Effect20CM

da a ers ok pana am pus toba de carbon acum cuplu jos mai putin dar in ture inalte se simte un suflu de putere dupa 7 mii de ture......o sa suflu si filtrul de aer...insa consumul marisor 7-8 in mers linistit mi se pare destul de mult...

am dedus amestecul bogat dupa culoarea bujiilor si ca in ture joase pana in 3 mii nu trage ok si da stiu ca sunt 4 suruburi care se deschid in mod egal la fiecare carb. as vrea doar o tura sa mai dau dar nu stiu in ce sens da aer mai mult. asta a fost si intrebarea mea . multumesc » Post actualizat in 21 Mar 2015 10:18 intentionez sa le dau jos si sa fac aceasta operatie

salutare . caut de aprox 2 ore si nimic concret...surubul de la carburator cel de jos nu cel de relanti din care se face amestecul ( mixture screw ) am gasit in manual . cum anume regleaza? daca il desfiletez da aer mai mult sau mai putin? am un amestec prea bogat in benzina si merge cam innecat si consuma multicel si vreau sa ai mai dau aer. multumesc

intrun filan crashurile le-am facut le-am montat dar nu stiu cat de folositoare sunt sincer...habar nu am cum protejeaza motoreta ...de ce ? pentru ca am culcato ajutat de un prieten si atinge in draci pe carene si apoi pe crash...si la un pr cu zx4 la fel....crasuri cumparate pentru model special la el ...si frectie da cu capacul prima data de asfalt...aiurea...uite si ceva poze

suzuki gs 500 daca esti pana in 185 cm inaltime apoi e cam deranjant vantul , am avut , este fff fiabila plus consum de maxim 5 la suta daca mergi frumos cu ea , mai agresiv undeva la 6...pozitie buna , e usoara , se strica ff greu , sunt ft rezistente ca model , nu sunt pretentioase si sunt iertatoare la cei 48 cp . ar mai fi honda cb 500 care iar este ff buna si fiabila , mai fiabila si mai puternica ca un suzuki dar sunt mai greu de gasit pt a2 nu imposibil insa . la chopper nu stiu ce sa recomand , insa din partea mea cu caldura suzuki gs 500 am avut si stiu ce ai poate pielea. ca si costuri de intretinere eu zic ca un maxim 300 lei pe vara asta ar costa schimbul de ulei 150 lei + filtru si ceva curatat de carburatoare eventual , la care mai adaugam un cauciuc o placuta de frana dar asta la 2-3 sezoane depinde cat mergi cu el. o motocicleta mai intretinuta o sa gasesti adusa de afara , au altfel grija de ele dar nici pe tara nu sunt rele datorita fiabilitatii lor. sper ca te-am ajutat , respecte!

