vlad58

Multumesc pentru raspunsul punctual,si nu, vibratiile nu deranjeaza dar apar mai pregnant si daca tot ai fost amabil sa-mi raspunzi as mai avea o intrebare, la ce viteza esti obsnuit sa mergi, unde se simte 535ul cel mai bine? daca nu ai parbriz raspunsul tau ar putea fi distorsionat pentru ca nici nu as concepe sa merg fara si face diferenta.

Cristi merci pentru raspuns , daca era sa merg cu 70 -90 km ramaneam la cel de 150 care are si motor balansat si la viteza asta consuma 2,5%, problema apare atunci cand te deplasezi pe o sosea si vrei sa fii in siguranta trebuie sa mergi cu "sirul" se merge cu 100 mergi cu 100 se merge cu 130 mergi cu 130. Eu fac drumuri lungi si iti garantez ca pentru mine este mult mai comod si placut stilul chopper-cruiser (de gusturi nu se discuta).Vibratia vine de la motor si ca la batrana Dacie 1300 are rezonante in cadru la anumite viteze, turatii, sarcina, exclus un dezechilibru al rotilor.Pe mine ma interesa daca se simte si la voi motorul vibrand, totusi e un V2, pentru ca la mine vibratia e comparabila cu cea de la cruiserul de 150, monocilindru motor balansat, m-as fi asteptat ca la asta de 400 fiind mai masiva sa nu pre am (nu am mers pe 535 sau alt V2 pana acum). Intrebarea cu roata din spate care se invarte greu nu prea era goala pentru ca am avut un defect de fabricatie-montaj la cardan. Numai bine si asfalt curat!

Se poate observa si pe becul de neutral care scade mult in intensitate cand este actionat demarorul. Zgomotul vine de la releul de starter care este actionat de buton face clamp si stabileste contactul la electromotorul de pornire, acesta suge mult curent dar bateria fiind slaba scade tensiunea astfel ca bobina releului nu mai are puterea sa atraga electrogmagnetul cu contacte asa ca se deface contactul electromotorului, tensiunea creste si releul anclanseaza din nou si tot asa, un fel de sonerie buzz.

Ieri pentru ca am terminat rodajul am schimbat uleiul, filtrul, "valvolina" am reglat jocul la culbutori (inghesuita operatie) 0,1 admisie- 0,15 evacuare, sincronizat carburatoare, reglat relanti si am iesit la o tura via Branesti - Fundulea cu intoarcere pe autostrada , viteza pe prima parte 60 -80- 100 la intors 100-110 si am stat de proba cam 30sec la 140. Acum vin intrebarile adresate celor cu 535. Cam cum apreciati ca vi se incalzeste motorul (pe vremea asta bineinteles) pentru ca la 60-80 km/h chiulasele sunt caldute cilindrii cred ca au cam 70 grade(se poate tine mana pentru scurt timp pe ei dupa 100km/h cilindrii cat si carterul din jurul lor "sfar", chiulasele cred ca pe la 60 grade. Este normal? Pana la 80 km/h nu prea se simt vibratiile de la motor dupa incepe sa vibreze destul de tare cu amplitudine maxima pe la 90 (se observa pe oglinda) pe la 100 -110 se mai potoleste treaba si pare viteza de croaziera. E ok? Dupa 120km/h pare mai dificil de condus (poate si din cauza calitatii asa zisei autostrazi) si este destul de stresant iar suspensia mi se pare cam rigida.Voua cum vi se pare? La 140km/h daca nu aveam parbriz cred ca eram mancat pentru ca simteam ca si picioarele imi sunt suflate de pe scari.No comment. Consumul mediu pe perioada rodajului a fost de 4,5% (viteza 100km/h +.- asa cum se cere ca sa nu fie constanta) V-as ruga sa-mi raspundeti si mie ca sa-mi dau seama daca se comporta cat decat normal. Va rog nu ma ignorati pentru ca eu presupun ca acest forum este facut ca sa schimbam experienta si sa ne ajutam ca sa nu mai descoperim singuri America. Spun asta deorece cu doua pagini mai inainte cerusem niste opinii la care nu am niciun primit raspuns dar prin faptul ca ceea ce mi se parea mie in neregula era prea evident am evitat sa-mi distrug motorul (era vorba de roata din spate care mergea prea greu)

Merci pentru raspuns deci il voi shimba la 4000 ca in manualul de XV 500 (ulei 15w40 SL pun eu SE cred ca nici nu se mai produce) cat despre manuale le am pe cele de XV 500 si XV 535-1100 dar cum am specificat nu am gasit de XV 400, cred ca oricum diferente mari nu sunt .

