Effect20CM

am inteles. nu are pompa de benzina o sa incerc metoda asta sa vad ce si cum si revin si pentru alti curiosi

Salutare , am tot cautat raspuns la intrebarea asta si nu am gasit de loc pana acum , la transalp is 2 bujii si 2 bobine de inductie separate , pe piston , cum au aprinderea (scanteia) abele deodata sau pe rand ? Numai bine !

am verificat membranele la air cut si is ok nu sunt ciupite sau ceva...carb curate nivel 7 mm ca in manual. ramane sa schimb bujiile si sa mai deschid jumatate de tura suruburile pilot sa vedem apoi » Post actualizat in 10 Jan 2016 22:29 ca sa nu mai deschid alt topic am gasit metoda asta de reglaj al suruburilor pilot screw de care sincer nu am mai auzit pana acum , este una corecta ? o pun mai jos citez "la PD06 din '91 biblia Haynes zice ca suruburile de aer (pilot screw) trebuie dessurubate 2 ture si un sfert Sunt 5 marimi de reglaj, in functie de anul de fabricatie al vacii nebune: 1987-1988 2+1/2 ture (doua ture si jumatate) 1989-1993 2+1/4 ture (doua ture si un sfert) 1994-1996 1+3/4 ture 1997-1999 2+1/4 ture XL650 3 ture Bun, asta zice biblia, dar uzura si benzina de diferite calitati fac ca aceste cifre sa varieze Fii antena: Ideea de baza e ca daca nu dereglezi in mod serios unul dintre carburatoare nu-l poti regla perfect pe celalalt Deci il dreglezi pe unul prin insurubarea surubului de aer, si il reglezi pe celalalt pana obtii turaia maxima in relanti si mers cat mai regulat In momentul asta ai un carb reglat , da? Memorezi bine de tot pozitia celui reglat corect, il dereglezi cu un numar exact de ture (pe care ar fi bine sa il tii minte, de exemplu o tura si jumatate) In momentul asta ai amandoua carburile dereglate, cu diferenta ca stii foarte bine care e pozitia corecta pentru primul Te apuci de reglajul celui de-al doilea carb, il reglezi cat poti de bine, si cand te declari multumit de rezultat aduci surubul de reglaj al primului carburator in pozitia memorata (deci daca l-ai dereglat prin strangere cu o tura si jumatate il destrangi o tura si jumatate)" » Post actualizat in 10 Jan 2016 22:29 ca sa nu mai deschid alt topic am gasit metoda asta de reglaj al suruburilor pilot screw de care sincer nu am mai auzit pana acum , este una corecta ? o pun mai jos citez "la PD06 din '91 biblia Haynes zice ca suruburile de aer (pilot screw) trebuie dessurubate 2 ture si un sfert Sunt 5 marimi de reglaj, in functie de anul de fabricatie al vacii nebune: 1987-1988 2+1/2 ture (doua ture si jumatate) 1989-1993 2+1/4 ture (doua ture si un sfert) 1994-1996 1+3/4 ture 1997-1999 2+1/4 ture XL650 3 ture Bun, asta zice biblia, dar uzura si benzina de diferite calitati fac ca aceste cifre sa varieze Fii antena: Ideea de baza e ca daca nu dereglezi in mod serios unul dintre carburatoare nu-l poti regla perfect pe celalalt Deci il dreglezi pe unul prin insurubarea surubului de aer, si il reglezi pe celalalt pana obtii turaia maxima in relanti si mers cat mai regulat In momentul asta ai un carb reglat , da? Memorezi bine de tot pozitia celui reglat corect, il dereglezi cu un numar exact de ture (pe care ar fi bine sa il tii minte, de exemplu o tura si jumatate) In momentul asta ai amandoua carburile dereglate, cu diferenta ca stii foarte bine care e pozitia corecta pentru primul Te apuci de reglajul celui de-al doilea carb, il reglezi cat poti de bine, si cand te declari multumit de rezultat aduci surubul de reglaj al primului carburator in pozitia memorata (deci daca l-ai dereglat prin strangere cu o tura si jumatate il destrangi o tura si jumatate)" Edited by Effect20CM, Yesterday, 01:14 AM.

jocul la supape l am facut inainte de sincronizare si am facut conform manual 0.15 si 0.20 , rateurile pe decelerare le da si la rece deci nu cred ca i vorba de supape deschise pe aici .... face asa si cu toba stock dar se aud mai incet si cu una cu evacuare directa , bujiile urmeaza sa le schimb pentru ca sunt de 2 tipuri cele de sus sunt champion iar cele din lateral ngk , benzina bag doar din petrom...

ok , e bine atunci , eu ma gandeam ca rateurile pe decelerare provin de acolo , insa am mai citit pe aici pe forum ca s a mai discutat problema asta ca fiind amestecul prea sarac la relanti si de asta se intampla asa ...