Deschid acest topic cu scopul de a ne strange cei putini posesori de acest model , este intradevar un model destul de rar . in principal este honda cbr 600 f1 la tot doar ca difera capacitatea si este de 500 cc . si se incadreaza la a2 modelul de austria care a fost limitat la 35 kw . eu am scos limitarea de pe admisie care consta in niste tablite de obturare a debitului de benzina care intra pe admisie , in acele gulere de cauciuc , eu le-am scos si de la 50 cp a ajuns la varianta de 72 scoasa de fabrica din ce am citit pe net ar mai exista o limitare doar pe treapta de viteza adica la a 6 a nu mai trece de 7500 ture si astfel se limiteaza la 192 km/h . am gasit cateva informatii pe wikipedia germania si am tradus cu google. informatiile sunt mai jos. asteptam posesorii PC20 1986 Honda CBR600F piață, (PC19 intern) a fost prezentat, care a fost prima motocicleta complet carenat cu 600 cc. În paralel, CBR 500F (denumire internă: PC20) pe anumite piețe - in Austria - a fost prezentat. Ea a fost în mare măsură identic cu fratele său mai mare, (498 cc), echipat doar cu un motor mai slab. Vizual, motocicletele au fost distinse doar de un nou logo pe coperta (500F vs 600F ). Motorul are două axe cu came, 16 supape, racire cu apa si produce o putere de 72 CP. Cu toate acestea, în stare de livrare, ea a fost limitata la 35kW / 48PS. turatia maximă este de 12.000 / min, iar viteza maxima în jurul valorii de 210 kilometri pe oră. Sasiul a avut o amortizor spate și o furca telescopica. Această structură a oferit stabilitate bună și o manevrare ușoară. Dublu disc de franare pe fata, în combinație cu un singur disc de frână spate a oferit o franare destul de buna. Honda CBR500F (PC20) s-a produs practic neschimbat 1986-1993; s-au făcut doar măsuri mai mici de modernizare (de exemplu,. resetare indicator prin apăsarea mijlocul loc de contra-mișcare a pârghiei). După aceea, producția a fost oprită. Date tehnice motor Cilindree: 498 Alezaj și cursă: 63 x 40mm Raportul de compresie: 11,0: 1 Viteza de proiectare: 192 kilometri pe oră Zgomotul la staționare (dBA): 96 la 7250 / min Combustibil: Super (RON 95) Utilizare: 4.5-6 l / 100 km Greutate neta 205 kg (191 kg uscat) Capacitatea de încărcare: 176 kg Greutate totala: 381 kg sarcina maximă pe osie admisă 141 kg, sau 240 kg Dimensiuni Lungime totală 2140 mm Lățime totală: 685 mm Înălțime totală: 1115 mm Ampatamentul: 1410 mm Șasiu și suspensie Caster unghi: 26 ° Suma Trailing: 104 mm Pneuri față: 110/80 V17-V240 Pneuri spate: 130/80 V17-V240 Cam asta am gasit eu despre acest model...cateva poze cu batranica mea in cele ce urmeaza

nu le montez cu surubelnita stai linistit nu sunt la prima operatie de gen , cand le scot pe cele vechi nu le menajez le scot usor cu o surubelnita mai rezistenta , sub ele usor roata roata si ies alea nu ma mai intereseaza , pe cele noi le introduc cu cele vechi peste , asa am facut mereu si nu am avut probleme , singurea mea intrebare a fost despre cele 2 firme producatoare . multumesc

Ok am inteles cred ca o sa merg pe Ari . Multumesc mult TNG si celorlalti.Respecte!

Va salut! imi cer scuze daca am facut un topic nou dar nu stiu unde este un topic special pentru asta ( nu am gasit ) rog un moderator sa il mute acolo daca exista. multumesc acum sa trecem la intrebare . vreau sa imi servisez furca fata la cbr-ica mea si am nevoie de semeringuri , ok am intrat pe site de unde iau eu piese , si am gasit 2 marci producatoare , ARI si ATHENA , ce sa aleg ? care credeti ca sunt mai ok ? din ce vad in poze ambele sunt simeringuri duble adica au arculet din acela in ambele parti . Respecte!

tot acolo inclin si eu ca ar fi acel carait cum spune el e mai mult o zornaiala am avut si eu la cbr meu si era de la intinzator ...era hidraulic si am pus unul manual si gata no problem.

da da asa e si eu am avut 2 t asa ca pune mana si astupa-l

La mine or sa ajunga , Multumesc mult , Respecte!

revenind la prinderea lor daca fac o gaura separata in cadru in acel v pentru crash pad ar afecta cumva structura cadrului? ma gandeam si la asta...

in forma de L ca sa fac prinderea acolo pe acel surub am facut o mica schita ca sa iti dai seama de ceea ce vreau sau poate ai o idee mai buna cum sa il prind....carena oricum vine decupata

Poliamina cred ca o sa fie materialul , de ce sa fac o bucsa de aluminiu pentru suruburi? , ar fi perfect sa imi dai niste cote pentru suruburi , tata lucreaza la strung si o sa mi le faca fara probleme , si am mai vazut pe net ca intre capatul de crash pad cel din poliamina si cadru este un fel de distantier prin care intra surubul. uite o poza cu suportul de zic , as vrea sa plec cu suportul de crash chiar din acel surub de tine motorul , sa fac suportul de crash in forma de "L" .