Parerea mea este ca cele chinezesti sunt din alt film daca ar fi fost cromate era altceva. @cristi 57 referitor la ulei asta este si parerea mea (motoarele sunt de conceptie prea veche ca sa fie mofturoase) si daca nu e cu suparare, pentru ca probabil s-a mai mentionat , la cati km il schimbi?. Intreb asta pentru ca m-a bagat in ceata chinezul cu schimb in rodaj la 1000 si pe urma la cate 2000 (astea fiind date culese dintr-un manual in rusa si unul in spaniola), am de gand s-al schimb la 4000 ca la XVul de 500 pentru ca nu am gasit manual pentru 400

Ce ulei 15W40 SE ?

Merci pentru consideratie prima si ultima sugestie care ti-o dau pentru proiectul tau ianinte de a achizitiona bujia, bobina, reductia (ca in clip) este sa incerci sa faci aceeasi figura cum ai facut-o cu bricheta cu flacara cu o bricheta de aragaz cu tija la care ai oprit gazul i-ai scos capacelul ca sa fie acces la scanteie si vezi daca arcul electric iti aprinde gazele (bum) daca nu probabil nici o bujie nu va reusi si ca sa-i faci flacara de veghe e mai complicat.In clip ca sa scoata flacari motorului i se mai taiau din scantei in asa fel incat sa ajunga amestec neaprins in esapament. La tine nu e cazul pentru ca ai deja dar nu se stie daca poti sa-l aprinzi cu scanteie. Deci fa testul si pe urma daca merge incearaca faza cu bujia si bobina de inductie care sigur o sa-ti dea scanteie dar fiind data odata cu cea de la motor s-ar putea sa nu mearga momentul aprinderii fiind opus evacuarii, pasul urmator ar fi un generator de ianlta tensiune care sa dea scanteie permanent in bujia de la esapament.Iata inspiratia iti revine transpiratia.

Ce poti sa faci? Ori faci zoom sau ca Edison 10% inspiratie si 90% transpiratie.

Nu se mai intoarce nici un procent inapoi in cilindru pentru ca ostilitatile decurg in felul urmator: dupa explozie (ardere cum vreti voi) pistonul coboara si prima fereastra care se deschide este evacuarea are loc eliminarea majoritatii gazelor din cilindru a doua fereastra care se deschide la aceeasi coborare este admisia are loc aceesul amestecului carburant in cilindru (acesta fiind impins de pistonul ce coboara) si evacuarea a ceea ce a mai ramas din ardere pistonul incepe sa urce inchide admisia si pe urma evacuarea in acest timp o parte din amestec iese pe evacuare el nu va mai fi absorbit in cilindru pentru ca asa cum am mentionat urmatoarea etapa este deschiderea din nou a evacuarii si eliminarea gazelor de ardere. Din aceste considerente putem deduce importanta majora a esapamentului la 2T, daca este prea permisiv creste puterea pentru ca cilindrul se umple mai bine dar creste si consumul prin marirea procentului de amestec pierdut, daca este obturat cilindrul nu se umple satisfacator si puterea scade.

Nu neaparat este motor in 2T si admisia are suprapunere pe evacuare deci scapa un procent din amestec.

Solutie profi este si prinderea pinionului cu o siguranta seeger caci acolo daca lantul ete bine centrat ai impingere laterala 0.Oricum chiar daca fierul ar fi OL37 ar rezista la 120kg forta de forfecare deci smulgere a pinionului ceea ce sunt sigur ca nu apare.

Cam mult 1 mm 0,1; 0,15 ar fi valoarea normala dar nu stiu cat ar fi valoarea maxima admisibila. Apropo m-am uitat dupa cy 80 care cica are alezajul 47,5 mm, Piston si segmenti de 47 gasesti sigur(poate chiar cota +1) dar trebuie verificat la cote: bolt, distanta bolt cap, distanta bolt fusta

Eu asa ceva la alta mobra am rezolvat-o tragand un canal pe circumfarinta axului cu o minifreza cu disc de taiere dupa care am bagat pipionul, o saiba plata la dimensiunea axului si in canalul realizat o siguranta seeger. Daca tu nu ai mana sa faci asa ceva dute la strungarul respective spunei solutia si cred ca te rezolva poate eventual face un suport pentru flex si reuseste sa-ti traga canalul fara sa mai dai jos axul

Nu inteleg nimic cum adica segmentii sunt mai mari in diametru decat pistonul ? Poate destinsi? Si ce diametru este de 33 cand un 50 cc are cam 39 ? Cam lunga cursa. La Honda Cub de 72 cc pistonul are 47 mm.