Salutare , am curatat carburatoare la transalpul meu pd 06 , si am observat ceva la clapete , le am pus in lumina soarelui si cu ele inchise nu etanseaza perfect , ci ramane un spatiu ( nu foarte mare ) prin care se vede lumina in partile laterale si daca misc de axul clapetei , stanga dreapta se misca putin si orificiul ramane ba in stanga ba in dreapta ( nu foarte bare dar in lumina se vede) , motorul se comporta bine , am sincronizat carburatoarele , relantiul fluctueaza putin insa si plus de asta am rateuri pe decelerare , posibil sa fie din cauza neetansarii clapetelor sau e ceva normal ? am sa pun o poza ca idee , multumesc

da mi un pm cu detalii , numai bine » Post actualizat in 29 Nov 2015 21:04 se pare ca aavem mai multi doritori asa ca am sa merg pe premiza primul venit primul servit ca sa nu fie cu suparare , userul zapp mi-a dat primul pm asa ca o sa mearga la el sa il foloseasca cu placere , numai bine !

se doneaza un blocator de disc pentru cine sta la oras si are nevoie de el , vine insotit de cheie si un cablu de prindere , si daca tot e donatie trimit si cu posta in tara pe banii mei ! respecte , astept doritori

am inteles , inca nu scartaie insa frana spate fiind pe tambur cand o apas doar usor scartaie ca toate alea... ) se poate face ceva?

inca ceva . ce e acela prolink?

eu pe gsul meu din 93 aveam rezervor de 2003 si se potrivea perfect. presupun ca si codita la fel nu stiu dar rezervorul sigur da

nu mergeau atat de usor te asigur plus ca nu cred ca s-ar desface singure pt ca stau in tensiune...am sa mai le ferific la o perioada de timp

ok inteleg dar nu se poate face nimic in privinta asta ? si inca ceva , ca durata de viata ? am gasit ceva asemanator dar pe halogen , intradevar consumul e mult mai mare dar ai avantajul de a schimba becul...

salutare , ce stiti despre aceste proiectoare cu led ? as vrea sa imi montez 2 bucati pe crash barul de la transalp insa nu prea stiu cum lumineaza si daca se merita , le a incercat cineva de pe aici ? respecte

da asa am si facut , s a rezolvat acum , de precizat e ca am folosit niste wd 40 inainte ca altfel nu cred ca le puteam rotii erau intepenite piulitele...

orice autovechicul care circula pe drumurile publice trebuie sa aiba asigurare , la scuter te asigur ca trebuie , respecte

exact asa am facut si eu o cheie de spite ieri am facut o cu flexul am masurat cu sublerul si a iesit chiar bine am ridicat mobra de fata , am fixat o sarma groasa de jamba si am apropiat o de janta ca sa vad daca "bate" in momentul cand invart de roata , si surpriza era fff putin descentrata exact in locul unde erau slabe spitele , am gasit un tutorial pe net pe youtube in care explica la o bicicleta , daca roata bate intr o parte strangi spita opusa , si chiar asa e , le am strans pana am crezut ca sunt la fel de stranse ca celelalte si cand am dat iar de roata nu mai batea de loc iuhuuu ) , pun clipul de pe yutube care pe mine unul m a ajutat , respecte

asa erau de cand am luat o teo ) ce sa faci merg si eu pe unde pot

Salutare , am constatat ca am cateva spite slabe (3-4) la roata fata la transalp , e un lucru normal ? trebuiesc stranse ? si daca da cat cum si cu ce. respecte !

furtunele alea din ce imi dau eu seama din poze sunt niste prea plinuri , niste scurgeri , care vin prinse intr un suport in jos pe langa bascula spre cric au un suport de metal acolo , nu au iesit de nicaeri ele asa stau...

am si eu o poza asa de toamna cu "vacuta" mea cea noua asa ca o prezint si eu aici , respecte

din cate stiu eu ai avut probleme cu amberiajul s-a rupt sau ceva de genu spuneai tu , cablul sau ceva pistonas a sarit de la locul lui , ai grija sa nu cumva , cablul sa fie prea intins si sa patineze amberiajul , regleaza cablul astfel incat sa ai 2-3 cm de cursa "moarta" la maneta , daca nu se rezolva asa vezi unde ai mai umblat ca totul sa fie pus cum trebuie , nu are treaba uleiul , atata timp cat e de moto nu e problema , daca era auto mai ales din ala cu teflon sau ceva gen clar da atunci era de la ulei, spor la treaba

interesanta idee , insa uleiul curge continuu in timpul mersului ? ma gandesc ca il aruca peste tot la un momendat cand se umple de ulei...

conteaza mai putin asta parerea mea, hai cu inventiile!!