vlad58
-
Număr conținut
3.421 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de vlad58
-
Rusinos pentru o firma cu staif sa lase sa plece asa ceva din fabrica cred nici macar coreeni si chinezi nu si-ar fi permis asa ceva. Ar trebui facut un clip si pus pe youtube. Din cate stiu eu mobrele la pachet vin cu furca montata trebuie sa le pui doar roata ,aparatoarea si ghidonul.
-
Schimbare motor de la 50 la 125cc pe un scuter chinezesc
topic a răspuns lui vlad58 în cip_0425ul Discutii generale
Furtunul din a-II-a fotografie este pentru golire carburator, egalizare presiune, si preaplin, cel din prima ti se ducea la o supapa de recirculare si daca nu este astupat (ceea ce m-ar mira ) astupa-l. -
80 km/h pentru viroaga de 250 in a-II-a inseamna 10200 rot/min, asa spune cel putin manualul de sevice. Normal ar fi sa te duci pana in 8500 ture adica cam 66 km/ora
-
Inseamna ca o turezi de dracii o iau.
-
@ Geo_ZGA la tine raportul dintre viteaza a-V-a si a-II-a este de 2 adica daca la a-II-a tu daca prinzi 80, ceea ce mi se pare extrem de mult (la a mea a-IV-a se duce pana la 110 dar chinuita) rezulta ca teoretic in a-V-a te-ai duce cu 160 dar ca putere viteza teoretica ar trebui sa fie 130.Esti sigur ca ai pinion de atac stoc? Dar foaie?
-
@ Geo_ZGA cred ca esti subiectiv cand spui ca ai pierdut putere si-ti spun asta deorece dupa discutiile avute cu tobele la 4T am cautat pe net si am dat peste proiectul de diploma al unui student (lucrarile de specialitate si proiectele de diploma sunt singurele in care am incredere nu vorble de pe forumuri) in care scria ca o toba bine gandita fata de o evacuare directa poate sa aduca un spor de putere de 2,5%.Nu prea cred ca un sofer normal simte diferenta.
-
Foarte frumoasa dar am si eu o intrebare poti "oficializa" asa ceva la noi, cum se poate scoate cartea de identitate si face certificatul de conformitate ca sa poti circula legal cu ea. Scuze daca s-a scris, nu ma dojeniti dati-mi un link.
-
@ cristi 57 Nu mi-am gasit clestele de curent ca la mine e un balamuc total, fiinca zugravesc dar pot sa-ti spun cum incarca regulatorul. Bateria este de 12A fara motor -baterie contact pus si pe urma luat 12,68v -baterie contact pus + consumatori (far, pozitie, frana) 12,6V cu motor pornit -gol ralanti 14V ture 14,5V -sarcina ralanti 12,8V ture 14,4V Valorile au fost citite cu o perioada de "asezare de 30-45 sec. Pe mine ma multumesc aceste valori si o sa revin cand o s-ami gasesc clestele de curent cu valoarea curentului generat de magnetou.
-
@dorutruker Schema pe care ai pus-o respecta ce a spus cristi 57 si care este practicata cam la tot ce circula pe roti bateria si regulatorul (recte generatorul) sunt legate direct (in cazul in speta printr-o siguranta0 si pe urma se duc la contact de unde sunt distribuite. Scuze dorutruker nu stiu cum am inteles ca sustii ca ti-ar trece legatura dintre regulator si baterie prin contact, ignora-mi postul @cristi 57 Imi pare bine ca incet incet am ajuns la aceeasi concluzie .Chinezii au remediat acest lucru si au facut magnetoul sa dea curent mai mic pentru ca la mine regulatorul nu se incige deloc dar am incarcare (si nu cred ca l-au echipat cu mosfet), de curiozitate o sa pun clestele de curent pe firele ce vin de la alternator.
-
@cristi 57 In discutie am adus exclusiv regulatoru paralel (tip sunt) la cele cu tiristor puterea disipata de regulator este mai mare din cauza caderii mari de tensiune pe tiristorul in conductie pe cand la cele cu tranzistor mosfet este mai mica din cauza caderii de tensiune mai mica. Contactele imperfecte solicita mai mult regulatorul pentru ca face ca tiristorul sa stea mai mult deschis deci sa disipe mai mult DAR ACEASTA SITUATIE ESTE UN VICIU DE PROIECTARE pentru ca orice proiectant serios isi ia o marja de siguranta. Uite ce as fi luat in calcul eu pentru ca sa nu se intample nimic - temperatura exterioara 45 grade - curent suntat 30A (daca fac referire la diagrama curent /RPM) care am pus-o mai sus) Daca s-ar fi proiectat regulatorul la acesti parametri nu am mai fi discutat despre el Te rog sa-mi explici si mie cu ce am combatut eu la legea lui ohm pentru ca la acest tip de generator curentul este limitat (vezi diagrama) si asa cum am mai spus contactele imperfecte nu ar fi trebuit sa afecteze regulatorul (daca ar fi fost bine proiectat) ci numai incarcarea bateriei si alimentarea consumatorilor. Repet convingerea mea este ca magnetoul furnizeaza mai multa putere decat trebuie si/sau regulatorul e subdimensionat.
