vlad58

Unul dintre ele e golirea si priza atmosferica cu rol de preaplin (daca nu-ti inchide bine cuiul pontou iti curge benzina pe acolo) celalat nu mai tin bine minte pune si tu o poza si-ti spun

Ce ai cu cele chinezesti mai ales ca vrei sa-l birjaresti pe scoala? Motoarele oricum sunt licente honda si destul de fiabile plus ca sunt foarte ieftine nu prea sunt bune plasticele si cauciucaraiele iar piese gasesti garla la preturi modice.

Daca nu ai CI iti faci omologarea individuala la RAR (aici e cuprins si ITPul) si din cate am citit eu in specificatii are cam 5.6 CP ceea ce inseamna ca prinde peste 45km/h deci poti sa o inmatriculezi la politie ca nu mai e considerata moped (nefiind limitata).Vezi ca e un topic ce pasi trebuie sa urmezi pentru inmatriculare.

Aceeasi neplacere si manifestare o am si eu la o copie virago 400(mie imi reverbereaza ca dracu in rezervor) si acelasi joc al oalei de ambreiaj l-am observat cand mi-am desfacut motorul copie dupa cg 125 (ca sa-i curat filtrul centrfugal), m-am panicat dar niste baieti din service-ul din AXA mi-au zis ca e normal ca toate sunt asa. Deci cum zice si silver_yamaha asa sunt construite cu jocuri. PS Acelasi joc se intalneste si la pinioanele de atac care sunt prinse cu siguratnta nu cu piulita si acolo momentul e mult mai mare si nu au nimic.

ursu96, on 16 Apr 2014 - 21:27, said: eu am facut dintr'un cauciuc cu 3 gauri si ca sa nu se miste cauciucul pe gaura de la rezervor pe unde vine benzina am bagat un stift ca sa tina cauciucul si am ramas doar pe rezerva. nu stiu daca m'am facut inteles bin, dar daca faci asa gasesti un cauciuc care sa nu il topeasca benzina. Piele

Faptul ca moare fara soc ar denota un amestec slab deci ar trebui sa-i mai dai benzina din surubul de amestec pe de alta parte daca reglajul socului e la mana incearca in mers sa vezi daca cu el tras la jumatate merge mai bine decat cu el scos. Reglajul amestecului oricum se face dupa ce ai incalzit motorul, surubul de amestec baga complect (se insurubeaza) fara a forta ca e foarte fin dupa care se desurubeaza cam 2 1/2 ture (cam atat se da la toate mobrele).Se porneste motorul se tine din acceleratie si se insurubeaza surubul de ralanti pana can sta cat de cat.Se trece la actionarea surubului de amestec in sensul desurubarii care are ca efect aport de benzina, cu pasi mici (1/4 ture) si se observa daca creste turatia (ar trebui sa creasca).Cand desurubarea nu mai are efect se da 1/8 ture inapoi. Se scade relantiul din surubul de relanti (se desurubeaza) si se mai incearca cresterea turatiei.Unii recomanda desurubarea amestecului pana cand se observa descresterea turatiei tinut minte si apoi strangera trecut prin crestere si strangere pana cand relantiul devine instabil si pus surubul la mijloc intre cele doua.Personal eu l-am strans pana a devenit instabil si l-am desfcut 1/4 ture. Reglajul asta este foarte important si raspunde de prima patrime din cursa acceleratiei.

Ceva ceva iti incarca ca daca n-ar incarca un accumulator de 12Ah ti s-ar goli cam in 2 1/2 ore de mers cu luminile aprinse, daca dupa masuratorile care ti s-au indicat sa le faci deduci ca regulatorul e mort provizoriu poti sa-l incerci pe cel de la Geo dar am impresia ca fiind de 250 e pentru magnetou de putere mai mica si poti sa-l arzi altfel daca e compatibil faptul ca da o tensiune mai mare nu este o problema se poate pacali sa scoata ce trebuie

@Vlad: daca siguranta era arsa nu mai avea curent deloc pe instalatie, nici macar sa se aprinda bordul. La fazele de la magnetou stiu ca trebuie sa fie 70v turata, dar cel mai sigur e sa se verifice manualul. OK nu am studiat schema am presupus ca exita o siguranta care protejeaza regulatorul, restul oricum ramane valabil ca pe bateria aia n-o incarca nimeni sau nu are putere s-o incarece, nu stiu la ce turatie a fost facuta masuratoarea de 11,6V, pentru ca o baterie,fara incarcare,se descarca urgent mergand cu lumina aprinsa , expresia ca "tot mi-a murit bateria" fiind vaga pentru mine, de exemplu la Cielo imi cazuse o faza si incarcarea nu mai era corecta (contact oxidat la diode)