Va salut, nu am stiut unde anume sa postez asa ca o sa postez aici , intentionez sa imi montez niste crash pads pe mobra mea si o sa le fac la comanda ca sunt greu de gasit ca dimensiuni pentru mobra mea..ceea ce ma nedumereste insa e unde sa le montez ...nu am gasit nimic clar pana acum , initial m-am gandit sa le montez pe acei suporti ai motorului in forma de "V" ce pleaca din cadru principal pana la jumatatea motorului unde are suport de prindere al motorului....ca inaltime este undeva la 3/4 din mobra...si cam ce lungime ar trebuii sa aiba in afara carenelor..cam atat. Multumesc anticipat!

salut , pentru ce model sunt manetele ? crezi ca merg la honda ? Stima

sincer nu stiu dar e posibil de f2...nu stiu sigur insa eu am intrat pe romimoto si am selectat modelul acolo honda cbr 600 pc 39 si anul 87-90 si mi a dat discuri , si am gasit modelul ca al meu.

pai asa stau eu cu genunchii drepti...deci clar o sa o cobor unde ai trebuie ei...sa vedem ce modificari au fost facute pe acolo. multumesc mult pentru raspunsuri. hai cu varaa! » Post actualizat in 27 Feb 2015 22:16 Bun revin cu actualizari astazi am reusit sa readuc motocicleta la inaltimea stock pe spate , avea 2 prelungiri la amortizor facute la strung se vedea asta , le-am dat jos si am prins amortizorul in gaurile originale . Diferenta majora in manevrabilitate si cred ca si stabilitate , din ce am mers astazi cateva ture prin curbe am observat ca este mai "grea" tragi putin mai greu de ea dar parca se aseaza mai bine in curbe ...este altceva...

corect am gasit Seat Height 770 mm acum merg sa o masor ca ma rupe curiozitatea )) » Post actualizat in 25 Feb 2015 22:30 S-a facut , masurat de la sol la saua motociclistului cu mobra dreapta ( cat am putut sa o tin singur acum ) si am aproximativ 870 mm daca nu mai bine ....deci clar asta e ...sunt 10 cm si cred ca e destul de mult incat i-a modificat si ciclistica si tot...de aceea mi se pare mie "inalta"....

da , oricum cred ca am cam gasit dilema la mine , de mi se pare inalta m-am uitat pe net la mai multe poze si vad ca este ridicata de spate a mea fata de pozele de pe net , probabil s-a umblat pe acolo si de aceea eu am 186 inaltime si ajung cu picioarele jos dar am in prieten la 175 cu varfurile abia ajunge...) poze am mai pus la un post anterior pe prima pagina

Am inteles , am mai cautat pe google pe site uri din afara si nimic cert unii recomandau 10w altii 15w , pe un site de recomandari uleiuri ( site care comercializa ) am gasit la modelul asta si 20w... Cred ca o sa merg pe 10w atat timp cat ATF pe care il recomanda in carte este apropiat ca valori. Multumesc mult George , nu ma gandeam sa caut asa. Respecte » Post actualizat in 25 Feb 2015 22:07 Ok o sa spun pentru ca o sa o cobor 1-2 cm macar de curiozitate dar sa dea putin caldura ca acum ploua... » Post actualizat in 25 Feb 2015 22:13 da asa e dar se pare ca am gasit oarecum problema din ceea ce vad eu pe net prin poze si cum e a mea , se pare ca a fost ridicata de spate fata de original , cel putin in poza urmatoare se vede clar diferenta cat este de joasa , bine inteles si lasata de spate fata de a mea....

Putin offtopic m-am hotarat sa servisez si furca fata , curge pe stanga ...si sa ai schimb semeringurile , operatiunea am mai facuto la mobrele vechi deci nu sunt strain de asa ceva dar am o problema , habar nu am ce ulei sa pun ma refer la vascozitate , in cartea ei scire doar ATF ....ah? pai atf nu e ulei de transmisie automata ? sau ma insel ? ideea e ca nu scrie nici o vascozitate....