Effect20CM

la pompa de apa nu este cu pana tocmai ce am inlocuit acum o luna si ceva ca se rupsese un palet ca este din aluminiu , la mine axul pompei are o crestatura in el si intra direct intr un pinten din motor nu are cum sa iasa sau sa montezi pompa gresit ca nu intra in pozitie altfel.... intizatoarele se aflau il limita normala dupa manual . la transalp intinzatorul e direct pe patina si in functie de uzura patinei lantulului etc o tija iese in sus din intinzator , cand ajunge la 9 mm parca daca nu ma insel este uzat , la mine era undeva la jumatate in limitiele normale » Post actualizat in 19 Jun 2016 22:40

nici aici nu sunt probleme ca am verificat tot in toamna cu tachetii ...s ar fii auzit zornait ma gandesc in nici un caz bataie...

salutari , astazi cand am pornit transalpul dimineata am auzit un sunet ciudat care pana acum nu exista , sunetul e unul metalic dar nu chiar ascutit ca de bolt , si se aude intermitent si doar pe relanti , se aude 1-2 secunde apoi nu se mai aude cateva secunde apoi iar 1-2 secunde....nu imi dau seama de unde vine , am tras ambreiajul insa nici o schimbare ( rulmentul de la ambriaj mai vajaie asta se aude insa total diferit de zgomotul anterior ) se incalezeste motorul cam 5 minute si sunetul dispare....insa dupa vreo 30 km de mers a inceput iar sa faca la fel....apoi iar dispare sunetul....oare e bantuit motorul meu ? ) ideea e ca nu stiu unde sa ma uit..de unde sa incep...joc culbutori i am facut in toamna avum 10 mii km cam asa ...altceva ? idei pareri ? merci !

ma ajuta si pe mine cineva cu o pompa de apa pentru pd 06? sau de unde as putea sa iau , merci

are cineva 2 faruri rotunde gen africa twin ? fac cinste ! vreau sa modific putin lookul transalpului , merci

pana in cheia cred ca e ok .. , am mai fost acum 2 saptamani daca nu ma insel si era ok dupa nu mai stiu.... , se anunta undeva la 15 grade maine...

suruburile is la 3 ture , deci inca jumatate de tura fata de normal , am sa mai maresc putin nivelul in carburatoare sa vedem ce si cum

bujiile sunt noi au cam 100 km deci culoarea bujuei ar fii ok sau mai imbogatesc amestecul dand ui putin nivel mai mare in camera de nivel constant? multam

hmmm deci schimbate toate astea ai duce un transalp la 60 cp ? interesant... » Post actualizat in 14 Feb 2016 22:17 azi am facut si poza la bujii dupa o trua de vro 50 km am ajunsa acasa am oprit o scos bujii care is noi si facut poza , precizez ca in poze se vede un pic mai deschis la culoare decat in realitate insa posibil amestec prea sarac ??

a

nu cred sa fie asta....ea practic in acel moment cand scade intrerupe asa ...scade apoi cand revine urca putin peste 1300 iar se stabilizeaza un moment....si din nou ...pot spune ca "galopeaza" asa...asta doar cand relantiul este sub 1500 in rest merge ceas...

unul din cdi uri este schimbat nuneste cel original poate debaici problema...si din carburatie habar nu am ce sa fie...totul e ok acolo... » Post actualizat in 12 Feb 2016 16:47 si inca o chestie carburatoarele difera de la celbdeb37 kw la cel de60 cp? sau doar componente jicloare etc?

asa e...vad eu ce ai fac daca nu merg pe ideea ta.

in manual e 1300 +/- 100 rpm ....

asta ar fii ultima solutie pusa in plan de mine...

nu cred ca sunt probleme pe la fise...o sa verific cat despre sincronizat le am facut dupa ce am schimbat bujii reglat supape etc..si facut pe motor nu pe banc

Ma confrunt o problema la transalpul meu din 88 inca de cand l am luat si anume fluctueaza relantiul ( 1300 ture reglat , si la cateva secunde scade in 1000 revine repede si tot asa , cand motorul e rece uneori cand scade ...scade de tot se opreste motorul ) daca reglez relantiul la 1500 ture merge perfect rotund insa mi se pare cam mare relantiul , am curatat carburatoare , schimbat bujii , curatat / sincronizat carb , reglat cuiele pilot ( sunt la 3 ture ) , facut jocul la tacheti , verificat nivel carburatoare pus ca in manual verificat daca trage aer fals pe undeva. nimic .. de pornit porneste usor ..ce altceva ar trebuii sa mai am in vedere ?

Salutare TransAlpisti ! ma alatur voua cu batranica mea din 87' ...de care sunt tare multumit cam asa arata cand am luat o si cam asa arata acum dupa cateva modificari aduse de mine ( crash baruri homemade , inaltator parbriz homemade , indicator treapta , ceas + termometru , saua coborata ( urmeaza sa o duc la cineva mai priceput ca mine pentru retapitatre dar pana acum e foarte utila isi face treaba exceptand aspectul ) urmeaza suporti pt gentile laterale priza 12 v , suport gps / telefon ...si gata de drum .

are cineva de dat ( vandut la pret bun sau donat ) niste slidere care se aplica cu scai pe pantaloni ? multumesc

nu mai merge link ul

ok cum spuneti voi , atunci care ar fi "bune" ?

posibil fata de altele sunt mai slab calitativ insa eu athena am avut cam pe toate mobrele la care am schimbat si nu am avut probleme ...cred ca depinde si de noroc )

inteles , ca sa nu mai deschid alt topic am gasit metoda asta de reglaj al suruburilor pilot screw de care sincer nu am mai auzit pana acum , este una corecta ? o pun mai jos citez "la PD06 din '91 biblia Haynes zice ca suruburile de aer (pilot screw) trebuie dessurubate 2 ture si un sfert Sunt 5 marimi de reglaj, in functie de anul de fabricatie al vacii nebune: 1987-1988 2+1/2 ture (doua ture si jumatate) 1989-1993 2+1/4 ture (doua ture si un sfert) 1994-1996 1+3/4 ture 1997-1999 2+1/4 ture XL650 3 ture Bun, asta zice biblia, dar uzura si benzina de diferite calitati fac ca aceste cifre sa varieze Fii antena: Ideea de baza e ca daca nu dereglezi in mod serios unul dintre carburatoare nu-l poti regla perfect pe celalalt Deci il dreglezi pe unul prin insurubarea surubului de aer, si il reglezi pe celalalt pana obtii turaia maxima in relanti si mers cat mai regulat In momentul asta ai un carb reglat , da? Memorezi bine de tot pozitia celui reglat corect, il dereglezi cu un numar exact de ture (pe care ar fi bine sa il tii minte, de exemplu o tura si jumatate) In momentul asta ai amandoua carburile dereglate, cu diferenta ca stii foarte bine care e pozitia corecta pentru primul Te apuci de reglajul celui de-al doilea carb, il reglezi cat poti de bine, si cand te declari multumit de rezultat aduci surubul de reglaj al primului carburator in pozitia memorata (deci daca l-ai dereglat prin strangere cu o tura si jumatate il destrangi o tura si jumatate)"

am inteles , multam fain pentru raspuns am lamurit enigma )