mare practic daca acest motor l-am considera compresor presiunea maxima ar fi, daca de exemplu am avea raport de compresie 10/1, 10 atm.Cuplu nu se pierde si nici putere pentru ca presiunea reziduala este mai mica decat cu toba intermediara ce ar creste probabil ar fi consumul (dar nesemnificativ pentru ca nemaiavand presiune reziduala cilindrii se umplu mai bine, oricum la 4T modificarile la toba nu sunt chiar asa de importante ca la 2T . @cristi 57 Cand am reglat jocul la supape nu am sezizat o intrepatrundere a deschiderii dar data viitoare o sa fiu mai atent deci pana nu testez nu am argumente la cea de 125 (motor honda cg 125 ) mai mult ca sigur nu aveam intrepatrundere supapa de evacuare fiind inchisa cand se deschidea supapa de admisie, deci izolare totala.
-
Ati pus si sissy... Bujia ati incercat-o in ambele fise ca sa fiti siguri ca scanteia anemica e vina ei? Se mai paoarta mamaliga? Nu prea am mai vazut la nicio mobra.
-
Procedura in mod normal acum este similara ca la auto sau moto cel putin in Bucuresti unde trebuie sa o declari si la fisc.Acum e considereata autovehicul. Inainte nu se cerea nici asiguare nici dovada ca ai declarat-o la fisc avea regim de bicicleta.La RAR s-ar putea sa te trimita pentru identificare.Mai sapa sau informeaza-te la primaria din Floresti ce-ti trebuie.