O baterie "moarta" se incarca cam 14 ore la 10% din valoarea nominala a ta fiind de 9 Ah ar rezulta 9x1,4/0,8 adica cam 15 ore si 3/4, acuma nestiind cam in ce stare e bateria sfarsitul incarcarii duce la degajarea de gaze si incalzirea bateriei. Dar vad ca ai un incarcator destept citeste-i bine instructiunile ca face o gramada de treburi.

Mai uitati-va si voi prin manualele lor de exemplu la motorul de cg125 se specifica curatirea filtrului centrifugal la 12000km (se da capacul dinspre ambreiaj jos) imposibil ca la CBR125 sa nu se specifice cand se face aceeasi operatie la filtrul interior.

Ia-o pe cea din cartea de identitate sau iti pica la ITP sau mai rau daca o ai trecuta in talon (eu mai nou in 2014 nu mai am asa ceva) te amendeaza Garcea si ajungi la RAR

Dupa cum bag eu seama este un fel de FirstBike englezesc (daca acolo se produce) motorul nu are mai mult de 10 caluti consum mic, piese la noi garla. Este sucumpa rau pentru un SH si la cum arata uite aici cu cat puteai s-o gasesti (sper sa nu se considere reclama pentru ca nu mai e in stoc si era de 200) http://www.proximaholding.ro/promotie.php

Ai aici manualul (poti sa faci si download) http://todaypdf.org/honda-cg125-owners-workshop-manual-id8151220 ,si eu am luat piesele de aici http://www.bashanmotor.ro/piese-atv/piese-motor-2/cilindruchiuloasa?product_id=3075 si http://www.bashanmotor.ro/piese-atv/piese-motor-2/garnituri/garnitura-chiuloasa-cilindru-motor-atv/set-garnitura-chiuloasa-cg150-cc?page=3 Garnitura veche de la baza cilindrului am marit-o in diametru si am pus-o si pe ea.

S-o stapanesti sanatos ! Motorul vad ca este licenta Honda CG125 cu un rotor suplimentar pentru preluarea trepidatiilor, foarte fiabil si gasesti pentru el orice piesa.Mie acest tip de motor imi consuma in medie pana in 3%.Daca vrei sa castigi 2 caluti si 20% cuplu poti s-ai pui fara nicio alta modificare cilindru si piston de 150 (cam 400lei sau poate gasesti mai ieftin), chiulasa si carburatorul raman dar pentru siguranta mai adaugi o garnitura la baza cilindrului (cam 0,5mm) sa nu-ti creasca raportul de compresie prea mult.Eu am varianta asta de 2 ani si 10k si crede-ma ca merita pentru ca pe la tine cand eram pe Transilvania ma depaseau TIRurile si acuma ba.

Ce-mi place forumul asta unde se dau solutii si cei care le primesc nu incearca nimic in sensul asta. Ai testat si tu nu ai masa ! Ce mare smecherie sa vezi unde duce firul respectiv sau sa-ti pui firul la masa.

Esti foarte ghinionist cu atatea motoare calate, eu am o chinezeasca de 125 in care am pus numai ulei mineral 15W40 de la Kaufland, mana in gaz la maxim 100-110 km/ora si mers 650km cu pauza la 1 ora(de tigara) temperatura exterioara fiind 36 grade.Acum am cu ea 30k si nu da semne de oboseala sau sa consume ulei.Specific ca in rodaj am avut rabdare si l-am facut ca in manual (adica m-am tarat 1000km cu 60/ora si urmatorii 500km cu 80/ora).Benzina am bagat de 95 fiind cea mai ieftina. @WladCox ia pe cineva care are o mobra de asta, care are urechea formata pe sunetul ei si poate sa-ti spuna daca e ok, in rest ce s-a spus fara fum, sa nu traga intr-o parte, cauciucuri, rugina, schimbare viteze, teava daca-i albastra inseamna forja (nu stiu care 125 nu are teava albastra), este o loterie chiar daca totul e ok, 27k nu inseamna mult.

Inainte de a incerca varianta de mai sus da cu w40 ca sa inmoaie si degripaze, asteapta 2 ore.

"dinamometrica nu e chiar necesar sa cumperi" O dinamometrica e buna la casa omului,cea mai simpla solutie e sa-ti cumperi un cantar cu arc de pescar(asta daca nu-l ai) si sa-l agati in capatul racului, tragi la unghi drept fata de rac iar valoare indicata o calculezi. Exemplu racul meu are din centrul cheii pana la centrul gaurii unde agat cantarul 24cm, daca am nevoie de cuplu de 20Nm eu trebuie sa trag cu (20/0.24)/10(g rotund)=8,33 kg