Ia-o pe bucati ca din ce zici tu 11,6V e baterie descarcata, daca crezi ca te vei descurca dupa mine cam astia ar fi pasii unul cate unul succesiv urmat de testare pana la rezolvare 1. Fa-ti rost de pe net de manualul de service cu schema electrica 2 .Cel mai banal ar fi siguranta arsa sau contact imperfect in zona ei, identific-o dupa schema (normal cea care are legatura cu regulatorul) 3. Verifica dupa schema toate continuitatile ce se refera la magnetou si releu de incarcare pana in baterie, Pentru a verifica o continuitate corect trebuie sa decuplezi un capat al firului 4 Masoara cele 3 infasurari din stator (bineinteles il decuplezi de la instalatie)si eventual scoate bujiile, da la automat si masoara pe alternativ tensiunea produsa de fiecare faza (nu stiu ce valoare ar trebui sa aiba dar terbuie sa exziste si sa fie destul de mare). Toate aceste masuratori ar trebui sa fie egale cate 3 .Pentru faza cu invartitul ti-ar cam trebui sa te cuplezi la o baterie auto. 5 Fa rost de un regulator. Daca ai de unde sa imprumuti un regulator inverseaza pasul 5 cu 4. Te sfatuiesc sa faci oricum primi trei pasi ca sa fii linistit si sa nu ai probleme din cauza contactelor oxidate posibil si conectori topiti conductori imbatraniti si copti care dau la masa etc.

La mobrele care au CDI-ul legat direct la magnetou (la mobra 50 si multe altele, ca s-a dat exemplu, direct bobina si platina)aprinderea nu are nicio legatura cu bateria, la cele care se alimenteaza dupa regulatorul de tensiune sunt 2 cazuri: 1 CDI cu invertor care ia putin curent si merge si cu o baterie mai slaba 2 TCI care practic este echivalent cu aprinderile vechi cu bobina si platina numai ca platina e inlocuita cu un tranzistor de putere la care socurile de curent sunt foarte mari iar bateria fiind moarta cu rezistenta interna mare nu face fata. Teoretic daca scoti bateria in mers la un regulator electronic nu ar trebui sa fie socuri de supracurent acesta comportanduse ca un stabilizator de tensiune dar nefiltrata ceea ce nu-i prea place restului instalatiiei electrice mai ales daca are si electronica si releistica dar repet nu ar trebui sa se arda nimic. Vechile regulatoare electromecanice aveau 2 trepte de putere si exista posibilitatea ca si pe cea mai mica treapta neavand un consumator tensiunea sa creasca. Am un 125 cu CDI din magnetou si nu s-a intamplat nimic cand am circulat 2 saptamani fara baterie dar nu prea aveam claxon si semnalizarea abia mergea la turatii mici.

Sa masori de 10 ori ca neamtul, vezi sa nu te prinda Garcea ca o incasezi de nu te vezi (asta bineinteles daca nu-i inmatriculata ,ITP,RCA) pe mine m-au prins la 50m de casa abia o scosesem si vroiam sa vad cum merge dupa iarna practic ma deplasam intr-o bucla de 500m, n-am avut asigurare si de aici o gramada de neplaceri, m-am invatat minte si suflu si-n iaurt

Acum 2 ani cand am cautat un cablu de frana, in Dragonul Rosu 8 aveau mai multe lungimi vezi ce gasesti si adaptezi,

@ octa arata bine amanta ta sa te poarte mult si bine fara niciun eveniment. Pentru parbriz poti folosi Xerapol si pasla ( nu se mai gaseste Super Cristal) pentru crom Nevr-Dull. Iti consuma ulei de afuma asa esapamentul?Ca tevile mele sunt la fel de scurte si nu am nicio urma de afumatura.Despre sidecase-uri si topcase-uri pe choppere ce sa zic fiecare cu gustul lui si despre asta nu se discuta, eu am suport pentru cutii laterale dar le folosesc pentru deasagi de piele (sau ma rog piele ecologica).Parbrizul mi se pare cam scurt., cel putin pentru mine (iau reper oglinzile, am 1.83) si unghiul de inclinatie mi se pare cam mare, al meu l-am reglat ca unghi sa fie paralel cu amortizoarele fata chiar o idee mai drept si ca inaltime l-am taiat la orizontala dusa de la nasul meu (eu stand in pozitia de mers) pe parbriz, cu aceasta setare garantat aerul iti trece pe la 5cm deasupra castii si tu poti privi cam de la 20 m peste parbriz.

Sa cauti schemele de la cbr si sa te uiti cam cat e puterea magnetoului si sa-l compari cu al tau daca au putere mai mare sau egala e ok. Ok am descaracat service manuaul de la cbr 2f si vad ca are siguranta de protectie de 30A fata de 20 cat ai tu deci totul e ok

Din cate am vazut eu pe youtube la cineva care demonta esapamentul de 535 are etansare cu snur ( nu stiu daca de azbest sau alta dracie aici cristi 57 ti-ar putea raspunde). Jocul la maneta mi se pare ok acuma depinde ce intelegi tu prin joc eu inteleg cursa manetei pana incepe sa opuna rezistenta semnificativa restul e arc de rapel. PS Sub nicio forma nu-i baga garnitura de cupru, cupru cu aluminium nu se impaca, mai bine clingherit