-
Foarte mare atentie! Cand ai luat + de la regulator si la-i dus direct la +baterie ai bypassat siguranta principala (probabil in soclul ei aveai pierderea) nu e bine. electrica400.pdf
-
Nu va mai certati degeaba 4,5% mi se pare si mie foarte putin dar fezabil daca mergi ca o baba sau o impingi, consumurile date de fabrica difera de cele reale dupa stilul de condus, traseele alese, trafic s.a.m.d. Exista siteuri specializate pentru centralizarea consumurilor cum este si fuelly.
-
Cristi 57 nu este niciun sambur al discordiei eu afirmasem ca un contact imperfect nu ar trebui sa afecteze regulatorul si nici statorul ci incarcarea defectuaoasa ce afirmi si tu in ceea ce priveste starterul actionat indelung intradevar distruge bateria dar nu ar trebui sa dauneze nici alternatorului si nici regulatorul ca ele ar trebui sa reziste la curentul maxim (limitat de miezul statorului si campul magnetic) chiar si la scurt ca doar tiristoarele fac aceeasi treaba.Daca vrei discutam cu exemple cand un magnetou devine aproape generator de curent constant. Uite caracteristica de curent la XV500 PS Daca ma gandesc mai bine daca merge motorul si starterul e actionat nu mai reprezinta o sarcina asa mare pentru acumulator si incarcare ca doar este un motor electric fara sarcina si curentul absorbit e minim probabil 1-2 amperi.
-
Daca erai din Bucuresti am citit pe acest site ca era cineva priceput sa le rebobineze (respectivul zicea ca ieseau chiar mai bine ca cele din fabrica), daca ajungi la faza asta ( ca 600 lei sunt o carca de bani) as sugera sa reduci sectiunea miezilor statorului cu vreo 30% si sa pastrezi sectiunea conductorului si numarul de spire asa o sa ai aceeasi plaja de valori ale tensiunii generate dar o sa-ti scada curentul, avantajul ar fi ca nu mai risti sa ti se prajaeasca nici regulatorul nici statorul.Mobra asta are un alternator care furnizeaza mai mult decat trebuie.Regulatorul ca sa vezi ca e integru cat de cat si nu are diode duse trebuie sa-l masori.Nu cumva sa se fi ars bratul care era cuplat la bobina care-ti da 20v si ti-a pus-o in scurt permanent, de aia s-o fi si ars.
-
@moromete Ai trei combinatii mari si late, daca ai 1,2,3 conductori ai 1-2. 1-3, 3-2. Asa cum iti zice si cristi daca astea nu sunt aproximativ egale ai statorul in scurt, intre timp ce scriam am inteles ca ai 20v,50v,60v daca-i asa trebuie sa cauti pe cineva sa ti-l rebobineze, Nu cred ca butonul de start sa-ti fi cauzat problema ce putin din punct de vedere electric, mecanic nu stiu, sa nu se fi desprins ceva si sa-ti fi ciupit vre-o bobina.
-
@cornelilinca84 Toti cei care i-au raspuns lui augustin 31 au indicat ca defect senzorul de neutral chiar si Geo_Zga care a pus si o poza cu localizarea, totul se repara daca te pricepi si nu ai doua maini stangi eu am reparat contacte de ambreiaj, contacte de frana, CDI, cuple.
-
Foarte tare ai facut-o locomotiva la spite.
-
Ca sa nu-ti mai apara asa repede rugina pune pe o carpa WD40 si da peste tot ce e susceptibil sa rugineasca, o sa patrunda in fisuri si in porii de pe urma ruginii si va fi mai bine protejata, poate ca nu o sa mai luceasca asa tare dar mai bine decat pete de rugina.
-
cristi 57 ai ratat o varianta, cric ridicat, bagata in viteza, porneste ?Daca da nu are nimic contactul de la ambreiaj. E o situattie des inatalnita cand motorul este rece si ti se opreste din mers, eu trag ambreiajul si dau la automat, @augustin31 Este normala comportarea mobrei avand in vedere ca probabil ti s-a stricat contactul de neutral adica degeaba o scoti la neutru ca ea zice ca e bagata in viteza si are interdictie sa mearga cu lateralul coborat, deci vezi unde vine firul de neutral (e unul singur ca semnalul se face dand la sasiu) si da-l la masa, o sa ti se aprinda becul din bord si nu o sa ti se mai opreasca motorul
-
cristi 57 ma bagi in ceata, adica cum "grupul de diode primeste + direct din contactul de pornire motor" o dioda cu anodul la plusul care vine de la contact nu-si are sensul mai bine nu o pui decat daca vrei sa scazi tensiunea cu ce cade pe ea, uite cum vad eu functia sau implementata cu diode iar la schema prezentata de tine cred ca este vorba de cazul 2. Scuze nu m-am chinuit s-o desenez cu un program dedicat. @augustin31 incearca sa identifici conductorul care se duce la contactul de neutral si da-l la masa, daca se aprinde becul inseamna ca este defect si cred ca trebuie sa dai jos capacul dinspre magnetou (inainte trebuie sa dai uleiul jos) ca sa ajungi la el, dar cum a zis si cristi 57 verifica intai cupla care vine de la motor.
-
Asa face cam la toate mobrele care nu au cric central din constructie, la cele care au cric central in momentul cand ai coborat lateralul chiar daca este la neutru se opreste motorul. @cristi 57 nu cred ca dioda primeste + prin becul de neutral ci mai degraba e pusa la masa de contactul de neutral. Mai mult ca sigur este stricat contactul de neutru si a mea face la fel adica cric coborat, in viteza si ambreiajul tras invarte dar nu porneste, daca ambreiajul nu e tras si e in viteza nu face nimic. Postase Geo o schema in care erau figurate diodele dar nu mai stiu pe unde e.
-
probleme yamaha xv535 virago
topic a răspuns lui vlad58 în alex emilul Service si intretinere curenta
@ngh40 Vezi ca sub esapamentul cilindrului din fata ai electromotorul de pornire, la el se leaga un conductor rosu gros.ia un conductor destul de teapan un 2,5 de exemplu si fa caontact intre + baterie si firul de la electromotor, daca invarte, electromotorul e ok.Mai verifica si minusul de la baterie sa faca contact ferm la sasiu.Si mai spune daca atunci cand vrei sa o pornesti se sting luminile pentru ca acel carait care-l auzi inseamna ori baterie goala ori contacte imperfecte. -
Uite-ti mobra aici http://kinroad.en.alibaba.com/product/1657071793-200271825/KINROAD_XT125_16_250cc_EEC_CE_motorcycle_125cc_motorcycle_150cc_motorcycle_.html Era mai tentanta cea de 250 (239) motor clona Honda Rebel ca Lifan LF 250-4.
-
@ chipu08 am intrat pe net sa vad cat poate ajuta o toba de esapament si nu am cautat prin forumuri ci prin proiecte de diploma, o toba de esapament bine gandita poate sa aduca un surplus de putere de 2,5% fata de o evacuarea directa.Concluzia este ca degeaba iti astupi gaurile din esapament nu o sa observi diferenta ba chiar subiectiv fiind, pentru ca numai bubuie, o sa ti se para ca nu mai trage. Pentru toti virogistii Daca mobra voastra prinde 140-160 km/ora Ce va deranjeaza? Eu sunt multumit cu copia mea care cand am testat-o mi-a prins 140 si mai avea dar nu am fortat ca am numai 1400km la bord. Oricum viteza mea de croaziera e 100-110 pe E_uri si 120-130 pe A_uri. Daca am rezerva sa ajung la 140 sunt pe deplin multumit. Cine vrea sa alerge mai tare si-a gresit alegerea categoriei de motor.
-
Apropo de benzina si belele.Cea mai urata treaba am patit-o din cauza robinetului de benzina, ma plimbam frumusel prin oras cand vine in nas, nicio problema zic eu si dau pe rezerva, tot n-a pornit.Cauciucurile chinezesti sunt foarte proaste ca urmare mi s-a unit traseul principal cu cel de la rezerva, rezultatul a fost ca mi-am consumat fara avertisment toata benzina si a trebuit sa o imping 1km pana la pompa.Am reparat-o cu o bucata de piele in loc de cauciuc dar tot sunt vigilent si sunt cu ochii pe kilometrii parcursi. De plictisit nu ma plictisesc ca merg cu ea la maxim (in jur de 100) dar in Ardeal aia cu TIRurile merg ca dementii, eram in spatele unuia la aspiratie si abia puteam sa ma tin dupa el chiar si in comune.