Ce mic e regulatorul de honda, seamana cu ce am eu pe 125, am avut musafiri si nu ti-am vazut donatia de baterie ca mi-ar fi prins bine la cea de 125 caci pe ea am una de UPS de 9A si nu prea are curent suficient pentru pornire (mai ales cand sunt sub 15 grade afara)

Eu totusi as recomanda calti+pasta etansare, banda de teflon mi-a pus si mie un mesterica la bransamentul de apa din curte si pana nu i-am pus calti tot a plans iar vechii instalatori nici nu vor sa auda de teflon. Geo imi place cum ti-a iesit (ca in clip nu se vede asa bine) dar nu-i mai pui spatarul? Fata dupa desen nu-i cumva Mitas? Arata bine sa speram ca nu-i prea veche ca sa aiba panza buna. M-am uitat mai bine si am vazut ca-i chiar Mitas.

Leviere "must have" nu esti mobrist daca nu le ai, cauta in targul din Vitan ca si eu de acolo le-am luat intr-o duminica. Si mai pune si niste poze ca doar topicul se cheama bloody-mary si nu se supara nimeni daca o vedem cum a iesit.

Ar fi bine daca ti-ai scoate tu camera ca nu cumva sa aiba anvelopa panza rupta ca degeaba iti faci pana ca tot o sa ti-o roada.

Daca iei YBR_ul nu te mai chinui cu asta ca nu o sa vrei sa te mai urci pe ea.

Ai pus de proba si vechea baterie sa vezi cum incarca?Dar vechile reguatoare?Cu surubul de scurgere e problema mare! La-i strans prea tare? Cand la-ai scos prima oara ai vazut pe filetul lui urme de sapan, a iesit greu? O improvizatie foarte provizorie pana tai alt fiet si pui alt surub ar fi sa pui calti si sa nu strangi asa tare.

Iti repet inca odata ambielajul tau e conceput pentru piston de 39 sau 47 adica 49,45 cmc respectiv 71,81cmc, pentru aceste variante gasesti lista de mai sus, puterea o sa ti se mutipice cu 1,4 iar viteza cu 1,18 adica ce mergeai cu 60-65 mergi cu 71-77.Pinionul de atac poti sa-l maresti la maxim 15 dinti, eu recomand 14, oricum se tureaza foarte bine si merge si pana la 11000 RPM.Altceva nu are rost decat daca vrei sa faci liniute s.a.m.d. Oricum eu te sfatuiesc sa nu mai investesti nimic oricum vrei ceva mai mare sau poate chiar ai una de 250 cum ai mentionat (aici nu sunt prea lamurit ca ai spus si ca ai cauta si ca ai avea?)

GPS_ul face si el aproximari taie curbe si reduce la plan multi TIRisti au observat diferente intre indicatiile de pe hartile GPS si traseele efective inregistrate de tahometre, nu toate mobrele au turometre. Si metoda cu bormasina am aplicat-o nu numai sa-mi dau seama daca indica real ci ca sa si umblu la el sa-mi arate realul.

Daca ambreiajul iti cupleaza la 1 cm decand incepi sa-i dai drumul e car ca-ti cupleaza pre repede (prea jos) de aceea nici nu nimeresti neutrul, la ale mele cupleaza cand mai am cam 2 cm pana s-ai dau drumul de tot .Cablul nu se intinde ce se poate fi stricat e camasa care este o spira de metal care calca una pe alta fara spatiu daca cumva ai tras de ea si ai transformat-o in arc trebuie s-o schimbi. Poti verifica in felul urmator: scoate cabul de ambreiaj dinspre partea de la motor,prinde-l cu un patent (vezi sa nu-aplatizezi)imediat langa camasa si trage de maneta.Daca simti ca deplasezi ceva elastic ca un arc camasa-i dusa.Ai putea si mai bine sa gasesti ceva la dimensiune sa bagi intre levierul de la motor si suportul cablului in asa fel incat sa imobilizezi levierul si trage de ambreiaj, la fel cursa elastica nu e bine. Apropo simti diferente de efort pe cursa manetei, adica tragi foarte usor de ea la inceput si pe urma mai greu ? Ar trebui sa simti o fotrta aproximativ constanta.

Vitezele care le prindeti voi pe ceas nu prea sunt reale, daca vreti sa va dati seama cat de cat cam care e abaterea procedati in felul urmator: Scoateti cablu de kiometraj din reductorul dinspre roata Gasiti o posibiitate sa-l invartiti cu o bormasina cu turatie variabila (bormasina pusa pe sens invers) Stabiizati turatia in asa fel incat sa aveti cap de scala (ex 100km/h) sau alta viteza preferabil destul de mare Cronometrati timpul scurs pentru un km Ex 100km/h timp 40 sec viteza reala 1/40x3600=90km/h corectie 0.9 adica cadran 60km real 54km. Bineinteles ca acest calcul se poate face si mergand cu ea constant 1 km iar conditia de baza e sa aveti anvelopa care are si reductorul stoc.